四國旅客鐵道

• 1987年：

• 4月1日：四國旅客鐵道成立，由政府經營的日本國有鐵道中分拆及私營化。
• 7月1日：國内旅行業開始。

• 1988年：

• 4月1日：中村線停運，改由土佐黑潮鐵道繼續營運。同時開始直通運輸。
• 4月10日：瀨戶大橋線啟用，快速列車「Marine Liner」開始營運。同時，宇高連接船減班。高德線的最高速度由85km/h提升至110km/h，特急列車「渦潮」開始營運。
• 6月1日：取消「○○本線」路線命名，僅稱「○○線」。

• 1989年：

• 3月11日：特急列車「南風」、「四萬十」(2000系柴油動車組)開始營運。瀨戶大橋線兒島站－宇多津站之間及土讚線多度津站－阿波池田站之間的最高速度提升至120km/h。
• 7月1日：土讚線阿波池田站－高知站之間的最高速度提升至120km/h。
• 10月14日：高松站~東京站之間的夜行長途巴士開始營運。

1990年：

• 4月1日：宇高連接船停運。
• 11月21日：特急列車「潮風」(2000系柴油動車組)投入服務。予讚線之伊予北條站－伊予市站電氣化。予讚線、内子線及土讚線之高知站－窪川站之間的最高速度提升至120km/h(一部分的最高速度提升至110km/h)。牟岐線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「渦潮」開始營運。

• 1991年：

• 3月16日：宇高連接船完全停用。
• 11月21日：四國全線開始自動信號化及CTC化。

• 1992年：

• 3月26日：阿佐海岸鐵道阿佐東線開始營業，同線開始互相直通運輸。
• 4月1日：50系客車（高德線只餘下一班客車班次）停止營運，所有列車冷氣化。
• 8月15日：予讚線之觀音寺站－新居濱站之間、今治站－伊予北條站之間電氣化。特急列車「石鎚」、「潮風」(8000系電力動車組)開始營運。

• 1993年：

• 3月18日：予讚線今治站－新居濱站之間電氣化，高松站－伊予市站之間電氣化完成。由松山折返之特急列車「石鎚」、「微風」開始營運，最高速度為130km/h。

• 1994年：

• 12月1日：所有快速及普通列車全面禁菸。

• 1996年：

• 3月16日：德島線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「劍山」開始營運。

• 1998年：

• 3月14日：高德線的最高速度提升至130km/h。
• 7月10日：寢台列車「瀨戶」開始營運。

• 1999年：

• 3月13日：急行列車「吉野川」停運，所有急行列車停運。

• 2000年：

• 10月14日：土讚線之特急列車「麵包超人列車」開始營運。

• 2001年：

• 5月13日：高松站新站舍完成。

• 2002年：

• 7月1日：土佐黑潮鐵道阿佐線開始營運，亦開始與土讚線互相直通運轉。

• 2003年：

• 9月30日：特急列車之車内販賣服務停止（子會社之四鐵構内營業也解散）。
• 10月1日：瀨戶大橋線之快速列車「Marine Liner」以JR四國5000系電力動車組|5000系電力動車組營運。

• 2004年：

• 4月1日：公車部門分割為子公司「JR四國巴士」。
• 9月18日：5000系5100形列車在高松車站接受由鐵道友之會頒發的藍絲帶獎。
• 10月13日：特急「石鎚」部分列车以翻新的8000系列車開始營運。同年12月20日、特急「潮風」部分列车以翻新的8000系列車開始營運。

• 2006年：

• 3月1日：除了臨時車站外，所有車站都編上車站編號（JR集團之中第一家使用車站編號的公司。以互相直通運輸的土佐黑潮鐵道及阿佐海岸鐵道同時實施）。
• 5月25日：德島地區一般型柴油動車：1500系投入服務。

• 2007年：

• 3月1日：更換公司制服。

• 2008年：

• 2月26日：高知站新站舍開始營業，同時新站舍引入JR四國第一部自動檢票機。
• 3月15日：特急列車開始全面禁菸（吸煙車廂除外）。阿佐海岸鐵道阿佐東線之互相直通運輸暫時終止。
• 6月1日：與JR西日本共同開始電話預約服務。同時高松站設置自動檢票機、指定席自動售賣機。

• 2009年：

• 3月19日：特急列車之車内販賣服務於予讚線及土讚線重新試驗。8月1日正式投入服務。
• 10月1日：岡山站出發往四國之特急列車（包括快速「Marine Liner」）開始接受J-WEST卡。
• 12月1日：阿佐海岸鐵道阿佐東線之互相直通運輸重新營運。

• 2011年：

• 3月5日：加入JR西日本的新「e5489」網上訂票系統。JR四國、西日本及九州各社超過一半的指定席列車均可以直接在網上預定。
• 3月12日：L特急稱呼廢除。特急列車的吸菸座亦正式撤去，全列車禁菸。

• 2012年：

• 3月17日：高松站及坂出站增設對應JR西日本的ICOCA儲值卡的專用感應器。兩站可使用ICOCA。

• 2013年（平成25年）

• 10月5日：行走予土線的觀光火車「清流四萬十號」翻新，並改稱為「四萬十Torokko號」。

• 2014年：

• 3月1日：予讚線高松站～多度津站間所有車站加裝了能對應ICOCA卡的感應器。
• 3月6日：加設了觀光設施「戀愛長櫈」（，Love Love Bench），予土線的江川崎站及土讚線的坪尻站成為JR四國內首兩個新設相關設施的車站。[1]
• 3月15日：予土線另一輛特色列車「鐵道興趣列車」正式投入服務。
• 6月23日：新型特急電力動車組8600系投入服務，行走於予讚線晨早及晚上的「石鎚」號列車。
• 7月4日：7-11與四國便利商店宣佈合作模式，3年內現存的「四國便利商店」將會翻新並加入7-11的商標[2]。
• 7月26日：行走予讚線舊線（海線，伊予大洲经由）的觀光列車「伊予灘物語」（）開始營運。

• 2016年：

• 2月25日：與台灣鐵路管理局達成姊妹友好協定[3]。
• 3月26日：時間表改正，予讚線特急「潮風」「石鎚」導入8600系電車；8000系加入「麵包超人」列車；而全部「潮風」「石鎚」亦不再駛進至宇和島站，全由「宇和海」號列車擔當。「宇和海」新增單車搭運服務。[4]。
• 7月24日：開始經營公寓銷售，首個項目為「J.Class高松昭和町」。

• 2017年：

• 3月：為紀念與台鐵達成姊妹友好協定1周年，推展了印章收集活動，另外JR四國8000系及台鐵EMU800型電聯車的交換塗色列車正式運行[5]。
• 4月1日：土讚線觀光列車「四國正中千年物語」正式營運。
• 9月11日：與德島大學、香川大學、愛媛大學及高知大學簽定觀光提携協定。
• 10月19日：與日本郵政四國支社簽定合作協定，推出「無人站郵票」系列、名信片等紀念品，亦在土讚線主題列車上增設郵筒以促進兩者的營運[6]。

• 2018年：

• 7 - 9月：2018年7月西日本豪雨引玫大面積山泥傾瀉及水浸事件，受影響的位置多達134處，至9月才恢復全線通車[7]。

• 2019年：

• 3月15日：113系電車定期运营结束。
• 8月31日：113系電車全部废车[8][9]。由此JR四国成为JR集团中第一个所有的电车均使用VVVF变频的公司[10]。

• 2020年：

• 3月14日：

• 予讚線南伊予站開業。
• 將於香川縣內七個站，包括予讚線詫間站、觀音寺站、土讚線善通寺站、琴平站、高德線栗林公園北口站、栗林站及屋島站增設對應ICOCA及其他日本全國互相通用IC卡的簡易讀寫器[11]。

• 7月18日：牟岐～海部間因進行導入雙模式車輛（DMV）的改善工程，列車服務暫停，改以替代巴士行走。室戶2號無法服務牟岐～海部間的車站，並改以牟岐為臨時起點[12]，預計至2021年1月31日為止。
• 8月11日：JR四國向國土交通省四國運輸局提出將阿波海南～海部一段的牟岐線廢線，實行日期為2021年8月31日[13][14][15]。
• 9月29日：獲得國土交通大臣的同意下，國土交通省四國運輸局接納JR四國有關申請，並將牟岐線阿波海南～海部的廢線日期大幅提早至本年10月30日[16][17][18]。
• 10月30日：預計牟岐線阿波海南～海部一段正式脫離牟岐線。

• 2021年：

• 2月1日：隨着阿佐海岸鐵道的DMV投入服務，原屬牟岐線的阿波海南站及海部站轉編為阿佐東線內[19]。

• 「瀨戶大橋線」為予讚線高松－宇多津段、本四備讚線全線與JR西日本宇野線岡山－茶屋町段的愛稱[20]。

無

無

DE10、DF50(展示用)

無

• 8600系
• 8000系
• Kiha 181系(已全部退役，其中Kiha181-1讓渡給JR東海保存用)
• Kiha 185系(部份曾讓渡給JR九州)
• 2000系 - N2000系
• 2600系(僅建造了量產試製車，量產車計畫取消，以2700系替代)[註 1]
• 2700系

• Kiha 54系0番台
• Kiha 58系
• Kiha 65系

註：JR四国通常称作「一般型」。

• 111系(自JR東海讓渡，已全部退役)
• 113系(自JR東日本讓渡)
• 121系／JR四國7200系：原國鐵121系，於2016年起逐步改造為7200系。
• 5000系
• 6000系
• 7000系
• 1000型
• Kiha 20系(已全部退役)
• Kiha 23/45系(已全部退役)
• Kiha 32系
• Kiha 40系
• Kiha 47系
• Kiha 185系3000番台
• 1000系
• 1200系
• 1500系

• Kiha 30/35系 (已全部退役)

無

无

12系(已全部退役) - 14系(部份從JR東海讓渡)

50系(已全部退役)

34系