UC-53号潜艇

1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[7]

UC-53号是64艘UC-II型方案的其中一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为52.69米，并有3.64米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为434吨和511吨。艇只采用两台戴姆勒六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的BBC电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.8節（21.9每小時），水下7.2節（13.3每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航9,450海里（17,500），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行52海里（96）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。[8][3]

作为布雷潜艇，UC-53号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[9]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-53号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]

1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-53号因此成为基尔日耳曼尼亚船厂承建的第五艘UC级潜艇，建造编号为269。它于1917年2月27日新船下水，至同年4月5日在曾先后执掌过UB-24和UB-36号的海军上尉库尔特·阿尔布雷希特的指挥下交付使用，随即展开海试。[4]在阿尔布雷希特之后，阿道夫·埃伦斯贝格尔中尉和埃里希·格特上尉也曾担任该艇指挥官。[1]完成海试后，UC-53号于5月27日从基尔启程前往地中海。继沿途曾在葡萄牙的圣玛利亚角附近布雷后，该艇于6月15日穿越直布罗陀海峡，至24日抵达奥匈帝国军港卡塔罗，并加入驻当地的地中海潜艇区舰队。[1][10]

在地中海服役期间，UC-53号参与了地中海潜艇战，足迹遍及意大利的博尼法乔海峡、齐尔切奥峰、利科萨角、吉廖岛、厄尔巴岛、梵蒂冈角、帕利努罗角、那不勒斯、斯卡莱阿以及墨西拿海峡等多处水域。[11]通过其八次布雷及破交战巡逻，UC-53号合共击沉协约国或中立国的47艘商船，容积总吨累计为46469吨。[12]其中，体积最大的受害者是注册吨位为5032吨的英国货轮巴罗达城号（）；它于1917年6月4日从利物浦前往加尔各答的途中，在距托里岛西北约90海里（170）处的大西洋上遭阿尔布雷希特发射鱼雷击沉，造成6名船员罹难。这也是UC-53号在前往地中海服役途中击沉的第一艘船。[13]而另一艘注册吨位为6012吨的英国货轮卡纳达号（）尽管显著更重，但它于同年8月9日在利科萨角附近遇袭时仅仅受损，并未沉没。[14]此外，UC-53号还曾于同年12月14日在西西里海峡以甲板炮击伤了隶属英国皇家海军的Q船布里格1号（，120总吨），并导致对方3名官兵阵亡。[15]

1918年10月，随着奥匈帝国解体，德国人悉数将适航潜艇撤回本土。UC-53号此时尚处于待修状态，并不具备适航条件。为免落入敌手，其船员遂于10月28日将潜艇凿沉于港内（44°52′N 13°50′E）。[1][16]