龍捲風戰鬥轟炸機

AFVG（Anglo French Variable Geometry）研發項目

617分隊的英國龍捲風戰機進行空中加油演練

龍捲風戰機飛行表演（2003年）

英國皇家空軍龍捲風ZA463.可以看見巨大的機尾特徵

在60年代期間，航空設計師對不穩定的幾何設計下的操縱性技術有長足進展；且可變翼戰機的高效率巡航（Swept-Wing）速度設計也有所掌握，英國雖然在1960年代初終止了TSR-2轟炸機計畫轉向美國採購F-111K，但還需要取代火神式轟炸機與布莱克本掠夺者攻击机的機種。英國和法國於1965年創立AFVG（Anglo French Variable Geometry）研發項目，但在1967年時因法國退出而結束；但英國在計畫結束之後仍積極地尋找其它國家投入，以實現其研發目標。

1968年，西德、荷蘭、比利時、義大利和加拿大面對F-104的除役而組織了工作團體審查後繼的機型，此機型最初稱多用途航空器（Multi Role Aircraft，簡稱MRA），後稱多用途戰鬥機（Multi Role Combat Aircraft，簡稱MRCA）。1968年英國參加了MRCA小組，並且簽定英國、西德和義大利三國間的協議備忘錄。欲用一種戰機替換所有的F-104G，且由英國和西德主導技術；按照備忘錄簽約前的期望，6國合作的開發案將可讓量產規模達到1,500架。然而1969年5月備忘錄正式簽訂換約前加拿大和比利時退出了工作組，加拿大退出的理由是因為大部分工程製造集中於歐洲本土，對本國產業幾無利基；比利時則是接受法國的建議採購幻象5型戰鬥機，是否需要其它新戰機在國內出現爭議。

四個殘餘的夥伴國家——英國、西德、義大利和荷蘭在1969年3月26日合資成立帕那維亞飛機公司，研發新飛機；就MRCA概念的初始要求，旨以研發一型可實施戰術攻擊、偵察、防空和海上攻擊的機種，以求最大量產規模之利基。因此在初期有許多初步概念案供各國挑選—包括固定機翼、可變機翼、單引擎構造、雙引擎構造等，換言之，大部分技術特徵均未決定。由於飛機開發計畫複雜度過高，1969年7月荷蘭退出計畫，尋找其它設計概念較為簡單且機動性優秀的機型，荷蘭最後從美國引進F-16。雖然荷蘭退出後，但英國和西德接管荷蘭各42.5%股份，餘下15%義大利接管。工作生產範圍確立——前機體和尾巴在英國，中心機體在西德，翼在義大利。另外一個獨立的合資財團「Turbo聯合」（Turbo-Union）在1970年6月建立為發展和製造RB199引擎，其股份歸屬相似MRCA有40%給勞斯萊斯，40%給MTU，20%給飛雅特。

在項目定義階段的結論在1970年5月出爐，概念剔除了二個設計案；西德最初更喜歡同時生產單座Panavia 100和雙座位Panavia 200設計案和後來會成為龍捲風的皇家空軍可變翼設計案共三種飛機。

但這時機型單一化成為其他國家的共同結論，因為可以有效減低成本，但皇家空軍此時決定更需要一種空優戰鬥機，於是創立名為F2的變形機型，這等於要強力主導全部設計，引起西德極大不滿；雖然和德國的會談初期嚴重破裂，但它的缺點迅速折衷成了F3型以符合所有國家的需求，但龍捲風由於本身的較偏向對地打擊設計，機動性相比起同期的第四代戰鬥機則較差，所以為皇家空軍衍生的ADV型實際上是一款攔截機。

• 1971
  • 9月 - 意向書（ITP）三國簽署。
  • 9月27日 - RB199引擎測試。
• 1974
  • 8月14日 - P01原型機於德國首飛。
  • 10月30日 - P02原型機於英國首飛。
• 1975
  • 帕那維亞公司以龍捲風IDS戰機，入標日本航空自衛隊第三次F-X採購案，但在第一輪競標即被淘汰[1]。
  • 12月5日 - P05原型機於意大利首飛。
• 1976
  • 7月29日 - 第一梯次量產機下單。
  • 11月 - 帕那維亞公司以龍捲風戰機，入標澳洲皇家空軍第四代戰機採購案，但由於空對空作戰能力有限，於第一輪競標即被淘汰[2]。
• 1978
  • 2月 - 帕那維亞公司以龍捲風戰機，入標加拿大皇家空軍戰機採購案，但由於報價過於高昂而被淘汰[3]。
• 1979
  • 6月5日 - 第一架龍捲風IDS交貨給英國皇家空軍。
  • 6月6日 - 第一架龍捲風IDS交貨給德國。
  • 8月9日 - 第一架龍捲風空中防御型（ADV）生產完成。
• 1981

一架英國龍捲風GR.4於2004年伊拉克戰爭放出热诱（或干扰箔条）弹

• • 1月29日 - 三國龍捲風飛行員培訓中心（TTTE）於英國開始營運。
  • 3月 - 帕那維亞公司以龍捲風戰機，入標美國空軍「提升型戰術戰鬥機」軍購計劃。但由於空對空作戰能力有限，加上並非美國國產飛機，於競標中被淘汰[4]。
  • 9月25日 - 第一架義大利的龍捲風IDS交貨。
• 1984
  • 5月 - 英國國防部提出龍捲風升級案。
  • 11月5日 - 第一架龍捲風F2過渡型交貨給英國。
• 1985
  • 7月11日 - 英國龍捲風GR1A偵查版首飛。
  • 9月25日 - 沙特阿拉伯通過鴿子I軍購案下訂48架龍捲風IDS及24架龍捲風ADV。
• 1986
  • 7月 - 帕那維亞公司以龍捲風IDS戰機，入標日本航空自衛隊FS-X輕中型戰鬥機採購案，但最後日本防衛廳引入以F-16為基礎，由美、日合製的F-2戰鬥機。
• 1987
  • 12月19日 - 第500架龍捲風交付予西德。
• 1989
  • 2月9日 - 第一架由沙特阿拉伯下訂的龍捲風交付。
• 1990
  • 阿曼因國內經濟不景，取消所有龍捲風訂單，已製成機材改為交付英國皇家空軍。
• 1991
  • 1月16日 - 義大利和60架英國龍捲風IDS參加Granby衝突行動，第一波攻擊科威特伊軍。反輻射飛彈和TIALD莢艙緊急加裝在英國的龍捲風IDS。然而有6架IDS型被擊落，尤其是使用JP233散灑炸彈轟炸跑道時，因為需要保存低空直線飛行，很容易被當時伊軍裝備的S-75飛彈、SA-3飛彈、SA-6飛彈或是高射砲打下。战后英国空军调查队取得了其中四架的残骸，还有两架找不到，其中一架殘骸中发现了英军炸弹的碎片，表明飞机是被自己投下的一枚提前爆炸的 1,000 磅炸弹碎片击中。
• 1992
  • 龍捲風F.3取代F-4幽靈式擔任福克蘭群島守備。
• 1993
  • 3月 - 龍捲風中程升級計畫（MLU）開始- 升級所有1989年出廠的機體。
  • 4月 - 英國龍捲風F3介入波士尼亞的戰鬥。
  • 5月29 - 龍捲風GR.4升級研發版首飛。
  • 6月 - 鴿子II軍購案契約簽訂- 48架IDS型賣給沙烏地阿拉伯
  • 大韓民國空軍表示有意下訂12架龍捲風ECR。
• 1994
  • 2月14日 - 第一架英國用龍捲風GR.1B海上攻擊版交貨。
  • 7月29日 - 英國簽署合約把GR1/GR1A/GR1B都升級成GR.4/GR.4A standard。
• 1995
  • 7月 - 英國出租給義大利的24架龍捲風F.3中第一架交機。
• 1996
  • 3月5日 - 英國廠商發表F.3"能力加強計畫"（CSP），升級成可以發射ASRAAM和AMRAAM先進空對空飛彈。
• 1997
  • 4月4日 - 第一架升級成GR.4開始，於同年十月31交貨。
• 1998
  • 第一架CSP升級的F.3服役。
  • 4月28日 - GR.4進入前線服役。
  • 9月24日 - 最後一架龍捲風新機生產完畢下線，是一架IDS型。
• 1999
  • 3月24日-6月10日 - 英德義三國的IDS參加聯合行動，進行北約空襲塞爾維亞行動。英和義的F3也有出動。
  • GR.4構型交貨完畢。
  • 暗影風暴飛彈測試和試飛開始。
• 2003
  • 3月-4月 - 伊拉克戰爭期間英國龍捲風GR.4和GR.4A扮演顯著角色，第一時間發射暗影風暴飛彈。
  • 3月23日 - 一架英國GR4被美國愛國者飛彈誤擊。兩人死亡。另一架F.3執行戰鬥巡邏任務直到四月中被擊落。
• 2004
  • 英國GR.4和GR.4A繼續在伊拉克擔任穩定任務。
  • 一些英國F.3捐贈給北約進行立陶宛的防空任務。
• 2009
  • 英國GR.4取代在2004起於阿富汗執行對地支援任務的海獵鷹戰機。
• 2014
  • 英国议会下议院于9月26日投票通过一项提案，授权政府对伊拉克境内的“伊斯兰国”武装进行空袭。
• 2018
  • 沙特加入葉門內戰後1月7日一架狂風被胡賽武裝游擊隊擊落。[5]
• 2020
  • 沙特2月14日一架狂風被葉門胡賽武裝游擊隊擊落。[6]

龍捲風三視圖

• Copyright by Giovanni Paulli. http://www.paulligiovanni.com （页面存档备份，存于）
• Unofficial Panavia Tornado Site （页面存档备份，存于）
• FAS - BAe Tornado （页面存档备份，存于）
• Aerospace Web - Tornado ADV （页面存档备份，存于）
• Aerospace Web - Tornado IDS

类似型号

• Su-24
• F-111