UC-51号潜艇

1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[6]

UC-51号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为52.69米，并有3.64米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为434吨和511吨。艇只采用两台戴姆勒六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.8節（21.9每小時），水下7.2節（13.3每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航9,450海里（17,500），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行52海里（96）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。[7][3]

作为布雷潜艇，UC-51号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[8]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-51号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]

1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-51号因此成为基尔日耳曼尼亚船厂承建的第三艘UC级潜艇，建造编号为267。它于1916年12月5日新船下水，至1917年1月6日在首度担任艇长的海军上尉威廉·施罗德的指挥下交付使用，随即展开海试。[4]在施罗德之后，汉斯·加尔斯特中尉也曾担任UC-51号的艇长。[1]完成海试后，该艇于1917年4月8日先是被编入驻布伦斯比特尔科格的第一潜艇区舰队服役，[9][10]自同年8月20日起又转配至驻泽布吕赫的佛兰德区舰队，成为海军佛兰德集团军的一份子。[1][11]

在仅七个多月的服役生涯中，UC-51号参与了大西洋潜艇战，足迹遍及苏格兰的塔伯特岬、克莱斯岬和设得兰群岛，爱尔兰南部的加利角和老金塞尔角，以及英格兰的彭丁角和威尔士的彭布罗克沿岸水域。[12]通过其七次布雷及破交战巡逻，UC-51号合共击沉协约国或中立国的27艘商船和1艘辅助军舰，容积总吨累计为31837吨。[13]其中，体积最大的受害者是注册吨位为8268吨的英国客轮爱奥尼亚人号（）；它于1917年10月20日从利物浦空舱驶往普利茅斯的途中，在距圣戈万角以西约2海里（3.7）触雷沉没，造成7人罹难。[14]唯一遇害的辅助军舰则是隶属英国皇家海军的武装漂网船活动三号（），它于1917年10月15日在米尔福德港附近执行扫雷任务时触雷沉没，船上10名船员全数阵亡。[15]

1917年11月15日，UC-51号从布鲁日启航，前往普利茅斯及布里斯托尔湾执行布雷和破交战巡逻，从此再未归航。[16]两天后，即11月17日，UC-51号在英吉利海峡因撞上英国人布设的雷区而沉没，艇内29名官兵全数阵亡。其沉没地点大致位于50°08′N 03°42′W处。[1]2001年，海洋考古学家英尼斯·麦卡特尼在官方发布的沉没地点附近找到并确认了这艘沉船。[17]