UB-49号潜艇

UB-49号是汉堡布洛姆与福斯船厂承建的UB-III型首批次（UB-48至UB-53号）的二号艇，由德意志帝国海军潜艇监察局于1916年5月20日向订购，至1917年1月6日下水。其全长55.3米，舷宽5.8米。艇体采用双壳体结构，水面及水下排水量分别为516吨和651吨，浮起时的吃水深度为3.68米。[3]由于无需像UC-II型艇那样提供水雷布设装置，设计工程师对潜艇舷弧进行了优化，增大了司令塔体积，配备两具潜望镜，司令塔与控制室之间增加一道水密舱壁。这些改进显著提高了潜艇的水下机动性和生存力。[6]为了达到更高的航速，UB-49号采用两台猛狮六缸四冲程550匹公制馬力（405千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台394匹公制馬力（290千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速13.6節（25.2每小時），水下8節（15每小時）；能够在水面以6節（11每小時）航速续航9,040海里（16,740），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行55海里（102）而无需充电。[3]

UB-49号的主武器为五具500毫米艇艏鱼雷发射管，其中艇艏四具采用层叠式布局分居两侧、艇艉一具，并可搭载合共10枚G6型鱼雷。辅助武器则是一门88毫米30倍径速射炮。其标准船员编制为3名军官加31名水兵。[3]

1917年6月28日，UB-49号在前UB-43号艇长、海军上尉汉斯-约阿希姆·冯·梅伦廷的指挥下正式入役，随即展开海试。[4][2]完成海试后，该艇于8月22日从基尔启程，独力巡逻前往地中海，并于四天后穿越奥克尼－设得兰屏障。在突破直布罗陀海峡前，UB-49号共击沉6艘（12407总吨）、击伤1艘（5646总吨）协约国或中立国商船。[7]9月9日，由于燃料泄漏，UB-49号被迫改变航向，前往中立国西班牙的加的斯，并一度被扣押在当地的卡拉卡兵工厂。虽然西班牙当局并不打算在战争期间释放该艇，但其船员仍设法修复了受损的油箱，并补充了足够前往卡塔罗的燃油。10月6日，UB-49号逃出港口，至九天后在不剩任何燃料的情况下抵达卡塔罗，加入地中海潜艇区舰队。经过重新加油，UB-49号于10月18日驶向普拉，在当地展开全面维修。[8]

12月11日，UB-49号离开普拉前往热那亚湾巡逻。它在巡逻首日便遭到敌方潜艇的攻击，但成功避开。16日，UB-49号在与一个岸基炮台交火的同时，还击沉了2艘意大利帆船。四天后，该艇设法袭击了一支离开热那亚的护航船队，造成2艘轮船沉没、1艘受损；翌日又击沉、击伤各1艘。[7]随后两天，2395总吨的皮埃蒙特号（）和4418总吨的卡博托号（）也相继遭到UB-49号的鱼雷袭击，造成1艘受损、1艘沉没。[9][10]是次巡逻中UB-49号的最后一枚鱼雷于12月25日在斯卡拉附近射出，击沉了5310总吨、正从卡拉奇运送大麦前往那不勒斯的英国货轮安巴拉号（），导致15人罹难。[11]

1918年1月23日至2月13日，UB-49号再次在热那亚湾巡逻，击沉了8艘意大利和1艘丹麦帆船、1艘英国轮船以及一艘提供护航的意大利武装拖网船G32号。[7][12]在返回卡塔罗的途中，UB-49号在马耳他东部发生水柜故障，一度失控沉入至67米深。通过使用压缩空气排空所有水柜，UB-49号得以重新浮出水面，继续其前往卡塔罗的航程。[13]

UB-49号于3月5日离开卡塔罗，前往第勒尼安海执行第五次巡逻。从3月13日起，梅伦廷持续追击一支从热那亚开往那不勒斯的护航船队，在两天内成功击沉了4艘轮船中的3艘。[7]而在撒丁岛以东，1艘意大利轮船和1艘法国军用拖船乌得勒支号（）也成为了UB-49号的牺牲品。[14]从3月19日至21日，UB-49号在那不勒斯湾作战，击沉了3艘意大利帆船，并炮轰了奇维塔韦基亚的防御工事。至3月25日，由于其中一台发电机发生火灾，迫使UB-49号返回基地。[13]

5月11日，UB-49号展开第六次战争巡逻，驶入利翁湾和地中海西部。在5月的最后一周，梅伦廷成功地袭击了巴利阿里群岛南部的协约国航运，击沉了三艘轮船。[7]至6月2日，UB-49号因燃料不足而返回普拉进行大修，并在返程途中击沉了8277总吨、正从卡拉奇开往马赛法国轮船机械师东泽尔号（）。这也是被UB-49号击沉的最大型船舶。[15]当潜艇于6月12日抵达普拉后，梅伦廷将UB-49号的指挥权移交予海军中尉阿尔弗雷德·埃伦斯贝格尔。[5]

在埃伦斯贝格尔麾下，UB-49号于三个月后再次出海，前往地中海西部。但埃伦斯贝格尔取得的成就远不如前任——在之后的两次巡逻中，戒备森严的协约国护航船队日益频繁地将UB-49号压制在水面之下；尽管如此，埃伦斯贝格尔还是设法在西班牙海岸附近击沉了两艘船。[7]

1918年10月，已经可以预见奥匈帝国将很快解体并退出战争。10月24日，时任海军总参谋长的赖因哈德·舍尔上将命令，将所有在地中海的适航潜艇突破封锁遣回德国，以免在奥匈帝国停战后落入敌手；而无法航行的潜艇则会被凿沉。UB-49号于10月29日从普拉启程，在1918年11月的最后一周取道挪威港口勒维克，至11月29日与另外13艘来自地中海的德国潜艇一同返抵基尔。[16]在为期一年多的服役生涯中，UB-49号共击沉38艘商船以及2艘辅助军舰，容积总吨为72817吨。[7]战后，根据停战协议的要求，UB-49号于1919年1月16日被引渡至英国正式向协约国投降，并最终于1922年在斯旺西拆解报废。[2]