UB-125号潜艇

UB-125号是不来梅威悉船厂承建的UB-III型第三批次（UB-118至UB-132号）的八号艇，由德意志帝国海军潜艇监察局于1917年2月8日订购、同年7月19日动工，至1918年4月16日下水。其全长55.85米，舷宽5.80米。艇体采用双壳体结构，水面及水下排水量分别为512吨和643吨，浮起时的吃水深度为3.72米。[3]由于无需像UC-II型艇那样提供水雷布设装置，设计工程师对潜艇舷弧进行了优化，增大了司令塔体积，配备两具潜望镜，司令塔与控制室之间增加一道水密舱壁。这些改进显著提高了潜艇的水下机动性和生存力。[6]为了达到更高的航速，UB-125号采用两台科尔庭六缸四冲程525匹公制馬力（386千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台394匹公制馬力（290千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速13.9節（25.7每小時），水下7.6節（14.1每小時）；能够在水面以6節（11每小時）航速续航7,280海里（13,480），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行50海里（93）而无需充电。[3]

UB-125号的主武器为五具500毫米艇艏鱼雷发射管，其中艇艏四具采用层叠式布局分居两侧、艇艉一具，并可搭载合共10枚G6型鱼雷。辅助武器则是一门88毫米30倍径速射炮。其标准船员编制为3名军官加31名水兵。[3]

1918年5月18日，UB-125号在首度担任艇长的海军上尉弗里茨·舒伯特的指挥下正式入役，随即展开海试。[4]完成海试后，海军中尉维尔纳·法特于7月21日接管指挥权，并率艇加入驻埃姆登的第三区舰队，参与了大西洋潜艇战，足迹遍及爱尔兰海和圣乔治海峡等地。[7]在两次巡逻期间，该艇合共击沉6艘协约国或中立国商船，容积总吨累计为13307吨。[8]其中，容积最大的受害者是3636总吨的美国货轮奥涅加号（）；它是从波尔多运送坑木前往斯旺西的途中，于8月30日在格德莱韦岛对开海面遭鱼雷击沉，并造成26人罹难。[9]而注册吨位为6082吨的英国货轮演员号（）尽管显著更大，但它于9月1日在圣乔治海峡被鱼雷击中后仍能自行返港，并未造成人员伤亡。[10]1918年秋天，当意识到战争显然无法再通过军事手段取胜时，德意志帝国海军计划向英国皇家海军发动最后一场旨在“光荣覆灭”的重大战役，即第19号作战令。10月21日，UB-125号接到命令，停止破交战以支援拟议中的公海舰队行动，并前往苏格兰的英国海军基地前待命。但随着计划告吹，该艇又于10月25日返回威廉港。[11]

战后，根据对德停战协定的要求，UB-125号于1918年11月20日被引渡至英国哈维奇正式向协约国投降。同年12月19日，该艇作为战利品由日本接收，并更名为“O-6号潜艇”（）。经过出海调试后，O-6号于1919年1月10日由柏号驱逐舰拖离哈维奇，继而由大日本帝国海军的第二特务舰队负责押送，经行马耳他、塞德港、科伦坡、槟城、新加坡和马公等地后，于6月18日拖抵横须贺维修。[12]它并未编入日本海军序列，而是在完成整备后用于训练和实验，为日本潜艇的发展作出了贡献。1921年，O-6号在佐世保海军工厂拆解，但艇体获得了保留。这艘废艇体于1925年12月26日被编为杂役船，并更名为“2630号”，供佐世保海军工厂作临时浮船坞使用。[13]