UB-39号潜艇

第一次世界大战爆发后，随着U艇战形势的发展，UB-I型潜艇排水量过小、适航性不佳、推进系统可靠性低等问题愈发凸显。其水面航速甚至追不上商船，以5節（9.3每小時）航速潜航1小时后，蓄电池电能便会耗尽。它们甚至无力应对多佛尔海峡8至10節（15至19每小時）的海流。为此，潜艇监察局于1915年4月研发了UB-I型潜艇的放大版——UB-II型，并由德国国家海军办公室委托两家造船厂建造。[6]其中UB-39号是由汉堡布洛姆与福斯船厂承建的第二批次的十号艇，于1915年12月29日下水。[7]

与前一批次的UB-II型艇相比，UB-39号的水面及水下排水量分别增至274吨和303吨，全长增至36.90米，艇体采用单壳体加鞍形水柜构造。由于突破了铁路限界，舷宽也得以增至4.37米。该艇采用双桨驱动，其主机为两台科尔庭六缸四冲程270匹公制馬力（200千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台280匹公制馬力（210千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速9.06節（16.78每小時），水下5.71節（10.57每小時）；能够在水面以5节航速续航7,030海里（13,020），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行45海里（83）而无需充电。[2]蓄电池被放置在中央潜柜的前方，以配平更重的发动机安装。[8]其最大潜水深度为50米，潜没需时为30－45秒。[6]

UB-39号的主武器为两具500毫米艇艏鱼雷发射管，采用层叠式布局，以实现可以创造最佳表面效率的舷弧设计；鱼雷携带量为4枚，威力亦显著提高。辅助武器是一门88毫米30倍径速射炮。司令塔增加了一具潜望镜，并配备了1根两段式可伸缩通信桅杆，前水平舵外形也做了调整。[6]其标准船员编制为2名军官加21名水兵。[2]

1916年4月29日，UB-39号在前UB-2和UB-17号艇长、海军中尉维尔纳·菲尔布林格的指挥下正式入役，随即展开海试。[4][7]完成海试后，该艇独力驶往泽布吕赫，于1916年6月21日正式加入佛兰德区舰队。[9]在佛兰德服役期间，UB-39号参与了大西洋潜艇战，曾先后执行14次巡逻，累计击沉了多达93艘协约国或中立国商船，容积总吨为89998吨。[10]

1917年4月23日，UB-39号从泽布吕赫出发，前往英吉利海峡的西部航道巡逻，从此再没有返航。1921年6月29日，英国战利法庭判定Q船格伦号（）于1917年5月17日在怀特岛附近击沉了UB-39号，并奖励115英镑。[11]潜艇的残骸其后被潜水人员在桑德蒂滩以东的51°20′N 02°09′E处寻获并识别。研究发现，其确切的沉没时间应是1917年5月7日左右。损毁的确切原因尚不确定，但极可能是触雷。2007年的进一步研究则表明，UB-39号是在返航途中触雷，而不是在发现残骸后人们所认为的在出航途中触雷。[7]