和谐号CRH3型电力动车组

CRH3A型的原型衍生自CRH5和CJ1平台，由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司設計生產，並於2013年6月8日在長客亮相。CJ1型動車組以CRH380BL技術平台為基礎，借鑑了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研製開發的自主知識產權動車組。 CRH3A型動車組列車不完全與CJ1型實驗列車相同，採用新頭型，統型化的車內定員與設施配置，在優化空氣動力性能的同時，也減少了乘客上車後難於找到相應需求設施的難度，有利於乘車體驗的統一，減少乘客學習設施分佈的需要。

CRH3A型動車組列車的制動能力比現有的高速動車組列車提高了15%。另外，CRH3A列車也採用了中國自主研發的監測控制系統，以對列車的運營狀態進行實時監控。該車型採用全封閉車體，以期在橋隧比較大的線路運營時保證較好的氣密性與乘坐舒適度。該車型內飾採用中國電力動車組統型內飾設計，沒有「面壁」（即靠車廂兩側的座位無車窗）情況，亦將車窗加大以獲得更好的採光性能。一等座列車採用暖光照明，而二等座車廂為普通白光照明。在行李架下方，設置有座位標識貼。

該型號列車為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線。另外該列車兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，與CR400BF「復興號」動車組塗裝有相似之處，火车迷昵称为“黄金眼”。

2017年9月份起，CRH3A型陸續下綫交付，首先用作西成客運專綫的本綫車，但由於无法应付西成客運專線秦岭段的坡度，后退出西成客運專線的运营並陆续转配至成渝客运专线、成遂渝铁路、渝贵铁路、贵广客运专线运营。

CRH3A-A车型为4节短编组的200km/h级别市域型号[1]。该车型针对城际铁路站间距小的特点，提升了加减速能力，能够像地铁列车一样“快起快停”。CRH3A-A样车与正式型号有显著差异。

CRH3A-A样车是中车长客公司为与CRH6A/CRH6A-A竞争，而在CRH3A动车组基础上研制生产的大容量城际动车组。该型号在车辆设计方面依市域铁路需求进行了针对性改进。CRH3A-A样车全列均为二等座车设计，且不设餐吧区，内饰也采用2+2不可旋转式座椅。此外，列车每节车厢设有2个大尺寸外摆式塞拉门，可适应城际客流快速乘降的需要。[2]。

CRH3A-A正式型号则在CR300BF“复兴号”的基础上衍生设计，车辆头型和涂装皆基于CR400BF-Z和CR300BF重新设计，全车长101.4米、定员672人、设计时速200km/h。全车共设置10对双扇大尺寸塞拉门，座椅采用2+2布局、可以旋转，共设置4个卫生间（其中1个无障碍卫生间），每节车厢配置LCD动态地图、中央立柱扶手、大件行李架等设施。

CRH3A-A已被确定为贵阳市域快铁环线的运用车型。[3]

CRH3C的车头设有突出的车钩导向杆以及车灯旁边有栅形罩（里面是车笛），这是其区别于CRH380B最明顯的特征

运用于京津城际铁路的CRH3C-3015 & 3012号车重联运行

运用于成渝客专的CRH3C-3006于沙坪坝站

CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节編組，共4節動車和4節拖車（4M4T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）5辆，二等/特等座车（ZET）一辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中特等座采用1+2方式布置，一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。但由于座位安排不合理，二等座车约有一半的靠窗座会出现“面壁”情况，目前为单数靠窗座面壁。

根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。

2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西门子内部称为Velaro CN，原編號為CRH₃-002A及CRH₃-004A，后改為002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。

由唐山轨道客车在中國制造的國產化CRH3型動車組稱為CRH3C，編號為CRH₃-001C、CRH₃-003C、CRH₃-005C至CRH₃-060C。其結構與進口車完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会於2008年3月31日正式出厂。惟国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日[4][5]，而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C（CRH₃-001C）于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里／小时[6]。

随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当时世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路[7]。

CRH₃-013C重联CRH₃-017C列车于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况下的世界运营高速铁路最高速度记录。

2009年9月28日，中國北車再獲140列新一代动车组訂單[8]，其中20列为CRH3C型动车组，由唐山轨道客车制造。

CRH3C车轮使用的钢材材质较软，车轮不均匀磨耗相对于其他车型更加严重，因此被中国大陆部分火车迷讽刺称为“多边形”（而由於上述原因，CRH3C在甲種運送時限速80km/h，而非一般機車車輛的120km/h），后续的CRH380B系列车型已经解决了此问题。

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  特等座席位
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  CRH3C的一等座车
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  CRH3C的二等座车
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  CRH3C的餐吧车
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  餐吧车的座位
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  CRH3C的清洁护理台，在原西门子Velaro平台中用作大件行李存放处
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  CRH3C顶部

CRH3G由原中国北车主导的CJ平台（城际动车组），是以西门子技术为平台，CRH3C型动车组为原型，吸收借鉴了CRH380B、CRH380C系列动车组和CRH5A型动车组优点，研制开发的拥有自主知识产权的动车组平台。由唐山机车车辆有限公司自主研制，仅试制一列，编号为CJ2-0303。

CRH3G可根据干线高速铁路、城际铁路等不同运营线路的需求，分别以最高运营速度160km/h、200km/h、250km/h三个等级运行，是一款针对城际线路起停频繁、客流量大而设计的动车组。CJ平台动车组还具有较强的成本优势和售后维护优势。

CRH3F停放在北京环铁

CRH3F是唐山轨道客车有限责任公司设计生产的时速160km/h城际动车组。采用2动2拖4编组。

CRH3F型动车组采用铝合金轻量化焊接车体，采用2动2拖4编组，可拓展至6编组或8编组。具备时速200km/h的升级能力，具有重联功能。

CRH3X为唐山轨道客车有限责任公司设计生产的可变编组动车组。此车型最大的亮点在于可像普通机车一样，在2至16节范围内随意搭配车厢。CRH3X 分为250km/h速度平台和350km/h速度平台。两个平台，提供750kw、1500kw和2500kw三种供实现不同速度或编组长度的选择。根据不同的速度要求，配置不同的动拖比实现不同的速度等级。250km/h平台可扩展到 160~300km/h，350km/h平台可扩展到 200~350km/h。牵引变流设备的集成化、小型化、独立化使得一节车就是一个动力单元，如遇故障，切除或解编维修单节即可，比目前固定编组的动车组更加方便，提高了车底利用效率。目前此车型仅一辆样车CRH3X-0307 （非官方名称，实际编号CRH-0307，头车编号CRH0307-001），正在唐山厂测试中。

• xxxx：列车编号（5230～5235、3081～3096)

• 3xxx：列车编号（3001—3080）