深圳航空

1992年11月23日，中国国际航空公司，深圳市南方通发实业公司（代表深圳市政府）、深圳经济特区华侨城经济发展总公司(代表香港中旅集团)和中银信托投资公司（中国银行下属信托公司）签订了《联合经营深圳航空公司合同》，正式创立深圳航空。最初深圳航空公司注册资本为人民币5000万元，总投资额为人民币3亿元，其中深圳市南方通发实业公司占总投资额的10％，华侨城公司占40％，中银信托占25％，中国国航占25％。 [19]

第一次股份变动发生在1996年底，当时深圳市南方通发实业公司所持有的股份转让给深圳市投资管理公司，另由于中银信托投资公司由于经营不善造成资不抵债，于1995年10月被人民银行接管[20]，其所持有深航股份后被广东发展银行收购。

第二次次股份变动发生在2000年8月，华侨城持有的40%股份被转让给当时广东发展银行旗下资产经营公司广东广控集团，广东发展银行连同旗下的广控集团遂一度成为深圳航空公司的大股东。这也开创了中国内地金融企业控股航空企业的先河[19]

到了2004年2月，新修订的《中华人民共和国商业银行法》规定，商业银行系统不得向非银行金融机构和企业投资，深航原实际大股东——广东发展银行不得不转让手中的股份。[21]2005年5月，深航开始改制并转让占比多达65%的股权（这部分股权原为广东发展银行旗下广东广控集团及其关联公司所有[22]），两家名不见经传的民营公司深圳汇润投资有限公司（汇润投资是李泽源专为竞拍深航股份而成立的项目公司，注册资本仅1000万元，由李宜时（即李泽源）、赵丽、秦畹江、宋祖玉四名自然人股东发起，李宜时个人持股89%。）和哈尔滨亿阳集团（以通信产业起家，旗下拥有上市公司亿阳信通。其老板邓伟是全国政协委员。）以27.2亿元的价格通过竞拍，一举击败包括中国国航、深圳国资委、中信集团等大型国企以及淡马锡、花旗银行在内的诸多巨头，获得深航65%的控股权，深航由此从国有地方航空公司变身成为中国最大的民营航空公司。李泽源也由此正式走上前台，一度成为深航的大股东及掌舵者，在2009年11月30日之前的深航重大运作中，李泽源都是幕后操盘者。[23]

但不久爆发弊案，李泽源能入主深航，靠的是其幕后人是新华人寿原董事长关国亮（2007年11月，因违规挪用资金等问题被司法机关调查）。2005年，关国亮通过其控制的隆鑫公司，巨额拆借8.16亿元给汇润投资，用以交付收购深航股权的首期款。[23]之后李泽源除了利用个人关系延交本应在2005年8月15日前支付高达13.6亿元50%的股权款外，又在2005年~2009年之间涉嫌与5位高管多次利用职务上的便利挪用深航资金，累计高达20.3亿元，用于为汇润等公司偿还债务（主要是收购深航应交的股权款）以达到其“空手套白狼”的目的，这直接造成深航在这之间几年的巨额亏损[24]。截至李泽源被调查时，汇润投资尚有20%的深航股权款5.44亿元未能付清而仍被抵押在广控集团。[22][21]

2009年11月30日下午，李泽源因涉嫌经济犯罪，被公安机关带走调查。同年12月1日，深航当时二股东——国航的副总裁樊澄被任命为深航党委书记，全面接管党委领导班子。此后深圳航空实际由中国国航的控制管理。

2010年3月22日中国国际航空正式宣布出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權，由原先25%增至51%，重新成為其控股股東。深圳國際（深圳市国资委所属企业）屬下全資子公司全程物流亦同時斥資3.48億元注入深圳航空，持股量由10%提高至25%。深航也由此变回国有股份制航空公司，并正式成为中国国际航空的子公司。至於原大股東匯潤投資，其破產管理人因未有注資，股權被攤薄至24%。而到了2011年5月9日，深圳國際發出公告，旗下全資子公司全程物流已全面收購匯潤投資持有的24%股權，作價為788萬元人民幣，令其持股量提高至49%，成為深圳航空第二大股東。

目前深航的股权结构为：中国国际航空占有51%，代表深圳市政府的深圳國際屬下全資子公司全程物流则占有49%。

深航空中客车A320-200型客机在香港国际机场

深航波音737-800在深圳宝安国际机场

深航B-6749号客机 "大运号"空中客车A320-200彩绘飞机

深航空中客车A321neo正在降落于北京首都机场；深航在该型机配备罗克韦尔·柯林斯Parallel Diamond型平躺式公务舱座椅

深航空中客车A330-300正在降落于北京首都机场

深航空中客车A319-100型客机在昆明长水国际机场

截至2024年02月，深圳航空平均機齡為6.9年，拥有下列机型：[26][27]

• 2009年2月15日，由北京至深圳的ZH9852航班因为左机翼故障中途迫降郑州[28]。
• 2014年1月29日，由广州白云国际机场至景德镇罗家机场的ZH9605航班（注册号为B-6312的空中客车A320-200执飞）在景德镇降落时偏出跑道，机上156名旅客及9名机组人员无人伤亡[29][30]。
• 2015年7月26日，由台州至广州的ZH9648航班发生纵火事件 。
• 2016年6月26日早上大約10時，一架空中巴士A320執飞深圳航空9041號航班由福建泉州晉江機場飛往香港，在降落香港國際機場北跑道時需要復飛，但復飛時錯誤地選擇轉向右邊，向大嶼山方向復飛，其後還在天壇大佛頭頂飛過，低於安全高度，之後才緩緩爬升至6000英尺，繞了一個大圈，大約20分鐘後安全降落在香港國際機場北跑道。香港民航處承認該航班是偏離正常飛行航道，要求涉事航空公司（深圳航空）提交報告[31][32]。
• 2018年7月7日下午1時43分，一架波音737-800（註冊號：B-5412）執飛深圳航空9127號航班由武漢至呼和浩特，在正常降落後滑出快速脫離道，機上124名旅客及9名機組人員無恙，事件具體成因需調查[33]。客機降落時現場下小雨[34]。
• 2020年8月9日，一架空客A330-300（注册号： B-302E）执飞ZH9209航班由深圳前往西安，起飞25分钟后（约北京时间07:57）高度从9297米骤降至3733米并挂出7700紧急代码，经机组处置后返航深圳，无人员伤亡。[35]ZH9209航班更换编号为B-1036的空客A330客机继续执行任务，于14:15抵达西安[36]。据中国民航局8月13日通报，此起事故是因飛機後貨艙門封嚴條故障造成[37]。
• 2020年10月16日，由西安咸阳国际机场飞往攀枝花保安营机场的ZH9247航班（注册号为B-8667的空中客车A319执飞）在攀枝花落地时，客机在机场跑道外同机场设备发生接触，造成飞机和机场设备受损，事件没有造成人员伤亡，深航后续返回西安航班取消。民航监管机构已经介入此事展开调查[38]。10月20日，有關16日的事故報告出台。報告指出，事發當天天气情況不佳，而飞机没有降落在跑道上，且跟跑道外地面发生接触。由於跑道外地面硬度远低于跑道硬度，飛機轮子可能会陷进地面中，從而造成機身損壞[39]。12月，民航局在民航系统内发布《关于10月16日深航A319飞机在攀枝花机场跑道外接地事件处理情况的通报》。根据通报，深圳航空公司、攀枝花机场分别被处以2.9万元罚款，削减深圳航空含春运旺季在内2020年12月1日至2021年2月28日期间飞行小时数5％；暂停受理深航新增航线、航班、加班和包机申请；深航执飞ZH9247航班的机长涂某被撤销飞行执照，同时被列入行业信用管理黑名单；深航执飞航班两名副驾驶、地面两名管制员分别被暂停从业半年[40]。

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• 深圳航空公司官方网站（页面存档备份，存于）