埃及航空990號班機空難

**埃及航空990號班機空難**
	失事前數日的SU-GAP
事件概要
日期	1999年10月31日
摘要	蓄意坠毁（NTSB）/可能是升降舵故障（埃及）
地點	美國马萨诸塞州南塔克特島以南100公里的大西洋; 40°20′51″N 69°45′24″W
飞机概要
机型	波音767-366ER
營運者	埃及航空
註冊編號	SU-GAP
起飛地	美國洛杉磯國際機場
最後地	美國約翰·甘迺迪國際機場
目的地	埃及開羅國際機場
乘客	203
機組人員	14
死亡	217
受傷	0
生還者	0

埃及航空990號班機（MS990/MSR990）是埃及航空的定期航班，來往開羅和洛杉磯，中途停紐約。在1999年10月31日，美國東岸時間凌晨1:50分，航班墜落在马萨诸塞州南塔克特島以南60哩的大西洋海上，導致機上217人全部死亡。[1]

失事班機情況

執行MS990班機的是一架註冊編號為SU-GAP的波音767-366ER客機，以埃及第十八王朝的一位法老图特摩斯三世命名。該機為波音公司製造的第282架767，於1989年9月26日交付埃及航空，使用普惠PW4060引擎。[1]

990號班機座艙機組人員包括57歲的機長艾哈邁德·哈巴希，36歲的副機師阿德爾·安瓦爾，52歲的後備機長拉烏夫·努爾丁，59歲的後備副機長賈邁勒·巴圖提，以及埃及航空767的首席機長哈特姆·魯什迪。哈巴希機長在埃及航空工作逾35年，累計飛行約14,400小時，其中駕駛波音767的時間累計達到6,300小時以上。後備副機長巴圖提駕駛波音767的時數亦接近5,200小時，總飛行時間約12,500小時。[1]由於飛行時間為10小時，該班機需要兩組機組人員，每組包括1名機長和1名副機長。埃及航空將一組機師稱為“活動機組”，另一組為“巡航機組”或“後備機組”。一般地，活動機組執行起飛至其後4至5小時的任務，巡航機組隨後接班，直至降落前1至2小時，這時活動機組會重新操縱飛機。埃及航空將活動機組的正機師稱為總機長。[1]

當時巡航機組計劃在飛行數小時後接班，但後備副機長於起飛後20分鐘進入駕駛艙，要求接班。總機長最初對此表示抗議，但後來接受了這一請求。[1]

經過

這班波音767-366ER客機（註冊編號：SU-GAP）在甘迺迪國際機場起飛往開羅後30分鐘，從雷達上消失，並與控制塔失去聯絡。飛機由原定的飛行高度急降至16,000呎，再爬升至24,000呎，最後就一直急降至墜落在大西洋海上，整個過程只有36秒。

航機載有14名機組人員（4名飛行員，當中2名是後備機長和機師，加上10名服務員），和203名乘客（來自7個國家，包括美國、加拿大、埃及、德國、蘇丹、敘利亞和津巴布韋），[2]其中一名是埃及軍方的高層人士。[3]有54名美國乘客為一個旅行團的成員，準備赴埃及旅行14天。[4]203名乘客中，32人在洛杉磯登機，其餘在紐約登機。有4名乘客是當時不執行任務的埃及航空機組人員。[5]

國籍	乘客	機組	合計
美国	100	0	100
埃及	75	14	89
加拿大	21	0	21
叙利亚	3	0	3
苏丹	2	0	2
德国	1	0	1
辛巴威	1	0	1
總計	203	14	217

飛行紀錄顯示飛機移動升降舵來令飛機維持急降，機長和機師的控制紀錄顯示，他們的操作完全符合升降舵的移動來試圖挽救飛機。這個區域當時沒有其他飛機，也沒有證據顯示飛機曾發生爆炸。飛機的引擎全程操作正常，直至他們把它關掉且左邊引擎因壓力過大而脫落為止。

調查

美國國家運輸安全委員會（NTSB）認為備勤機師賈邁勒·巴圖提，在正機長離開駕駛室時控制飛機。他關掉了自動導航系統，並降低引擎動力，有意把飛機墜落在大西洋海上。[6]他不停念著"Tawakalt ala Allah"（"I put my trust in God"，我把信念都交託給神），還有作出和正機師挽救客機完全相反的操作。

這個結果引來埃及政府的不滿，後備機長親屬也表示無法認同，他們認為是飛機的機件問題而導致意外。在西方國家，埃及社群對這份報告十分不滿，他們認為埃及人不喜歡自殺。但埃及政府的理據經過美國方面的論證，全部都和事實不符。例如，埃及方面指升降舵失去控制，但美國方面指當時升降舵是處於「分裂的狀態」。在這種情況下，一邊是升而另一邊是降，這種情況在767上只有飛行人員的操作才會做到。

而這宗空難，則認為和阿爾蓋達沒有關係。因為這次不同於911事件，機長是正常地離開駕駛艙，也沒有對乘客有額外的警愓。而這次事件也沒有證據證明有非駕駛員走入駕駛室來令飛機失事。不過，NTSB蒐集到關於後備機長的一些私生活等相關資料，查訪一些同事晤談得到關於後備機長的信息，及後備機長念讀句子的行為，則都被視為是後備機長控制飛機自殺的證據。

埃及方面提出767尾舵故障的問題事後有被FAA正視，並檢查當時營運的767機隊，但美方提出機師自殺的問題卻沒能防範，間接導致了日後如德國之翼航空9525號班機空難的發生。

事後

埃及航空已取消洛杉磯至紐約的航段，只保持紐約到開羅的航段，航班改為MS986，並改用波音777執行此航段。

類似事故

日本航空350號班機空難 - 罹患精神疾病的機長試圖自殺
LAM莫桑比克航空470號班機空難 - 機長為自殺蓄意使飛機墜毀
摩洛哥皇家航空630號班機空難 - 機長為自殺蓄意使飛機墜毀
勝安航空185號班機空難 - 疑似機長蓄意使飛機墜毀[6]
德国之翼航空9525号班机空难 - 罹患憂鬱症的副機長蓄意使飛機墜毀
中国东方航空5735号班机空难-疑似副机长蓄意操纵飞机坠毁

參考資料

(PDF). 美國國家運輸安全委員會. 2002年3月 [2014-08-17]. （原始内容 (PDF)存档于2011-06-27）.
. NTSB. 2000-08-11 [2014-08-17]. （原始内容存档于2014-07-28）.
Ellison, Michael. . 衛報. 1999-11-02 [2014-08-17]. （原始内容存档于2007-10-30）.
Swanson, Steven. . 芝加哥論壇報. 1999-11-01 [2014-08-17]. （原始内容存档于2017-08-21）.
. 聖彼得斯堡時報. 1999-11-02 [2008-03-24]. （原始内容存档于2018-02-08）.
. 中國新聞社. 1999-11-15 [2014-08-17]. （原始内容存档于2019-06-10）.

外部連結

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[ntsb-1] (PDF). 美國國家運輸安全委員會. 2002年3月 [2014-08-17]. （原始内容 (PDF)存档于2011-06-27）.

[2] . NTSB. 2000-08-11 [2014-08-17]. （原始内容存档于2014-07-28）.

[guardian1-3] Ellison, Michael. . 衛報. 1999-11-02 [2014-08-17]. （原始内容存档于2007-10-30）.

[Swanson-4] Swanson, Steven. . 芝加哥論壇報. 1999-11-01 [2014-08-17]. （原始内容存档于2017-08-21）.

[5] . 聖彼得斯堡時報. 1999-11-02 [2008-03-24]. （原始内容存档于2018-02-08）.

[xinjie-6] . 中國新聞社. 1999-11-15 [2014-08-17]. （原始内容存档于2019-06-10）.