U-78号潜艇 (1916年)

U-78号是德意志帝国海军潜艇局（）于1914年底开发的UE级布雷潜艇（UE-I型）的八号艇，这是官方设计的第45号方案，计划具有更长的续航里程以及较短的工期。[8]

U-78号为单壳体远洋潜艇，配有鞍形水柜。其全长为56.80米；舷宽5.90米，当中的耐压壳体宽为5米；有4.86米的吃水深度。其水上排水量为755吨，水下为832吨。[9]艇只搭载有可在水上使用的两台奔驰六缸四冲程（S6 Ln型）柴油发动机，总功率为900匹公制馬力（662千瓦特）；以及可在水下使用的西门子-舒克特双电动发电机，总功率同样为900匹公制馬力（662千瓦特）。与其他远洋潜艇相比，它的机动性能较弱。这些发动机用以驱动双轴、每根轴各一个直径为1.41米的螺旋桨，从而使艇只在水上的最高速度达9.9節（18.3每小時），在水下的最高航速则为7.9節（14.6每小時）。艇只可以7節（13每小時）的速度在水上巡航7,880海里（14,590），或以4節（7.4每小時）的速度在水下巡航83海里（154）。它的潜航深度为50米。[10]

U-78号的主要任务是布雷，舱内最多可搭载38枚水雷，它们是通过艇艉的两条弹射井道向后布设。因此，这不是一款用于发动鱼雷攻击的潜艇。然而，U-78号仍在左舷艏部和右舷艉部分别装备了一具鱼雷发射管用于自卫，并可携带合共4枚鱼雷。两具管道都位于耐压壳体外侧，因此只有在潜艇浮出水面时才能进行操纵和装填。此外，该艇在司令塔后方的艉部甲板上还装备有一门88毫米30倍径速射炮用于水面作战，自1918年起又替换为威力更大的105毫米45倍径速射炮。其标准船员编制为4名军官及28名水兵。[10]

U-78号是由德意志帝国海军作为E项战时订单（）于1915年3月9日向汉堡的伏尔铿船厂订购，建造编号为60。艇只于1916年2月27日下水，至同年4月20日在首任艇长、海军上尉奥托·德勒舍尔的指挥下正式交付使用，该艇的所有战功均是在其任内取得。[3]在德勒舍尔之后，卡尔·图雷中尉（1918年1月16日－31日）、约翰·福尔布雷希特中尉（1918年2月1日－27日，5月25日－10月27日）、卡尔·费斯佩尔上尉（1918年3月1日－4月26日）和威廉·迈尔上尉（1918年4月27日－5月24日）也曾担任过U-78号艇长。[4][5][6][7]自1916年7月起，U-78号被编入北海的第一潜艇区舰队服役，并在整个服役生涯期间都隶属于该部队。[11]

第一次世界大战期间，U-78号曾在北海和不列颠群岛周边完成十三次巡逻（含布雷任务），[12]共击沉协约国或中立国的14艘商船（26278总吨）、1艘军舰（810吨）和2艘辅助军舰（400总吨）。[13]其中，容积为5039总吨的英国货轮开尔文尼亚号（）是吨位最大的受害者，它于1916年9月2日驶入了U-78号在布里斯托尔湾布设的雷区，从而触雷沉没，但所有船员都在事故中幸存下来。[14]1916年12月13日，由俄国俄美航运经营的一艘7869总吨重的客轮库尔斯克号也在英国水域撞上了U-78号布设的水雷，但仅仅受损。[15]1917年4月7日，英国海军扫雷艇伊阿宋号则在苏格兰西海岸穿越U-78号布设的雷区时沉没，共造成25名官兵遇难。[16][17]此外，来自斯堪的纳维亚的货轮维达号（，2178总吨）和阿特勒伯爵号（，1249总吨）分别于1916年7月16日和10月21日作为战利品被U-78俘获。[18][19]

1918年10月25日，U-78号与另外三艘U艇一同从黑尔戈兰岛启航，执行巡逻任务。在联合护航穿越雷区后，护航编队于1918年10月27日清晨在丹麦以西解散，四艘U艇继续独立航行。就在同一天夜里，英国海军潜艇G2号的监听装置在斯卡格拉克海峡接收到明显的信号。它发现了德国U艇，并向其发射一枚鱼雷，U-78号就此中弹下沉。其沉没地点大致位于北海中部的56°2′N 5°8′E处。[20]G2号的指挥官在不久之后下令搜寻幸存者，但一无所获。由于他怀疑附近还有一艘德国U艇，便下潜离开了沉没地点。U-78号艇内的40名德国官兵均未获救。[21]德国当局最初推测G2号对U-78号的攻击发生于10月28日。然而，英国的记录则显示海损发生在前一天，这与之前艇只移动的德国消息源不谋而合。[1]

U-78号的残骸于2015年4月由丹麦潜水员格特·诺曼·安徒生所发现。这艘潜艇的历史在丹麦曲博伦的一座新建博物馆内展出。残骸将被视为一座墓地，并因此受到尊重。[22]