UC-79号潜艇

1915年秋天，由于中立国美国的干预，U艇战几乎陷入停顿，导致德国广泛开展《国际法》所允许的水雷战，从而使布雷潜艇的需求量相应增加。德意志帝国海军潜艇监察局（）的开发部门留意到了这一点，遂以UB-II型为基础，按照兼顾布雷效率和生产速度的要求，以41号工程的名义设计了UC-II型潜艇。为了弥补前型UC-I型的缺陷，UC-II型艇不仅更大，而且采用双轴推进系统。然而，与前型最主要的区别在于，UC-II型艇重新运用了双壳体结构。但它并非纯粹的双体潜艇，而是一种中间过渡型；因为外层没有封闭耐压壳体，而是作为鞍形水柜附在上方。[7]

UC-79号是64艘UC-II型方案的最后一艘。这个亚型的艇体结构与UB-II型类似，但体积更大，全长为50.5米，并有3.65米的吃水深度；由于不再考虑铁路运输的装载限界，舷宽也得以增至5.22米。其水上和水下排水量分别为410吨和493吨。艇只采用两台科尔庭六缸四冲程600匹公制馬力（440千瓦特）柴油机用于水面运行，以及两台620匹公制馬力（460千瓦特）的西门子-舒克特电动发电机用于水下航行；水面最高航速11.8節（21.9每小時），水下7.3節（13.5每小時）；能够在水面以7節（13每小時）航速续航10,230海里（18,950），或以4節（7.4每小時）连续在水下航行52海里（96）而无需充电。其潜没需时约为30秒，能够在50米的深度下运作。[8][3]

作为布雷潜艇，UC-79号改将六具布雷滑射槽安装在艇体前部，每具储存井内的水雷数量增至3枚，即合共18枚UC200型水雷。布雷时只需将存储井底部的盖板打开，水雷便可凭借自身重量滑入水中。[9]随着滑射槽长度增加，艇体艏楼的上层建筑被抬高，上层建筑与司令塔之间的凹陷处布置了一门88毫米30倍径速射炮作为甲板炮。但由于位置相对较低，火炮甲板在恶劣海况下很容易被涌浪淹没。此外，UC-79号还装备有三具500毫米鱼雷发射管，这极大提升了潜艇的攻击能力。其中艇艏两具外置在两侧、艇艉一具则为内置式，并可搭载合共7枚G6型鱼雷。其标准船员编制为3名军官及23名水兵。[3]

1916年1月12日，在海军元帅阿尔弗雷德·冯·提尔皮茨的倡议下，国家海军办公室分别向五家德国造船厂发包第三批次的UC-II型潜艇。UC-79号因此成为汉堡伏尔铿船厂承建的该批次六号艇，建造编号为84。它于1916年12月19日新船下水，至1917年1月22日在前UB-6号艇长、海军上尉埃里希·黑克尔的指挥下交付使用，随即展开海试。[4]在黑克尔之后，维尔纳·勒韦中尉（1917年9月24日－1918年2月6日）和阿尔弗雷德·克拉迈尔中尉（1918年2月7日－4月）也曾担任该艇指挥官。[1]完成海试后，UC-79号先是于1917年4月1日被编入驻利鲍的库尔兰区舰队，自同年8月7日起又转配至驻泽布吕赫的佛兰德区舰队，成为海军佛兰德集团军的一份子。[10]

在库尔兰服役期间，UC-79号曾被分遣至驻瓦尔讷明德的第四鱼雷艇区舰队参与行动，足迹遍及厄勒海峡、卡特加特海峡和斯卡格拉克海峡；转配至佛兰德后，该艇又参与了大西洋潜艇战，巡逻范围地点包括布雷斯特对开、英格兰东岸以及比斯开湾等多处水域。[11]通过十一次布雷及破交战巡逻，该艇合共击沉协约国或中立国的6艘商船和4艘辅助军舰，另俘获了14艘商船作战利品，击沉和俘获总吨位分别为12,241吨和10,961吨。[12]其中，体积最大的受害者是容积总吨为2,911吨的法国货轮波摩纳号（），它于1917年11月24日从里斯本运送磷酸盐和葡萄酒前往布雷斯特的途中，在西班牙北岸的比利亚维西奥萨对开海面遭勒韦发射鱼雷击沉。[13]此外，分别隶属于英国皇家海军和法国海军的3艘武装拖网船和1艘辅助巡逻舰的覆灭也被计入UC-79号战功。[12]1918年4月的第一周，当UC-79号从巡逻返航的途中，在法国的灰鼻岬附近水域穿越多佛尔屏障时触雷沉没。确切的沉没日期尚无法确定。艇内29名官兵全数阵亡。英国皇家海军潜水员于1918年8月率先在55°50′N 01°34′E处寻获UC-79号的残骸，并在此后由法国潜水团队重新发现及确认了其身份。[1]