UB-27号潜艇

第一次世界大战爆发后，随着U艇战形势的发展，UB-I型潜艇排水量过小、适航性不佳、推进系统可靠性低等问题愈发凸显。其水面航速甚至追不上商船，以5節（9.3每小時）航速潜航1小时后，蓄电池电能便会耗尽。它们甚至无力应对多佛尔海峡8至10節（15至19每小時）的海流。为此，潜艇监察局于1915年4月研发了UB-I型潜艇的放大版——UB-II型，并由德国国家海军办公室委托两家造船厂建造。[7]其中UB-27号是由不来梅威悉船厂承建的第四艘，于1916年2月10日下水。[2]

UB-27号的水面及水下排水量分别为265吨和291吨，全长36.13米，艇体采用单壳体加鞍形水柜构造。由于突破了铁路限界，舷宽也得以增至4.36米。该艇采用双桨驱动，具有更大的蓄电池容量和更高功率的发动机。其主机为两台奔驰六缸四冲程267匹公制馬力（196千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台280匹公制馬力（210千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速8.90節（16.48每小時），水下5.72節（10.59每小時）；能够在水面以5节航速续航7,200海里（13,300），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行45海里（83）而无需充电。[3]蓄电池被放置在中央潜柜的前方，以配平更重的发动机安装。[8]其最大潜水深度为50米，潜没需时为30－45秒。[7]

UB-27号的主武器为两具500毫米艇艏鱼雷发射管，采用层叠式布局，以实现可以创造最佳表面效率的舷弧设计；鱼雷携带量增至4枚，鱼雷威力亦显著提高。辅助武器是一门50毫米甲板炮。司令塔增加了一具潜望镜，并配备了1根两段式可伸缩通信桅杆，前水平舵外形也做了调整。[7]其标准船员编制为2名军官加21名水兵。[3]

1916年2月23日，UB-27号在首次担任U艇艇长、时年29岁的海军中尉维克托·迪克曼的指挥下正式入役，随即展开海试。[4][2]完成海试后，该艇曾先后被编入驻北海的第一、第二区舰队，驻波罗的海的第五区舰队,以及驻比利时的佛兰德区舰队，并参与了大西洋潜艇战。在其17次巡逻中，共计击沉协约国或中立国的10艘商船和1艘辅助军舰，容积总吨为18091吨。[9]

1916年4月29日，在惠特本附近的苏特角东南约15海里（28）处，UB-27号用甲板炮向旺德尔号（）开火——这是一艘容积总吨为889吨、隶属于旺兹沃思、温布尔登与埃普索姆地区煤气公司的“烙铁”煤船。[10]煤船与潜艇交战并双双幸免于难。但后来在英国，人们相信是旺德尔号击沉了UB-27号，船长G·E·A·马斯丁和他的船员受到了庆祝。[11][12]

UB-27号于1917年7月22日后失踪。根据英国皇家海军鱼雷炮舰阿尔库俄涅号的报告，该舰于1917年7月29日在洛斯托夫特以南的霍夫登海域（52°47′N 2°24′E）对一艘德国潜艇实施了撞击并投掷深水炸弹。[13]然而这与UB-27号当时的命令不一致，沉没的证据也远非压倒性的。无论UB-27号的最终结局为何，艇内22名官兵均已全数遇难。[9]