消防車

香港消防處的泵車

泵車是消防車中最常見的。車上主要設備為消防泵（水泵）及各式消防瞄子。泵車到達火場時會被接到消防栓，為救火供水。通常車上還會有水缸儲存一定容量的水，以便在離開水源時可短暫使用，亦會儲存一定容量的化學泡沫以及化學泡沫專用的泡槍，以能快速撲救電油、電池等引致的火警。在台灣，按其載水量又可區分為水箱車或水庫車,其他搭載的設備包括有煙帽（呼吸器），爆破工具等等。

臺北市政府消防局雲梯車

雲梯車演習

雲梯作用是抵達建築物高處救人或救火。現在大城市內的雲梯車都是機械操作，可更快及抵達更高的高度。最高的雲梯車可抵達約101米左右的高度，常見則為30至50米。

雲梯的頂部一般都裝有噴水喉筆(nozzle)及水管。連接水源後用作高空灌救，部份可以在地面遙控操作。

現代雲梯通常由電腦監控，當雲梯超載或操作超出參數上限時，能發出警告，避免意外倒塌。大部份雲梯車操作前需要先伸出液壓支撐，將車身升起固定在更寛的基座上。只有少部份雲梯車屬於"無支撐/無積"(Jackless)類型。

雲梯車原先都是使用可伸縮的直梯。這類形伸縮雲梯車，現在常稱為龬梯車或直臂雲梯。德國Magirus 最先在1872年開始出售木製的消防雲梯，由馬匹拖動，人手操作。1904年，Magirus生產全球首部由蒸氣機推動的轉台雲梯。兩年後更推出由內燃機發動，透過電力操作的雲梯。到了1916年，Magirus出品的雲梯車，已是由車上的內燃機直接推動。1930年代起，開始以龬梯取代木梯。[1]

另外一種性質類似的消防車，稱為升降平台。1950年代最先出現，用液壓升降的工作平台由曲臂支撐，安裝在汽車上。初時用作維修架空電線、街燈、修剪樹木等。1960年代開始有用作消防雲梯。香港消防處在1971年首次購入司落高（Snorkel）升降台，當時稱之為長臂猿消防車。

現時雲梯車主要生產商包括有：Magirus（德國，由Iveco 持有）； Rosenbauer/Metz（奧地利/德國）; Bronto（芬蘭）; Vema（芬蘭）; 森田（Morita， 日本）等。已退出的消防雲梯生產商有：Snorkel（司落高，最早的升降台生產商）；MerryWeather（英國）。

雲梯車也可以用以下分類：

亦稱"轉枱鋼梯"（因底部安裝在轉台上而名）。（Turntable ladder, Aerial Ladder) 鋼梯是最傳統的雲梯，使用伸縮直梯。舊式鋼梯的沒有提供站立的平台，升起後消防員需要爬上梯並站在鋼梯上工作。現代的鋼梯頂部多數都帶有工作平台或掛籠。部份更另外有升降設備用來運送人員來往梯頂平台及地面，用作高空救援時無需重覆升起及降下。不少北美洲消防局裝備的鋼梯車，主要是用作高空灌救而非救援，至今仍然是沒有工作平台。鋼梯車亦被稱為"直式雲梯"。

亦稱"液壓升降台"。（Hydraulic Platform）頂部為工作平台，由曲折連接的臂杆支撐；用液壓操作。有些升降台的臂杆可作伸縮。升降台因為有曲折，可以用不同角度接近目標，比直梯靈活。相比傳統鋼梯，升降台可能要用較長的時間才能升至相同高度。能達到相同工作高度的升降台，車重通常會高於鋼梯。升降台有時亦稱為"曲式雲梯"。架升降台時，通常會被稱作「起兜」。

通常指混合鋼梯及升降台特點的雲梯。(Aerial Ladder Platform) 如在伸縮直梯的最後一節加上可曲折的鉸接，再接上工作平台。或使用臂杆支撐的升降台；但臂杆同時有可以攀爬的梯。

在缺乏照明設施的救災現場，提供照明用的消防車輛。有些照明車兼作載送消防器材用車。

車上有各種的搶救工具，包括斧頭、電鑽還有油壓剪等。搶救車主要協助救援行動，救出被困災民。會因應事故的規模而出動大搶救車或細搶救車。

指揮車通常是在較大型的火災及其他災難時應用。作為搶救的臨時災難指揮中心。

專門在機場使用的消防車。機場消防車要在短時間內抵達機場內飛機出事地點，用車上裝載之水及泡沫，遠距離灌救有大量燃料的飛機火警。因此車輛使用具有一定越野性能的 4x4 ，6x6 或 8x8 多輪驅動重型車輛底盤；配合大馬力發動機、遙控水炮、水泵及大容積水缸。部份機場消防車特別配有機械臂，臂前有能夠刺穿飛機機體的喉筆，專門用作撲救飛機艙內的火警。由於飛機燃油極易引起火災，因此機場消防車上水量及泡沫量比一般消防車高。

在災害現場執行排煙以及送風任務，有分單軸及雙軸。