UB-119号潜艇

UB-119号是不来梅威悉船厂承建的UB-III型第三批次（UB-118至UB-132号）的二号艇，由德意志帝国海军潜艇监察局于1917年2月8日订购、4月10日动工，至同年12月13日下水。其全长55.85米，舷宽5.80米。艇体采用双壳体结构，水面及水下排水量分别为512吨和643吨，浮起时的吃水深度为3.72米。[3]由于无需像UC-II型艇那样提供水雷布设装置，设计工程师对潜艇舷弧进行了优化，增大了司令塔体积，配备两具潜望镜，司令塔与控制室之间增加一道水密舱壁。这些改进显著提高了潜艇的水下机动性和生存力。[5]为了达到更高的航速，UB-119号采用两台戴姆勒六缸四冲程525匹公制馬力（386千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台394匹公制馬力（290千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速13.9節（25.7每小時），水下7.6節（14.1每小時）；能够在水面以6節（11每小時）航速续航7,280海里（13,480），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行50海里（93）而无需充电。[3]

UB-119号的主武器为五具500毫米艇艏鱼雷发射管，其中艇艏四具采用层叠式布局分居两侧、艇艉一具，并可搭载合共10枚G6型鱼雷。辅助武器则是一门88毫米30倍径速射炮。其标准船员编制为3名军官加31名水兵。[3]

1918年2月9日，UB-119号在首度担任艇长的海军中尉瓦尔特·科尔贝的指挥下正式入役，随即展开海试。[4]完成海试后，该艇于4月20日被编入驻埃姆登的第三区舰队，得以参与大西洋潜艇战，但从未击沉任何船舶。4月27日，科尔贝受命从黑尔戈兰岛启程，前往北海北部及爱尔兰北部水域执行首次巡逻。4月30日，潜艇发出的三次信号表明它正位于挪威的里讷斯讷斯的西南偏西处。然而，英国截获的一个信号显示，它在阿伯丁和彼得黑德以东停留了两天，并于5月2日10:42从费尔岛附近发送报告后，被装备有水听器的拖网船追击了四个小时之久。3日上午同一时间，另一个信号将它定位在北罗纳岛附近。4日凌晨03:00，UB-119号给出了自己在赫布里底群岛以西、弗兰南群岛对开的位置，并报告称早前在阿伯丁和彼得黑德附近没有遇到航运船舶。八小时后，它出现在南尤伊斯特岛西侧，正向南行驶。[6]

根据艇长的惯常程序，科尔贝应该在5月5日中午前一个小时发出另一个信号，但德国基地什么也没有收到。关于UB-119号的结局众说纷纭，但当时的一次遭遇极可能导致了潜艇的覆灭。英国轮船绿岛号（）在拉斯林岛和爱尔兰海岸之间（55°16′N 6°24′W）向西北偏西行驶，发现前方约20碼（18）处有潜望镜升起，便调整方向对其实施冲撞。潜望镜随即降下，但绿岛号在水下重重地撞到了一个物体，返回时发现水面上漂出大量的油污。如果这是UB-119号，它便不可能像一些报道所声称的那样，于5月25日还在贝尔法斯特附近用鱼雷击沉了一艘轮船。[2]事实上，其无线电在此前的常规信号之后便保持静默，表明它已经沉没了。[7]