查爾斯·林德伯格

查爾斯·林德伯格生於美國密西根州底特律，是瑞典移民的後代，在利特尔福尔斯成長。其父查爾斯·奧古斯特·林德伯格（Charles August Lindbergh）是律師，他從1907年至1917年擔任國會議員，曾反對美國參與第一次世界大戰並因此受到批評[2]。其母艾格林·林德伯格是底特律卡斯技職高中的化學教師[3]。早年林德伯格曾對藥物有興趣。林德伯格後來畢業於華盛頓西德維爾·佛瑞德斯學校[4]與加州雷東多高中[5] ，他後來也移居到加州。他在1920年進入威斯康辛大學麥迪遜分校就讀，但是後來於1922年2月停止機械工程的課程，開始參加了飛機師和機械師訓練[6]。

林白在1922年成為內布拉斯加州飛機公司飛行學校學生，並於1922年4月9日進行生涯首次飛行，當時教練機駕駛為奧托·蒂姆[7]。林白於1923年5月進行生涯第一次單人飛行，地點是在喬治亞州阿梅里克斯。他也購買了私人飛機柯蒂斯 JN-4（），並決定要獨自進行飛行。他在1923年於阿肯色州湖村完成生涯首次夜間飛行[8]。

1924年3月19日，他開始隨美國陸軍航空隊，接受一年的飛行員訓練[9]。在畢業8天前，林德伯格在1925年3月5日經歷了嚴重飛行事故，他與另一架飛機在空中相撞，被迫跳傘逃生[10]。

他在3月以第一名成績畢業後，成為一位航空軍事預備隊飛行師，成為少尉[11]。他於1920年代在聖路易斯線工作，在1925年11月晉升為中尉[12]。

1925年10月，林白進入聖路易羅伯遜飛機公司（RAC）工作，提供聖路易和芝加哥之間的服務，中繼站是伊利諾伊州斯普林菲爾德及皮奧里亞（梅伍德場）[13]。林白繼續CAM-2的總飛行師，直到1927年2月中旬為止。當時他前往加利福尼亞州聖地亞哥，監督聖路易斯精神號的設計和建造[14]。

聖路易斯精神號

1927年5月20日，林德伯格駕駛單引擎飛機聖路易斯精神號，從紐約市羅斯福飛行場起飛，目的地是巴黎，準備飛越大西洋，進行不着陆單人飛行。在接下來的33.5小時中，林白面臨許多挑戰，包括以10,000英尺（3,000米）的高度掠過兩個積雨雲，也在10英尺（3.0米）的高度飛越海面。他曾在霧中迷航好幾個小時。查爾斯·奧古斯都·林德伯格僅靠著天文航海技術及航位推算法（Dead reckoning）來引導飛行方向[15]。

他於5月21日22:22順利抵達巴黎－勒布爾熱機場，守候在當地的觀眾估計有150,000人之多。林德伯格在警察及軍隊的保護下才得以從人群中脫身[16]。林德伯格立刻成為世界著名的人物，更因此獲奧特洛獎（Orteig Prize）。

查爾斯·奧古斯都·林德伯格

在歐洲法西斯主義盛行時，林德伯格數次奉美軍之命往德國。1938年，赫尔曼·戈林授林德伯格德國榮譽勳章，林德伯格接受，表示了林德伯格和納粹親近。林德伯格更拒絕將勳章交還德國，聲稱這樣做是對納粹首領「不必要的侮辱」。

德国发动第二次世界大戰後，林德伯格得到孤立主義和親德政治派系的支持。林德伯格於1940年末成為美國第一委員會的成員之一，然後很快就成為最具份量的發言人[17]，在紐約市麥迪遜廣場花園和芝加哥士兵球場的演說吸引無數觀眾。1941年1月23日，林德伯格在國會前提案建議美國和纳粹德国建立中立關係。1941年9月11日在愛荷華州迪莫伊的一個集會中，林德伯格批評猶太人背後操縱，要美國加入同盟國。他同時表明他認為美籍猶太人不太愛國。雖然林德伯格不曾將其勳章交還，但當總統富蘭克林·羅斯福質問其忠誠時，林德伯格从美國陸軍航空軍辞职。

可是在1941年的珍珠港事件後，他想回到航空軍，卻得不到同意。結果他一直以文職顧問身分協助二戰中的美國。美國陸軍航空隊雖然與他合作，林德伯格以他的經驗指导其他飛行員如何進行長距離飛行以及延長飛機的航程，他尚以平民的身分飛行過50次的戰鬥任務，其中一次還擊落過一架日本戰機，只是這個紀錄當時沒有公開。

林白的墓地

第二次世界大戰結束後，他居住在康乃狄克州，同時擔任泛美航空及美國空軍的顧問。1954年艾森豪威尔將林德伯格晉升為准將。之後林白知悉有一個研究火箭的團隊，立刻予以金援，並替其謀得美國軍方高層的眼界，這個研究團隊的領導者即是「美國火箭之父」戈達德。

1953年，他出版自傳《聖路易斯精神號》。這本書後來獲得了1954年普利茲獎[18] ，2004年太空船1號 16P（）將《聖路易斯精神號》送上太空。從1960年代開始，林白參與保護瀕危物種運動，例如座頭鯨和藍鯨[19]。

1968年12月，訪問了阿波羅8號的成員。1969年7月16日，林白與前瑞安飛公司總裁T·克勞德·瑞安（曾建造聖路易斯精神號）在卡納維拉爾角觀看阿波羅11號發射[20]。

晚年，林德伯格移居到夏威夷毛伊岛生活。他在1974年因淋巴癌去世[21] ，葬於教堂。