三菱汽车

• 早於1917年，三菱重工業的前身三菱造船推出日本首部量產型汽車三菱A型車，開始其汽車生產事業。另外亦創下數個日本第一，包括首台柴油引擎、首部柴油貨車、首部大型巴士及首部四輪驅動原型車。

• 1932年，三菱汽車生產事業部推出首部大型巴士時以扶桑（Fuso）為系列，這是扶桑商用車輛系列的開始。

• 1950年，三菱重工业有限公司被分割成西日本重工业有限公司、中日本重工业有限公司和东日本重工业有限公司，汽车生产事业部归入中日本重工业有限公司。1964年，这三家被分割的公司再度合併为新的三菱重工业有限公司。

• 1960年代初期，日本經濟型私家車的需求劇增。1960年，三菱500面世，這是二次大戰後日本第一款私家車。之後Minica、Colt、Galant等型號亦相繼面世。

• 1970年4月22日，三菱汽車生產事業部從三菱重工業脫離，正式成立三菱汽車工業有限公司，並技術移轉生產汽車技術予臺灣合作夥伴中華汽車。

• 1986年，三菱汽車投資台灣中華汽車25%股權。

• 2000年，三菱刻意隱瞞汽車的缺陷，隱瞞車主而不召回檢修（三菱召回隱瞞，俗稱：三菱之恥）[3] ，造成大卡車車輪脫落使女性和兒童行人死亡。三菱汽車主管被起訴後，引爆多家日本車廠也有隱瞞故障未召回的醜聞。日本車廠當時出現許多召回檢修的案例，包括豐田汽車的主管也被檢方起訴。

• 2003年1月6日，扶桑商用车辆从三菱汽车脱离，正式成立三菱扶桑卡客车有限公司。

• 2016年4月20日，三菱汽車爆發油耗資料造假醜聞，大約有62萬輛車的測試油耗資料有不當的造假操作，但這些車輛都屬於排氣量700c.c.以下的輕型車，分別為三菱eK車系中的wagon和space版約15萬7,000輛，以及為日產汽車合作代工生產的Dayz和Roox約46萬8,000輛輕型車，合計62萬8,000輛，並都已採取停售和停產處理。此次是繼2000年車輛瑕疵醜聞（三菱召回隱瞞，俗稱：三菱之恥）[4] 事件後，三菱汽車第二次爆發隱瞞造假。（此次事件是由日產汽車發現，並由三菱汽車展開內部調查，發現在胎壓方面的數據造假，又稱三菱二恥、三菱三恥）

• 2016年5月12日，三菱汽車與日產汽車達成協議，日產汽車出資2,370億日圓收購三菱汽車34%股權而成為最大股東，三菱汽車並與日產汽車組成戰略聯盟，交易預計於第二季度進行。

• 2016年10月20日，三菱汽車宣佈委任卡洛斯·戈恩為會長。

• 2019年1月25日，2019年母廠爆發對菲律賓移工所給予的職業工作項目違於合約項目，因相關詐欺事件被政府下令五年內不得舉辦技能實習制度。

• 2019年6月 卸任三菱自動車社長一職 前社長 益子修(ますこ おさむ)，於2020年8月27日逝世。

三菱汽車的主要研發和生產基地都在日本。

• 汽車研發
  • 十勝研發所
  • 東京研發所
• 汽車生產工廠
  • 水島廠區（京都廠、滋賀廠、水島廠）
  • 名古屋廠區（岡崎廠、大江廠）

维基共享资源上的相关多媒体资源：三菱汽车

• 三菱汽车全球网站（页面存档备份，存于）
• 三菱汽车日本网站（页面存档备份，存于）
• 三菱汽车中国网站（页面存档备份，存于）
• 广汽三菱官方网站 （页面存档备份，存于）
• 三菱汽車香港網站（環宇汽車有限公司）
• 三菱汽車台灣網站 （页面存档备份，存于）
• 三菱Mitsubishi Motors Taiwan的Facebook專頁
• YouTube上的MITSUBISHI MOTORS TW頻道