UB-29号潜艇

第一次世界大战爆发后，随着U艇战形势的发展，UB-I型潜艇排水量过小、适航性不佳、推进系统可靠性低等问题愈发凸显。其水面航速甚至追不上商船，以5節（9.3每小時）航速潜航1小时后，蓄电池电能便会耗尽。它们甚至无力应对多佛尔海峡8至10節（15至19每小時）的海流。为此，潜艇监察局于1915年4月研发了UB-I型潜艇的放大版——UB-II型，并由德国国家海军办公室委托两家造船厂建造。[5]其中UB-29号是由不来梅威悉船厂承建的第五艘，于1916年2月10日下水。[6]

UB-29号的水面及水下排水量分别为265吨和291吨，全长36.13米，艇体采用单壳体加鞍形水柜构造。由于突破了铁路限界，舷宽也得以增至4.36米。该艇采用双桨驱动，具有更大的蓄电池容量和更高功率的发动机。其主机为两台奔驰六缸四冲程267匹公制馬力（196千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台280匹公制馬力（210千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速8.90節（16.48每小時），水下5.72節（10.59每小時）；能够在水面以5节航速续航7,200海里（13,300），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行45海里（83）而无需充电。[2]蓄电池被放置在中央潜柜的前方，以配平更重的发动机安装。[7]其最大潜水深度为50米，潜没需时为30－45秒。[5]

UB-29号的主武器为两具500毫米艇艏鱼雷发射管，采用层叠式布局，以实现可以创造最佳表面效率的舷弧设计；鱼雷携带量增至4枚，鱼雷威力亦显著提高。辅助武器是一门50毫米甲板炮。司令塔增加了一具潜望镜，并配备了1根两段式可伸缩通信桅杆，前水平舵外形也做了调整。[5]其标准船员编制为2名军官加21名水兵。[2]

1916年1月18日，UB-29号在前UC-5号艇长、海军中尉赫伯特·普斯特库亨的指挥下正式入役，随即展开海试。[3][6]完成海试后，该艇独力驶往泽布吕赫，于1916年3月18日正式加入佛兰德区舰队。[8]在佛兰德服役期间，UB-29号参与了大西洋潜艇战，曾先后执行17次巡逻，累计击沉了36艘协约国或中立国商船，容积总吨为47107吨。[9]此外，它也曾于1916年4月25日击伤排水量为3750吨的英国皇家海军轻巡洋舰佩涅洛佩号。[10]

1916年5月，时任德国公海舰队总司令的赖因哈德·舍尔将军制定了伏击部分英国大舰队的计划。[11]公海舰队将突袭桑德兰，[12]引诱英国舰队穿过“由潜艇和雷区组成的‘巢穴’”。[11]为了支持这次行动，UB-29号与另外五艘佛兰德区舰队的潜艇于5月30－31日午夜出发，在洛斯托夫特以东约18海里（33）处组成一条船位线。[12][註 2]这支部队将拦截并攻击从哈维奇出发的英国轻型部队，以防它们向北出击加入战斗。[12]但对德国人而言不幸的是，英国海军部已经得到的情报显示有潜艇离港，但并未袭击船只，这引起了英国人的怀疑。[11]公海舰队因自身的出击（已转向斯卡格拉克）而推迟了启程，驻扎在北方的几艘U艇也未能收到英国人推进的电码警告，这使得舍尔预期中的伏击成为了“彻底而令人失望的失败”。[12]在UB-29号所处的部队中，只有UB-10号发现了哈维奇部队，但它离得太远，无法发动攻击。[12]由于U艇未能在伏击战中摧毁任何英国主力舰，导致在5月31日－6月1日爆发的日德兰海战时，大舰队能够以满编姿态与数量上处于劣势的公海舰队交战。[13]

1916年11月3日，海军中尉埃里希·普拉奇接替普斯特库亨担任UB-29号艇长。[4]在他率艇执行第17次巡逻期间，UB-29号自1916年11月27日后便失去了踪迹。长期以来，人们普遍认为它于1916年12月13日在英吉利海峡东部入口处的古德温沙洲以南（51°9′N 1°46′E）遭英国驱逐舰长脚秧鸡号投掷的深水炸弹击沉。[14][15]然而，随着UB-29号的残骸于2017年月在奥斯坦德西北约15海里（28）的比利时水域被寻获，证实了与长脚秧鸡号的报告相矛盾。[16]一种可能的解释是，UB-29号在碰撞后逃逸，并在比利时水域触雷。另一种解释是长脚秧鸡号击沉了另一艘U艇——可能是UC-19号。[17]比利时潜水员在调查中发现艇内只有22人，潜艇残骸保存得异常完好，艇体甚至仍然完整无损，并于2017年11月通过一块黄铜铭牌正式确定其UB-29号的身份。沉船的确切位置没有公布，以便进一步研究和作为海战坟墓保护该地点。[18]德国政府决定将22名船员留在残骸内。只有一些位于潜艇外的小型文物被打捞至比利时进行展览，随后移交汉堡国际海事博物馆。[17]