波音747-8
波音747-8是美国波音民用飞机集团制造的一款大型寬體飛機，是「巨無霸客機」波音747系列第四代、最新的衍生型號，並是最後一代。波音747-8曾是美國所建造最長的民航機，但後來被波音777-9X取代。
| 波音747-8 | |
|---|---|
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| 类型 | 宽体客机 |
| 原产国 |
 美国 |
| 制造商 | 波音公司 |
| 首飞 |
747-8F：2011年3月20日 747-8I：2011年3月20日 |
| 起役日期 |
747-8F：2011年10月12日 747-8I：2012年4月25日[1] |
| 状态 | 已停產，三架行政專機有待交付，其餘服役中 |
| 主要用户 |
联合包裹服务 漢莎航空 大韓航空 中國國際航空 |
| 单位成本 |
747-8F：4億290萬美金 747-8I：4億360萬美金 |
| 发展自 | 747-400 |
| 发展为 | VC-25B |
波音747-8分为两个型号：747-8I（客机）及747-8F（货机）。波音747-8洲际版在三級艙佈置下載客量達467人，最大航程達8,000海里（14,815公里），巡航速度0.855馬赫[2]。747-8是747-400的衍生型號，因此飛行員進行機種轉換所需時間減少，飛機某些零件更可以共用[3]。第一架波音747-8I於在2011年2月13日正式亮相[4]。美國政府也決定將空軍一號總統專機升級為波音747-8，預定在2027年之後正式服役，取代現有的747-200B機型。
波音747-8貨機銷售則更好些，是747-400ERF的衍生机型，載貨量達154美噸（合國際單位制140噸），機鼻貨艙能夠開啟並向上掀開方便裝卸貨物。747-8F的載負量比747-400F高出16%，標準貨櫃數量亦多出7個。第一架于2010年2月8日首飞[5]。747-8I為第一個取得ETOPS-330認證之四引擎客機，但因四發動機油耗與操作成本高，大多數航空公司僅採購雙發動機客機（如：777-300ER、777X、787-9、A350-900、A350-1000）。
波音于2005年11月14日宣布开发747-8，並預計可售出300架。波音宣称新飞机的设计将会比以前更安静、更环保、更省油。为了增加载客量，机身增长至76.4米，取代A340-600成为世界上机身最长的民航機[6]，但後來被波音777-9X的76.7取代。2020年，波音宣佈將會完全停產所有747飛機。2021年1月12日，亞特拉斯航空訂購額外4架747-8F。這些貨機將會是最後建造的747，在2022年交付[7]。2021年2月，埃及政府則購買了1架已封存10年的747-8I客機，成為最後一位747買家[8]。2023年1月31日，最後一架747-8F交付亞特拉斯航空，象徴生產超過50年的波音747正式停產[9]。
生产研发
背景
波音于1990年代考虑设计一种高载客量的747机型。并在1996年的范堡罗航展航展上公布了其747-500X和−600X的研发计划。一开始波音只是简单地计划拉长747的机身并沿用777的机翼，但鲜有航空公司对此表示对此抱有兴趣。2000年，波音对外宣称将推出747X和747X加长版来应对空中巴士的A380研发计划，这种机型搭配比之前的设想更容易让航空公司接受。747X的翼展在747的基础上增加至69.8米[10], 能够载430名乘客飞行16,100公里。而747X加长版则将机身增加至80.2米，能够载500名乘客飞行14,400公里。但是，其订单数量过少以至于无法量产，最终其设计的理念被747-400ER机型使用。
2004年，波音宣称将发展一种747的升级机型，其设计理念接近747X，将借鉴使用波音787的一些现代化设计。2005年11月14日，波音宣布该机型被命名为“波音747-8”。[11]
设计理念
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在设计747-8时，波音计划引进诸多787的设计元素，包括通用电气GEnx发动机、線传飛控系统以及与波音787完全相同的U型超临界机翼。波音声称新的设计会是飞机更加安静，更加经济，也更环保。作为747-400的一种衍生机型，747-8和747-400将有大量的共用零件来有效降低飞机的维护成本。
747-8于2008年八月下线生产，但是由于发动机等问题，直至2009年7月21日，波音官方才发布了第一张747-8货机在生产线上的照片。
通用电气GEnx发动机
747-8客艙
空中阁楼SkyLoft夾層
747-8F貨機于2010年2月8日首飞
訂單與交付情況
截至2019年8月，波音共收到154架747-8飞机订单，其中47架为747-8i（洲际型），107架为747-8货机[1]。
2011年10月12日，波音正式把首架747-8F貨機正式交付予盧森堡貨運航空，稍後也向同一公司交付第二架；國泰航空也在11月1日正式接收了旗下首架747-8F量產機（註冊號：B-LJE）。而首架747-8I客機則在2012年5月1日正式交付予漢莎航空[12]。
2023年1月31日，最後一架製造的747-8F正式交付亞特拉斯航空，亦是波音747最後一次商業交付。
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 总计 | ||
| 订单 | 18 | 41 | 20 | 2 | 5 | 1 | 5 | 7 | 17 | 2 | 2 | 18 | -2 | 18 | -1 | 1 | 1 | – | – | 154 | |
| 交付 | 747-8I | – | – | – | – | – | – | – | 12 | 5 | 10 | 11 | 3 | 6 | - | - | - | 1 | - | - | 48 |
| 747-8F | – | – | – | – | – | – | 9 | 19 | 19 | 9 | 7 | 6 | 8 | 6 | 7 | 5 | 6 | 4 | 1 | 107 | |
| 总计 | – | – | – | – | – | – | 9 | 31 | 24 | 19 | 18 | 9 | 14 | 6 | 7 | 5 | 7 | 4 | 1 | 155 |
| 初次訂購日期 | 航空公司 | 747‑8I
订单 |
747‑8F
订单 |
交付架數 |
|---|---|---|---|---|
| 2005/11/15 | 盧森堡貨運航空 | - | 14 | 14 |
| 2005/11/15 | 日本貨物航空 | - | 8 | 8 |
| 2006/5/30 | 公務機 / VIP | 8 | - | 8 |
| 2006/9/11 | 亞特拉斯航空 | - | 14 | 14 |
| 2006/11/30 | 伏爾加-第聶伯航空 | - | 6 | 6 |
| 2006/12/6 | 漢莎航空 | 19 | - | 19 |
| 2007/11/8 | 國泰航空貨運 | - | 14 | 14 |
| 2009/12/7 | 大韓航空 | 10 | 7 | 17 |
| 2012/9/11 | 中國國際航空 | 7[13] | - | 7 |
| 2012/11/27 | 未公開客戶 | 2 | 2 | 4 |
| 2013/7/9 | 絲路航空 | - | 5 | 5 |
| 2014/10/10 | 空橋貨運航空 | - | 7 | 7 |
| 2016/10/27 | UPS航空 | - | 28 | 28 |
| 2017/8/31 | 美國空軍（VC-25B空军一号） | 2 | - | 2 |
| 2017/9/25 | 卡塔尔航空 | - | 2 | 2 |
| 總計 | 48 | 107 | 155 | |
| 155 | ||||
波音747-8 訂購與交付累積圖:
訂單
交付數
規格
| 747-8I | 747-8F | |
|---|---|---|
| 機師數 | 2 | |
| 座位數 | 467（3艙等）/524/581〈最大〉 | 不適用 |
| 總長度 | 76.3 m | |
| 翼展 | 68.5 m | |
| 總高度 | 19.4 m | |
| 機艙寬 | 6.13 m | |
| 最大起飛重量（MTOW） | 448,000 kg | |
| 最大降落重量（MLW） | 342,300 kg | 379,700 kg |
| 最大無燃料重量（MZFW） | 313,700 kg | 347,200 kg |
| 正常運作空重（OEW） | 225,700 kg | 213,200 kg |
| 最大結構載重 | 82,700 kg | 142,350 kg |
| 最大燃料容量 | 64,055美制加侖（242,470公升） | 60,755美制加侖（229,980公升） |
| 巡航速度（10700米） | 0.855 馬赫 （570 mph，495 kt，917 km/h） | 0.845 馬赫 （564 mph，490 kt，908 km/h） |
| 最高速度（10700米） | 0.92 馬赫（614 mph, 533 kt, 988 km/h） | |
| 續航力 | （在MTOW時） 8,000 nmi（15,000 km） 載有467名乘客和行李時 | （滿載） 4,475 nmi（8,288 km） 載有295,800磅（134,200）重貨物時 |
| 貨物籌載量 | 5,705 cu ft（161.5 m3） | 30,177 cu ft（854.5 m3） |
| 服務飛行高度 | 13,100（43,000英尺） | |
| 發動機（×4） | 通用电气GEnx-2B67 | |
| 推力（×4） | 66,500磅力（296 千牛頓） | |
Sources：747 specifications、[2] 747-8 Specifications、747-8 Airport Compatibility Brochure、[14] Flight Global[15]
参考资料
- . Boeing 波音公司. 2013-04-30 [2014-12-01]. （原始内容存档于2019-04-28） （英语）.
- . Boeing 波音公司. 2012-04-30 [2012-05-03]. （原始内容存档于2013-03-08） （英语）.
- Norris, G. "Boeing freezes the 747-8I design" （页面存档备份，存于）,Aviation Week, 2007. Retrieved: 2007年12月8日.
- . 新浪. 2011-02-14 [2011-02-14]. （原始内容存档于2020-05-08） （中文（中国大陆））.
- . [2011-02-14]. （原始内容存档于2020-11-29）.
- Steinke, Sebastian. "Boeing launches 747-8" 的存檔，存档日期2009-04-10., Flug Revue, January 2006. Retrieved: 2007年12月8日.
- . [2021-01-14]. （原始内容存档于2021-01-17）.
- Tom Boon. . Simple Flying. March 10, 2021 [2021-04-02]. （原始内容存档于2021-03-18）.
- Insinna, Valerie. . Reuters. 2023-02-01 [2023-07-14]. （原始内容存档于2023-07-14） （英语）.
- "Boeing 747 Celebrates 30 Years In Service" （页面存档备份，存于）. Boeing, September 2, 1996.
- . Boeing. November 14, 2005 [December 17, 2007]. （原始内容存档于2005-11-24）.
- . Boeing 波音公司. 2012-05-01 [2012-05-03]. （原始内容存档于2012-05-05） （英语）.
- . [2014-12-01]. （原始内容存档于2020-11-27）.
- 747-8 Airport Compatibility Brochure （页面存档备份，存于）, Boeing, January 2008.
- Trimble, Stephen. . Flight Global. 21/7/09 [3 January 2011]. （原始内容存档于2020-05-08）.
外部链接
- 747-8空中阁楼SkyLoft （页面存档备份，存于）
- Boeing 747-8 on Boeing.com （页面存档备份，存于）
- Boeing 747-8, The Shape of the Future on NewAirplane.com （页面存档备份，存于）
- Boeing 747-8 Intercontinental Airliner on Aerospace-Technology.com （页面存档备份，存于）