北千住站

北千住站
車站大樓西口（2017年8月）
日语名称
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju
车站概览
位置	日本東京都足立區千住旭町
地理坐标	35°44′58″N 139°48′18″E / 35.74944°N 139.80500°E / 35.74944; 139.80500
拥有者	東日本旅客鐵道（JR東日本） 東武鐵道 首都圈新都市鐵道 東京地下鐵
位置

北千住站（日語：北千住駅／きたせんじゅえき，羅馬化：Kita-senju eki）是位於日本東京都足立區千住旭町與千住二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東武鐵道和首都圈新都市鐵道的鐵道車站。

本站位於東京23區東北部，以及足立區西南部的千住地區中央，過去是江戶時代日光街道宿場町千住宿。「北千住」指千住內隅田川北側的北組和中組，不是正式的行政地名。本站有4公司5路線停靠，除JR特急以外的全旅客列車皆停靠本站。各線之間的轉乘客非常多。

此站作為足立區最大的鐵路總站，交通極為便利。2000年以後車站周邊開始進行再開發，並興建多座大型商業設施與大學，同時完成站前廣場的整建。而摩天大樓與高層公寓的興起使得此地年輕人口急速增加。預計2020年將完成高110公尺的千住THE TOWE。2015年至2019年連續獲得「不為人知的好地方排名」第1位，2017年擠進「想居住的地區排名」第8位，2018年爬升至第2位。

• JR東日本： 常磐線（快速）（含■中距離列車） - 車站編號「JJ 05」。事務管編是▲441103。^{[1][註 1]}。屬「東京都區內」。常磐線各站停車因歷史因素使用東京地下鐵千代田線設施。2015年3月14日起，上野東京線通車，本路線可直通品川站。
• 東京地下鐵
  • 千代田線 - 車站編號「C 18」
  • 日比谷線 - 車站編號「H 22」
• 東武鐵道： 伊勢崎線 - 車站編號「TS 09」。愛稱「東武晴空塔線」。
• 首都圈新都市鐵道： 筑波快線 - 車站編號「TX05」

東京地下鐵有千代田線、日比谷線兩路線。其中千代田線列車與常磐線（各站停車）、小田急線實施直通運轉，日比谷線可從本站直通東武晴空塔線。東武晴空塔線除了日比谷線以外，還可經押上站、澀谷站直通東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線。

北千住站在1896年（明治29年）12月25日以日本鐵道土浦線車站開業。3年後的1899年（明治32年）8月27日，東武鐵道首條路線伊勢崎線的本站 - 久喜站區間通車，成為為轉乘站。日本鐵道在1906年（明治39年）11月1日國有化，1909年（明治42年）改稱常磐線。

1962年（昭和37年）5月31日，營團地下鐵日比谷線車站開業，並於本站與東武伊勢崎線直通運轉。直通運轉後的東武伊勢崎線乘車人數大幅上升，取得伊勢崎線總站地位。接著在1969年（昭和44年）12月20日，營團地下鐵千代田線車站開業，本站成為4路線交會的轉乘站。

當時，尖峰時刻站內擠滿了大量轉乘客，本站運量已可與山手線主要車站比擬。尤其東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線月台，轉乘與待車的隊列動線互相交雜，連移動都十分困難。由於光靠拓寬月台無法完全消化人潮，1992年（平成4年）起開始進行大型改良工程，1996年（平成8年）7月23日起淺草方向系統月台與日比谷線系統月台分隔為不同樓層。

另一方面，本站周邊已是密集開發區，土地高度利用成為當地課題。為了更新都市機能，1987年（昭和62年）訂立西口的市區再開發事業。之後在2004年（平成16年）2月，千住MILDIX開幕。而西口站前交通廣場則設置空中行人步道，拓寬站前廣場，提升交通結點的機能。2005年（平成17年）8月24日，首都圈新都市鐵道筑波快線車站開業，本站成為5路線交會的轉乘站。

2008年（平成20年），東口擬定都市計劃，2012年（平成24年）東京電機大學東京千住校區開校。對此，本站東口也導入副名電大口。2013年（平成25年）東口站前交通廣場完工，巴士路線隨之開通。

• 1896年（明治29年）12月25日：日本鐵道（現在的常磐線）開設車站。
• 1899年（明治32年）8月27日：東武鐵道的北千住站開業。
• 1906年（明治39年）11月1日：日本鐵道國有化。
• 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，本站屬常磐線。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
• 1962年（昭和37年）
  • 3月30日：東武北千住站月台改為2面6線。
  • 5月31日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）日比谷線的北千住站開業。
• 1969年（昭和44年）12月20日：營團地下鐵千代田線的北千住站開業。
• 1972年（昭和47年）2月2日：開設旅行中心。
• 1985年（昭和60年）
  • 3月14日：國鐵改點，全普通列車停車。
  • 3月28日：車站大樓「北千住WITH」（現LUMINE北千住）開幕。
• 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，常磐線由JR東日本繼承。
• 1992年（平成4年）4月：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線車站改善工程動工^[2]。
• 1996年（平成8年）
  • 7月23日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的3樓2面2線臨時月台啟用^[2][3]。南側增設營團地下鐵千代田線連絡通道。1樓月台、2樓大廳、3樓月台之間設置22座電扶梯。
  • 10月1日：東武伊勢崎線1樓上行月台、下行月台至2樓大廳各設置一座電扶梯，東武伊勢崎線1樓下行月台至營團地下鐵千代田線地下通道設置一座電扶梯。
  • 12月11日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線3樓月台改為2面3線。2樓大廳至3樓下行月台設置一座電扶梯。
• 1997年（平成9年）3月25日：東武伊勢崎線、營團地下鐵日比谷線的車站改善工事全面完成^[2][4]。1樓月台改為2面4線。
  • 東武伊勢崎線1樓下行月台新設特急專用月台。收費特急、急行全列車停車。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本IC卡「Suica」啟用。
• 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，日比谷線、千代田線由東京地下鐵繼承，引入車站編號H 21和C 18。
• 2005年（平成17年）8月24日：首都圈新都市鐵道筑波快線北千住站開業。JR、東武南剪票口與JR、東武、東京地下鐵（千代田線）仲町方向出口啟用。
• 2008年（平成20年）3月15日：小田急浪漫特快開始與千代田線直通運轉。
• 2010年（平成22年）12月1日：東武鐵道車站導入發車音樂。
• 2012年（平成24年）
  • 3月17日：伊勢崎線引入車站編號TS 09。
  • 4月：東口啟用副名稱電大口。
• 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，JR東日本改點，本站成為常磐線特別快速停靠站。
• 2017年（平成29年）12月14日：站內商業設施「EQUiA北千住」開業^[5]。
• 2020年（令和2年）
  • 3月31日：Byu Plaza結業。
  • 10月29日：JR東日本南檢票口外的共享辦公室「STATION BOOTH」開業。
• 2021年（令和3年）3月14日：東武鐵道5—7號月台啟用月台門。
• 2022年（令和4年）2月1日：引入可對話的指定席售票機；綠窗口臨時化^[6][7]。
• 2024年（令和6年）
  • 4月26日：東京地下鐵定期卷售票處結業^[8]。
  • 10月1日：綠窗口重新常態化^[9][10][11]。

JR東日本、東京地下鐵、東武鐵道剪票口各自獨立，但地下付費區共通。僅首都圈新都市鐵道站區完全獨立。

但是，自動驗票閘門對應的乘車券有所差異。東京地下鐵管轄的東京地下鐵千代田線剪票口可使用東京地下鐵、JR、東武乘車券，然而JR東日本管轄的剪票口只能使用JR乘車券，東武鐵道管轄剪票口只能使用東武、東京地下鐵乘車券，不過所有剪票口都可使用IC卡。

位置	公司	閘內	備註
西側高架	首都圈新都市鐵道	專用
西側地面	JR東日本（快速線）	事實上共通
地下	東京地下鐵（千代田線）		車費以JR計算（緩行線）
東側地面、高架	東武、東京地下鐵（日比谷線）

由於有同業者路線分散在不同地方的關係，地面付費區（JR、東武、東京地下鐵）與地下付費區之間沒有中間剪票口。過去曾有中間剪票窗口，之後關閉，但驗票閘門直到2014年3月才撤除。另外，地下付費區往東武線、東京地下鐵日比谷線的連絡通道之間也曾設置有人中間剪票口，之後同樣撤除。

剪票口名稱	乘車券發售業者 （管轄公司）	備註
千住警察署方向	JR、東京地下鐵、東武 （東京地下鐵）	JR售票機僅能使用IC卡 東武鐵道售票機不能使用IC卡
西口站前廣場方向		JR售票機僅能使用IC卡 東武鐵道售票機不能使用IC卡
千住MILDIX方向		東武鐵道乘車券在東京地下鐵售票機販售
（JR東日本）北	JR （JR東日本）	不發售綾瀨站以前的乘車券。（須在東京地下鐵購入）
車站大樓（LUMINE）方向 （IC卡專用）
（JR東日本）南
（東武）北	東武、東京地下鐵 （東武）	東京地下鐵不能使用IC卡
（東武）中央		東京地下鐵不能使用IC卡
（東武）南		東京地下鐵不能使用IC卡

擁有地上站房的JR、東武·日比谷線、筑波快線在南北兩側皆有剪票口。北剪票口有稱作西口、東口（電大口）的出入口，2005年8月新設的南剪票口則有仲町出口。仲町出口側設有前往地面層、千代田線剪票口層的電梯。北剪票口大廳東側是東武站房，西側是JR站房。筑波快線剪票口在JR、東武線之間。

以東武、東京地下鐵樓層為基準，B2層為千代田線（JR常磐緩行線）月台，B1層是千代田線（JR常磐緩行線）剪票口、大廳層，1樓是JR常磐快速線與東武伊勢崎線月台，2樓是JR、筑波快線、東武、日比谷線剪票口、大廳層，3樓是日比谷線月台。JR、首都圈新都市鐵道樓層基準與LUMINE相同，2樓是JR常磐快速線月台，3樓是剪票口、大廳，4樓是筑波快線月台。

全部路線皆為平行，剪票口除了千代田線剪票口以外皆是並列，從地上剪票口層轉乘較為便利。僅千代田線月台、剪票口位於地下。另外，月台也非連續編號，而是由各公司自行編制。

依照本站構造，使用IC卡至大手町站與表參道站，由於是採最短距離計費，無論是搭乘千代田線或是搭乘東武線、半藏門線都沒區別。同樣地，本站前往中野站，無論搭乘東西線或是JR線都是相同車資。

JR東日本 北千住站
北驗票閘口（2021年5月）
日语名称
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju
车站概览
位置	日本 東京都足立區 千住旭町42番1號
地理坐标	35°44′58.26″N 139°48′17.38″E / 35.7495167°N 139.8048278°E / 35.7495167; 139.8048278 (JR 北千住站)
车站构造
站体类型	地面車站（跨站式站房）
站台	2面3線
其他信息
电报码	キセ
历史
启用日期	1896年（明治29年）12月25日
上車人次 統計年度	平均每日198,732人次（不含下車乘客） 2024年
邻近车站
上一站 東日本旅客鐵道 下一站 南千住 JJ 04 1.8km 往品川 常磐快速線 （常磐線） JJ05 距離日暮里5.2km 距離上野7.4km 松戶 JJ 06 10.5km 往取手
位置
备注
直營站 設有旅客呼叫系統[* 1][9] 設有綠色窗口[9] 設有可對話的指定席售票機[9] 東京都區內車站
^ 位於南檢票口[9]。

本站為側式月台1面1線與島式月台1面2線，共2面3線的地面車站。上下線之間設有1條上下行共用待避線，也就是所謂的「國鐵式」待避線。2號與3號線為島式月台。原則上下行列車停靠1號線，上行列車則停靠3號線，但需在本站待避時上下行皆使用2號線。早晨尖峰時刻上行方向不需待避的快速電車（取手、成田始發）也停靠2號線。

本站為跨站式站房。地面的JR剪票口設有自動售票機，依據東日本旅客鐵道株式會社旅客營業規則第2編第1章第16條之5規定，不發售綾瀨站以前的乘車券^[12]，須在千代田線購入。但是在本站購入140日圓JR乘車券進站搭乘也可在綾瀨站下車。

常磐線各站停車直通地下鐵千代田線列車要在地下月台2號線搭乘，可利用月台的上野側樓梯前往，不須通過剪票口，但地下月台至綾瀨站為止屬於東京地下鐵設施。

月台	路線	方向	目的地	備註
1	常磐線（快速）	下行	松戶、柏、成田、取手、土浦、水戶方向	下行本線
2	常磐線（快速） （上野東京線）	上行	日暮里、上野、東京、品川方向	待避線
3				上行本線

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 平日早晨7～8點的上行電車、快速電車使用2號月台，中距離列車使3號月台。該時段往東京、品川的上野東京線都是快速電車，因此皆停靠2號月台。
• 1980年代後半至1990年代前半，特急「常陸」、「超級常陸」一日最多有5班往返（現在「常陸」、「常盤」皆不停靠。但也有例外，如2013年秋天日暮里站月台進行拓寬工程時，該站的特急「超級常陸」、「FRESH常陸」改為停靠本站。）。現在停站的特急只有2015年3月21日起每週末運行的「踊子」。
• 平成時代JR增設月台，導致3號月台與東武重複，之後東武重新編號。
• 3號線與東武車站之間保有用地可增設一條線路。

• 
  南驗票閘口（2021年5月）
• 
  JR與東京地下鐵往LUMINE方向的驗票閘口（2021年5月）
• 
  1號至3號月台（2021年5月）

東京地下鐵 北千住站（千代田線）
往西口站前廣場方向的驗票口（2021年5月）
日语名称
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju
车站概览
位置	日本東京都足立區千住二丁目63
地理坐标	35°44′58.35″N 139°48′16.21″E / 35.7495417°N 139.8045028°E / 35.7495417; 139.8045028 (東京地下鐵 北千住站)
车站构造
站体类型	地下車站
站台	1面2線
其他信息
电报码	キセ
历史
启用日期	1969年（昭和44年）12月20日
上下車人次 統計年度	平均每日241,001人次 2024年[me 1]
邻近车站
上一站 東京地下鐵 下一站 町屋 C 17 2.6km 往代代木上原 千代田線 C18 距離北綾瀨4.7km 綾瀨 C 19 2.6km[** 1] 往北綾瀨
位置
备注
站務管區所在站
^ 本站－綾瀨如按JR計算則為2.5 km。

本站為島式月台1面2線的地下車站，在首都圈新都市鐵道開業之前是足立區内唯一的地下車站。本站至綾瀨站間嚴格上來說屬於東京地下鐵路線，但在運費計算上屬於雙重區間，可視為JR常磐線快速和各站停車的轉乘站。因此在首都圈IC卡相互利用服務開始前，本站驗票閘門就可使用Suica與西日本旅客鐵道（JR西日本）發行的ICOCA等。

自動售票機也發售可至取手站的550日圓JR乘車券與東武乘車券。僅丸井、LUMINE直通剪票口發售可至成田線東我孫子站的500圓乘車券與140圓乘車券。千住MILDIX剪票口沒有東武鐵道售票機，但東京地下鐵售票機可購入東武鐵道單獨乘車券。其他的剪票口都有設置東武鐵道售票機，但售票機無法使用IC卡。

JR乘車券售票機與東京地下鐵線、東武線售票機分別設置，但無法儲值IC卡（千住MILDIX剪票口可/東京地下鐵機器可）。千住MILDIX剪票口沒有自動精算機，須在有人剪票口處理。

JR線上野、日暮里、三河島方向至本站轉乘前往綾瀨站時，不會計算JR、東京地下鐵間的跨線轉乘費用。要前往北綾瀨站時，運費計算方式為JR線乘車站至綾瀨站運費+綾瀨、北綾瀨間的東京地下鐵170圓（IC卡為165圓）。但由於從本站前往也是170圓（IC卡為165圓），因此若是前述運費較高時，可以從本站先行出站再重新入站。

本站至綾瀨站間為特殊區間，因此不適用東京地下鐵的起跳價（乘車券170圓、IC卡165圓），而是採用JR東日本電車特定區間的起跳價140圓、IC卡133圓。若僅搭乘此區間是被視為搭乘東京地下鐵，乘車券也在東京地下鐵售票機發售，JR售票處也有公告須在千代田線售票處購票。僅有轉乘首都圈新都市鐵道時需要站外轉乘，可透過仲町口前往南口剪票口，不須走到室外。該出口亦設有連通南口剪票口層的電梯。

平日早晨尖峰時刻的1號線月台人潮非常擁擠，特別是常磐線各站停車班次帶來的大量人潮。但由於有少數幾班是綾瀨始發的電車，人潮較少，車站廣播會在該班次進站時鼓勵乘客搭乘。另外，該時段1號線月台的列車資訊顯示器將「綾瀨發」以紅色表示（與始發列車相同）。時刻表上也特別標駐綾瀨始發的班次（三角）。在平日早晨尖峰時刻最擁擠的時段，本站與下一站町屋站會在發車蜂鳴器響完後直接關閉車門。

本站是站務管區所在站，管理北千住站務管區北千住地域、南千住地域、新御茶之水地域^[13]。

月台	路線	目的地[14][15]
1	千代田線	代代木上原、伊勢原方向
2		北綾瀨、我孫子、取手方向

（來源：東京地下鐵:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 無論始發車或末班車，以本站為終點站的列車停靠A線（代代木上原方向），以本站始發的班次在B線（綾瀨方向）發車。本站曾是第一期開業區間的起點，町屋方向有A線轉B線的單向橫渡線。
• B線列車由於時間調整與常磐快速線末班車接續的關係，有時停靠時間會長達數分鐘。
• 浪漫特快部分班次以本站為起訖站。雖然會經由綾瀨站前往綾瀨檢車區，但本站至綾瀨站區間不提供載客服務。本站月台亦設有特急券售票機。

• 
  東京地下鐵的地上出口（2016年8月）
• 
  往千住警察署方向的驗票口（2021年5月）
• 
  往千住Mildix方向的驗票口（2021年5月）
• 
  東京地下鐵北千住站票價表（2018年2月，至綾瀨站的運費採用JR運費。）
• 
  千代田線月台（2021年5月）

東武、日比谷線 北千住站
中央驗票閘口（2023年7月）
日语名称
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju
车站概览
位置	日本東京都足立區千住旭町42番1號
地理坐标	35°44′57.66″N 139°48′19.39″E / 35.7493500°N 139.8053861°E / 35.7493500; 139.8053861 (東武 北千住站)
车站构造
站体类型	地面車站、高架車站
站台	地面：2面4線 高架：2面3線 （合計4面7線）
其他信息
电报码	キセ
历史
启用日期	東武：1899年（明治32年）8月27日 東京地下鐵：1962年（昭和37年）5月21日
上下車人次 統計年度	平均每日（東武）412,717人次 （東京地下鐵）275,548人次 2024年
邻近车站
上一站 東武鐵道 下一站 牛田 TS 08 1.1km 往淺草或押上 東武晴空塔線 TS09 距離淺草7.1km 小菅 TS 10 1.1km 往伊勢崎 直通至日比谷線 上一站 東京地下鐵 下一站 南千住 H 21 2.1km 往中目黑 日比谷線 H22 起點 直通至伊勢崎線
位置
备注
共同使用站（由東武鐵道管轄）

伊勢崎線於1899年（明治32年）開業時，是開通本站到久喜站區間，故站內設有0KM的距離標。本站的下行列車班次若加上本站始發與東京地下鐵日比谷線、半藏門線直通列車，比淺草多增加近2倍，可說是東武伊勢崎線都心側的據點車站。

本站也是東京地下鐵日比谷線的起點，東武晴空塔線與東京地下鐵日比谷線在本站實施相互直通運轉。此站由東武管理，站名標也全都是東武樣式。站內設有東京地下鐵售票機，可購買東京地下鐵乘車券（單程乘車券、回數券、連絡乘車券、一日券），但不能儲值IC卡，也不販售至綾瀨站的乘車券（140圓）。經押上往地下鐵半藏門線方向的乘車券在東武售票機販售。

1、2號線（1樓東武晴空塔線下行）小菅方向有特急列車乘車專用月台。特急月台前設有中間剪票口與特急券售票處。特急券售票處除了有可使用PASMO、Suica的特急券售票機外，另有窗口販售POS券或硬票乘車券、特急券等。另外，窗口無法使用IC卡。1樓月台到3樓月台約需2分鐘。2樓是剪票口與大廳，並有餐飲店、書店等商店。

2010年12月1日起，1樓全月台與3樓月台5號線導入進站音樂（6、7號線使用東京地下鐵發車蜂鳴器）。在東武晴空塔線內是次於西新井站、曳舟站的第三例。另外，特急月台與淺草站一樣使用「PASSENGER」的淡出版本。

2017年12月14日起，東武鐵道管轄大廳開始進行BGM播放實驗，2018年4月17日擴大至1樓月台^[16]。同年11月30日與新河岸站一同正式導入^[17][18]。 付費區內有許多站內商店。

1樓月台（1 - 4號線、特急專用月台）

• 1樓（1 - 4號線）是東武晴空塔線專用的島式2面4線地面月台。上下線皆有本站終停的列車班次，因此牛田方向設有3條、小菅方向設有1條可停放20公尺車廂10輛編組的留置線。上行列車乘客多在本站轉乘，因此車內較為空曠，相反地，下行列車在本站的上車人數非常多。
  • 本線與急行線的下行為1號線，上行為4號線。待避線與緩行線的下行為2號線，上行是3號線。本站始發終停的班次原則上使用2、3號線。3號線淺草側的待避線較長，因此在本站待避等 待特急列車通過的普通列車可緊接在4號線列車出發後發車。至於本站始發上行列車，從南栗橋車輛管區春日部支所等出發的回送列車會進入急行線的4號線。全月台站名標都是表示普通列車的上下站（小菅站與牛田站）。
• 2013年3月15日以前，平日早晨有開往淺草的10輛編組區間急行班次，但由於淺草站無法停靠10輛編組，因此在本站進行後4輛的解聯。
• 往淺草方向的區間急行、區間準急從本站起改為各站停車。
• 本站 - 東武動物公園站間的早晨本站始發、夜間本站終停普通列車使用20000系列電車運行。
• 特急月台的站名標未標上行站名，下行標駐春日部站與東武動物公園站兩站，並貼上特急列車貼紙。過去是剛好相反，未標駐下行站名^[19]，上行標駐淺草站。曾有段時期上下兩方皆有標駐，但在部分特急列車停靠東京晴空塔站後去除上行車站。
• 3、4號線中間有FamilyMart。
• 因事故造成日比谷線直通運轉停止時，3樓月台因為無法折返，會改從1樓月台進站。
• 因事故造成半藏門線、東急田園都市線停止直通運轉時，本站可進行折返運行，曳舟站 - 押上站間在恢復直通運轉前停止運行。這是由於押上站無法折返而採取的措施。
  • 日比谷線、半藏門線同時停止直通運轉時，為減低1樓留置線的壓力，部分列車會先回送至曳舟站。

3樓月台（5 - 7號線）

• 3樓（5 - 7號線）是東京地下鐵日比谷線與日比谷線直通的東武晴空塔線普通（各站停車）列車乘車處，為島式月台2面3線高架車站。5號線與7號線是東武晴空塔線的緩行線。
• 中央的6號線主要由日比谷線本站始發列車使用。因5號線側月台已設置柵欄，只能在7號線側上下車。3樓月台完成當時是暫定2面2線，本站終停列車與東武伊勢崎線直通列車停靠6號線，7號線月台側設有柵欄。現在5號線月台柵欄下還可看到當時劃的月台白線。
• 小菅方向有日比谷線折返列車使用的兩條留置線。本站折返列車到達5號線後，先進入留置線轉向進入6號線前往中目黑方向。
• 6、7號線的站名標與列車資訊顯示器皆是東武樣式，但進站、到站、發車時的自動廣播都是東京地下鐵式風格。發車時也使用東京地下鐵的發車蜂鳴器。過去曾使用過東武式自動廣播。另外。列車資訊顯示器會標駐「直通」、「始發」。
• 5號線站名標是使用東武晴空塔線代表色的橘色（■）與藍色，6、7號線使用日比谷線代表色銀色（■）。兩月台皆附註兩線的車站編號「TS 09」、「H 21」。
• 1樓、2樓可直通地下層前往東京地下鐵千代田線（JR常磐緩行線）月台（無連絡剪票口）。地下層亦有商店與書店。
• 月台比地面高約14.4公尺，不僅是日比谷線，也是東京地下鐵距離地面最高的車站（但標高低於同線的六本木站）^[20]。

月台	路線	方向	目的地	備註
1樓月台
特急	東武晴空塔線	下行	東武動物公園方向[21]	與1號線西新井方向月台共用軌道
1、2
3、4		上行	淺草方向[21]
3樓月台
5	東武晴空塔線	下行	東武動物公園方向[21]	直通日比谷線的普通列車（各站停車）
6、7	日比谷線	-	中目黑方向[21]

（來源：東武鐵道:車站構內圖、東京地下鐵:構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））

• 上述路線名為旅客導覽上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。

運行路線編號	營業路線編號	月台	急行線伊勢崎方向進出站	緩行線南栗橋方向進出站	淺草方向進出站	日比谷線中目黑方向進出站	備註
1	特急	6輛編組	可發車	可發車	可進站	不可	伊勢崎線下行主本線
1	1	10輛編組
2	2						伊勢崎線下行副本線
3	3		可進站	可進站	可發車		伊勢崎線下行副本線
4	4						伊勢崎線上行主本線
5	5	18m×8輛編組 20m×7輛編組	不可	可發車	不可	可進站	伊勢崎線下行緩行線
6	6			可進站		可發車	日比谷線
7	7

1996年7月23日以前，本站月台僅在1樓。從與日比谷線直通運轉開始，2面4線月台的內側由營團地下鐵日比谷線使用，外側由東武伊勢崎線使用，如同一般的直通站，轉乘便利。另外，伊勢崎線上行、下行月台的淺草側還設有缺口狀的待避月台（通稱「預備月台」），因此實際上為2面6線配線。於本站待避的下行列車優先進入待避月台下客，再前往前方的一般月台載客。上行列車則是在發車後先進入待避月台待避，等特急、快速列車通過後再發車。

1990年，為緩解站內人潮，上行月台進行拓寬。待避月台亦有編號，上行為8號線、下行為7號線。現在京急蒲田站還保有類似構造。之後待避月台隨著改良工程進行而廢除。工程期間，待避線改設在牛田站 - 本站間的千住分岐點附近（現在的拖上線附近）。

發車資訊顯示器與東武動物公園站一樣使用翻轉式顯示器。另還設有進站顯示器。該進站顯示器也導入在竹之塚、北越谷（下行線）、大袋、東武動物公園各站，之後北越谷站因高架化、大袋站因興建跨站式站房而移除。

當時月台配置如下。月台編號是接續常磐線月台（當時常磐線沒有3號線）。

月台	路線	方向	目的地	備註
3	■東武伊勢崎線	下行	春日部方向	淺草方向發出的列車
4				地下鐵日比谷線發出的列車
5	地下鐵日比谷線	-	中目黑、東急東橫線[22]方向
6	■東武伊勢崎線	上行	淺草方向

首都圈新都市鐵道 北千住站
北驗票口（2023年7月）
日语名称
北千住 – きたせんじゅ – Kita-Senju
车站概览
位置	日本東京都足立區千住旭町42番3號
地理坐标	35°44′57.66″N 139°48′19.39″E / 35.7493500°N 139.8053861°E / 35.7493500; 139.8053861 (筑波快線 北千住站)
车站构造
站体类型	高架車站
站台	1面2線
历史
启用日期	2005年（平成17年）8月24日
上車人次 統計年度	平均每日53,202人次（不含下車乘客） 2024年
邻近车站
上一站 首都圈新都市鐵道 下一站 南千住 TX04 1.9km 往秋葉原 筑波快線 TX05 距離秋葉原7.5km 青井 TX06 3.1km 往筑波
位置
备注
站務管理所所在站

本站為島式月台1面2線的高架車站，月台上設有月台幕門。本站是首都圈新都市鐵道在東京都內唯一的地上車站。車站大廳位於3樓，月台則位於4樓。站內設置兩處驗票閘口，分別為北驗票口和南驗票口。本站是站務管理所的所在站，並負責管理本站至南流山站間的各車站。

月台所在地在過去是貨物用地，並設有東武伊勢崎線與常磐線的連絡線。往青井方向有保線基地，其前方有緊急用剪式橫渡線。自2016年10月15日改點後，使用此橫渡線調度本站始發普通往八潮的末班車。

月台	路線	方向	目的地
1	筑波快線	下行	筑波方向
2		上行	秋葉原方向

• 本站往秋葉原方向的電車停靠全部車站。

• 
  南驗票口（2023年7月）
• 
  月台（2023年7月）

2018年各公司合計之上下車人次約160萬人次，年上下車人次約5億8400萬人次。僅次於新宿站、澀谷站、池袋站、大阪·梅田站、橫濱站位居世界第6位。是東京都內山手線外使用人數最多的車站。

2024年度1日平均上車人次為は198,732人^{[JR 1]}。

不含至綾瀨站的上車人次。JR東日本車站次於秋葉原站排行第10位，是東京都內山手線以外使用人數最多的車站。

各年度的推移如下。

1日平均上車人次推移（日本鐵道／国鐵） （1890年代 - 1930年代）
年度	上車人次	來源 （東京府）
1896年（明治29年）	[※ 1]7	[府 1]
1897年（明治30年）	155	[府 2]
1898年（明治31年）	221	[府 3]
1899年（明治32年）	256	[府 4]
1900年（明治33年）	301	[府 5]
1901年（明治34年）	328	[府 6]
1902年（明治35年）	317	[府 7]
1903年（明治36年）	288	[府 8]
1904年（明治37年）	265	[府 9]
1905年（明治38年）	262	[府 10]
1907年（明治40年）	777	[府 11]
1908年（明治41年）	718	[府 12]
1909年（明治42年）	670	[府 13]
1911年（明治44年）	660	[府 14]
1912年（大正元年）	652	[府 15]
1913年（大正02年）	664	[府 16]
1914年（大正03年）	691	[府 17]
1915年（大正04年）	715	[府 18]
1916年（大正05年）	799	[府 19]
1919年（大正08年）	1,472	[府 20]
1920年（大正09年）	1,570	[府 21]
1922年（大正11年）	2,147	[府 22]
1923年（大正12年）	2,886	[府 23]
1924年（大正13年）	3,190	[府 24]
1925年（大正14年）	3,455	[府 25]
1926年（昭和元年）	4,476	[府 26]
1927年（昭和02年）	5,152	[府 27]
1928年（昭和03年）	5,839	[府 28]
1929年（昭和04年）	6,142	[府 29]
1930年（昭和05年）	5,803	[府 30]
1931年（昭和06年）	5,096	[府 31]
1932年（昭和07年）	4,381	[府 32]
1933年（昭和08年）	2,833	[府 33]
1934年（昭和09年）	2,989	[府 34]
1935年（昭和10年）	3,159	[府 35]

1日平均上車人次推移（国鐵／JR東日本） （1953年 - 2000年）
年度	上車人次	順位	來源
			JR	東京都	足立区
1953年（昭和28年）	17,225			[都 1]
1954年（昭和29年）	28,257			[都 2]
1955年（昭和30年）	19,454			[都 3]
1956年（昭和31年）	30,242			[都 4]
1957年（昭和32年）	33,169			[都 5]
1958年（昭和33年）	35,508			[都 6]
1959年（昭和34年）	38,499			[都 7]
1960年（昭和35年）	41,562			[都 8]
1961年（昭和36年）	44,455			[都 9]
1962年（昭和37年）	54,040			[都 10]
1963年（昭和38年）	61,587			[都 11]
1964年（昭和39年）	68,356			[都 12]
1965年（昭和40年）	70,804			[都 13]
1966年（昭和41年）	75,892			[都 14]
1967年（昭和42年）	78,647			[都 15]
1968年（昭和43年）	82,281			[都 16]
1969年（昭和44年）	80,128			[都 17]
1970年（昭和45年）	78,619			[都 18]
1971年（昭和46年）	114,954			[都 19]
1972年（昭和47年）	136,893			[都 20]
1973年（昭和48年）	133,148			[都 21]
1974年（昭和49年）	140,044			[都 22]	[足 1]
1975年（昭和50年）	140,044			[都 23]
1976年（昭和51年）	153,457			[都 24]
1977年（昭和52年）	159,293			[都 25]
1978年（昭和53年）	159,873			[都 26]
1979年（昭和54年）	162,838			[都 27]
1980年（昭和55年）	163,164			[都 28]
1981年（昭和56年）	164,486			[都 29]
1982年（昭和57年）	165,613			[都 30]
1983年（昭和58年）	165,444			[都 31]
1984年（昭和59年）	170,595			[都 32]
1985年（昭和60年）	168,257			[都 33]
1986年（昭和61年）	172,181			[都 34]
1987年（昭和62年）	163,281			[都 35]
1988年（昭和63年）	191,124			[都 36]
1989年（平成元年）	193,896			[都 37]
1990年（平成02年）	197,776			[都 38]
1991年（平成03年）	197,776			[都 39]
1992年（平成04年）	199,645			[都 40]
1993年（平成05年）	157,506			[都 41]
1994年（平成06年）	195,940			[都 42]
1995年（平成07年）	194,093			[都 43]
1996年（平成08年）	194,053			[都 44]
1997年（平成09年）	190,201			[都 45]
1998年（平成10年）	188,589			[都 46]
1999年（平成11年）	186,462	11位	[JR 2]	[都 47]
2000年（平成12年）	183,611	11位	[JR 3]	[都 48]

1日平均上車人次推移（JR東日本）（2001年後）
年度	上車人次					來源
	定期外	定期	合計	前年度比	順位	JR	東京都	足立區
2001年（平成13年）			183,963		11位	[JR 4]	[都 49]	[足 1]
2002年（平成14年）			179,583		11位	[JR 5]	[都 50]
2003年（平成15年）			179,339		11位	[JR 6]	[都 51]
2004年（平成16年）	31,202	149,454	180,656		11位	[JR 7]	[都 52]
2005年（平成17年）	31,312	145,792	177,104		11位	[JR 8]	[都 53]
2006年（平成18年）	32,308	143,349	175,656		12位	[JR 9]	[都 54]
2007年（平成19年）	44,065	146,950	191,015		11位	[JR 10]	[都 55]
2008年（平成20年）	46,879	147,844	194,724		11位	[JR 11]	[都 56]
2009年（平成21年）	47,486	146,490	193,976		11位	[JR 12]	[都 57]
2010年（平成22年）	47,721	147,539	195,260		11位	[JR 13]	[都 58]
2011年（平成23年）	48,191	145,944	194,136		11位	[JR 14]	[都 59]
2012年（平成24年）	50,498	148,126	198,624		11位	[JR 15]	[都 60]	[足 1][足 2]
2013年（平成25年）	51,879	151,548	203,428		10位	[JR 16]	[都 61]	[足 1][足 3]
2014年（平成26年）	52,467	149,947	202,415		11位	[JR 17]	[都 62]	[足 1][足 4]
2015年（平成27年）	55,904	154,089	209,994		10位	[JR 18]	[都 63]	[足 1][足 5]
2016年（平成28年）	57,215	157,106	214,322	2.1%	10位	[JR 19]	[都 64]	[足 1][足 6]
2017年（平成29年）	58,453	159,385	217,838	1.6%	10位	[JR 20]	[都 65]	[足 1][足 7]
2018年（平成30年）	59,277	161,626	220,903	1.4%	10位	[JR 21]	[都 66]	[足 1][足 8]
2019年（令和元年）	57,852	163,782	221,634	0.3%	11位	[JR 22]	[都 67]	[足 1][足 9]
2020年（令和02年）	39,303	121,968	161,271	−27.2%	9位	[JR 23]	[都 68]	[足 1][足 10]
2021年（令和03年）	47,082	121,483	168,566	4.5%	8位	[JR 24]	[都 69]	[足 1][足 11]
2022年（令和04年）	54,839	128,984	183,824	9.1%	10位	[JR 25]	[都 70]	[足 1][足 12]
2023年（令和05年）	58,870	134,877	193,748	105.4%	10位	[JR 26]		[足 1][足 13]
2024年（令和06年）	61,041	137,690	198,732	102.6%	10位	[JR 1]

備註

• 日比谷線 - 2024年度1日平均上下車人次為275,548人^{[me 1]}。

  包括東武伊勢崎線直通人次及通過人次。在東京地下鐵他社直通聯絡車站中僅次於澀谷站、綾瀨站、代代木上原站位居第4位。高峰時1日平均上下車人次近40萬人，但在使用人次減少與轉移至半藏門線直通列車，近年已衰退至1970年代前半的水準。

• 千代田線 - 2024年度1日平均上下車人次為241,001人^{[me 1]}。

  包含至綾瀨站的上下車人次。東京地下鐵全部130個車站當中僅次於池袋站、大手町站排名第3位^{[me 1]}、也是該公司使用人數最多的單一路線車站。全日本則僅次於大阪市高速電氣軌道御堂筋線梅田站排名第2位。2006年度以前的1日平均上下車人次達32萬人，在筑波快線通車以後吸收了常磐快速線轉乘人次，使用人次開始下滑。

開業以來的推移以下。千代田線與日比谷線的數值不含東京地下鐵線内的轉乘人次。東武鐵道和東京地下鐵日比谷線的數值包含相互直通人次。

1日平均上車人次推移（營團）（1962年 - 2000年）
年度	上車人次		來源
	日比谷線	千代田線	東京都	足立區
1962年（昭和37年）	[# 1]23,786	未開業	[都 10]
1963年（昭和38年）	44,047		[都 71]
1964年（昭和39年）	66,261		[都 12]
1965年（昭和40年）	84,652		[都 72]
1966年（昭和41年）	96,564		[都 14]
1967年（昭和42年）	114,342		[都 73]
1968年（昭和43年）	129,348		[都 74]
1969年（昭和44年）	141,685	[# 2]19,796	[都 17]
1970年（昭和45年）	146,392	26,575	[都 18]
1971年（昭和46年）	147,139	[# 3]84,298	[都 19]
1972年（昭和47年）	150,208	83,214	[都 75]
1973年（昭和48年）	148,707	87,945	[都 76]
1974年（昭和49年）	120,147	71,698	[都 77]	[足 1]
1975年（昭和50年）	125,687	60,545	[都 78]
1976年（昭和51年）	124,591	70,419	[都 79]
1977年（昭和52年）	167,097	104,400	[都 80]
1978年（昭和53年）	168,074	110,353	[都 81]
1979年（昭和54年）	165,375	121,181	[都 82]
1980年（昭和55年）	169,658	123,709	[都 83]
1981年（昭和56年）	174,576	129,815	[都 84]
1982年（昭和57年）	177,714	138,522	[都 85]
1983年（昭和58年）	178,411	143,081	[都 86]
1984年（昭和59年）	172,918	141,298	[都 87]
1985年（昭和60年）	173,507	142,454	[都 88]
1986年（昭和61年）	176,479	147,854	[都 89]
1987年（昭和62年）	180,995	148,716	[都 90]
1988年（昭和63年）	187,408	158,849	[都 91]
1989年（平成元年）	190,526	170,842	[都 92]
1990年（平成02年）	193,227	178,004	[都 93]
1991年（平成03年）	193,481	185,337	[都 94]
1992年（平成04年）	194,258	188,040	[都 40]
1993年（平成05年）	192,554	191,446	[都 41]
1994年（平成06年）	189,471	193,485	[都 42]
1995年（平成07年）	186,681	186,380	[都 43]
1996年（平成08年）	182,430	186,534	[都 44]
1997年（平成09年）	178,508	185,113	[都 95]
1998年（平成10年）	176,128	182,577	[都 46]
1999年（平成11年）	170,509	178,543	[都 47]
2000年（平成12年）	170,504	175,618	[都 96]

1日平均上車人次、上下車人次推移（營團／東京地下鐵）（2001年後）
年度	上車人次		上車人下次					來源
	日比谷線	千代田線	日比谷線		千代田線
			合計	增長率	合計	增長率	順位	營團／地下鐵	東京都	足立區域
2001年（平成13年）	171,791	170,446	344,417	1.2%	341,182	−2.9%	2位	[me 2]	[都 97]	[足 1]
2002年（平成14年）	169,709	167,369	[23]339,084	−1.5%	[23]335,293	−1.7%	2位	[me 3]	[都 98]
2003年（平成15年）	160,870	164,072	[23]321,572	−5.2%	[23]326,896	−2.5%	2位	[me 4]	[都 99]
2004年（平成16年）	156,780	167,196	313,959	−2.4%	333,650	2.1%	2位	[me 5]	[都 100]
2005年（平成17年）	155,737	166,961	311,599	−0.8%	333,876	0.1%	2位	[me 6]	[都 101]
2006年（平成18年）	155,195	163,747	311,275	−0.1%	327,919	−1.8%	2位	[me 7]	[都 102]
2007年（平成19年）	158,189	158,067	314,997	1.2%	317,816	−3.1%	2位	[me 8]	[都 103]
2008年（平成20年）	152,163	155,509	304,567	−3.3%	306,865	−3.4%	2位	[me 9]	[都 104]
2009年（平成21年）	147,868	150,883	296,938	−2.5%	299,196	−2.5%	2位	[me 10]	[都 105]
2010年（平成22年）	145,805	148,696	292,545	−1.5%	293,307	−2.0%	2位	[me 11]	[都 106]
2011年（平成23年）	143,719	142,718	287,488	−1.7%	281,192	−4.1%	2位	[me 12]	[都 107]
2012年（平成24年）	144,726	145,410	289,324	0.6%	287,433	2.2%	2位	[me 13]	[都 108]	[足 1][足 2]
2013年（平成25年）	145,876	143,796	291,466	0.7%	283,962	−1.2%	3位	[me 14]	[都 109]	[足 1][足 3]
2014年（平成26年）	144,315	145,167	288,610	−1.0%	285,742	0.6%	3位	[me 15]	[都 110]	[足 1][足 4]
2015年（平成27年）	145,233	146,829	290,330	0.6%	289,001	1.1%	3位	[me 16]	[都 111]	[足 1][足 5]
2016年（平成28年）	146,587	148,180	293,231	1.0%	291,464	0.9%	3位	[me 17]	[都 112]	[足 1][足 6]
2017年（平成29年）	149,510	148,392	299,219	2.0%	291,919	0.2%	3位	[me 18]	[都 113]	[足 1][足 7]
2018年（平成30年）	152,099	148,871	304,635	1.8%	292,684	0.3%	3位	[me 19]	[都 114]	[足 1][足 8]
2019年（令和元年）	152,904	147,956	305,071	0.1%	292,053	−0.2%	3位	[me 20]	[都 115]	[足 1][足 9]
2020年（令和02年）	112,790	106,094	224,670	−26.4%	209,601	−28.2%	3位	[me 21]	[都 116]	[足 1][足 10]
2021年（令和03年）	114,336	100,965	227,379	1.2%	198,711	−5.2%	3位	[me 22]	[都 117]	[足 1][足 11]
2022年（令和04年）	126,585	109,988	251,503	10.6%	215,800	8.6%	3位	[me 23]	[都 118]	[足 1][足 12]
2023年（令和05年）	134,409	118,075	266,758	6.1%	232,109	7.6%	3位	[me 24]		[足 1][足 13]
2024年（令和06年）			275,548	3.3%	241,001	3.8%	3位	[me 1]

備註

2024年度1日平均上下車人次為412,717人^{[東武 1]}。

東武鐵道中僅次於池袋站排名第2位（包含日比谷線的直通人次和通過人次）。代替起点淺草站，是伊勢崎線（東武本線系統）實質的總站。1962年開始與日比谷線直通運轉前，本站低於淺草站^[24]。日比谷線直通運轉開始橫使用人次急速增加，1961年至1968年8年間的1日平上下車人次增加10萬人以上。1992年度達到高峰後逐漸下滑，1999年度以後的1日平均上車人次維持在約22萬人左右。

各年度的推移如下。上車人次和上下車人次均包含東京地下鐵日比谷線的轉乘人次（相互直通人次）。

1日平均上車人次推移（東武鐵道） （1890年代 - 1930年代）
年度	上車人次	來源 （東京府）
1899年（明治32年）	[† 1]189	[府 4]
1900年（明治33年）	571	[府 5]
1901年（明治34年）	588	[府 6]
1902年（明治35年）	524	[府 7]
1903年（明治36年）	385	[府 8]
1904年（明治37年）	391	[府 9]
1905年（明治38年）	404	[府 10]
1907年（明治40年）	353	[府 11]
1908年（明治41年）	381	[府 12]
1909年（明治42年）	364	[府 13]
1911年（明治44年）	308	[府 14]
1912年（大正元年）	296	[府 15]
1913年（大正02年）	318	[府 16]
1914年（大正03年）	158	[府 17]
1915年（大正04年）	344	[府 18]
1916年（大正05年）	448	[府 19]
1919年（大正08年）	572	[府 20]
1920年（大正09年）	933	[府 21]
1923年（大正12年）	1,205	[府 23]
1924年（大正13年）	1,774	[府 24]
1925年（大正14年）	1,680	[府 25]
1926年（昭和元年）	1,987	[府 26]
1927年（昭和02年）	1,943	[府 27]
1928年（昭和03年）	2,169	[府 28]
1929年（昭和04年）	2,253	[府 29]
1930年（昭和05年）	1,874	[府 30]
1931年（昭和06年）	1,691	[府 31]
1932年（昭和07年）	1,426	[府 32]
1933年（昭和08年）	1,425	[府 33]
1934年（昭和09年）	1,356	[府 34]
1935年（昭和10年）	1,265	[府 35]

1日平均上車人次推移（東武鐵道） （1956年 - 2000年）
年度	上車人次	來源
		東京都	足立區
1956年（昭和31年）	24,798	[都 4]
1957年（昭和32年）	27,106	[都 5]
1958年（昭和33年）	28,824	[都 6]
1959年（昭和34年）	30,832	[都 7]
1960年（昭和35年）	34,561	[都 8]
1961年（昭和36年）	38,397	[都 9]
1962年（昭和37年）	[† 2]53,126	[都 10]
1963年（昭和38年）	70,778	[都 71]
1964年（昭和39年）	89,554	[都 12]
1965年（昭和40年）	105,846	[都 72]
1966年（昭和41年）	117,953	[都 14]
1967年（昭和42年）	132,672	[都 73]
1968年（昭和43年）	144,367	[都 74]
1969年（昭和44年）	152,295	[都 17]
1970年（昭和45年）	159,784	[都 18]
1971年（昭和46年）	164,519	[都 19]
1972年（昭和47年）	173,866	[都 75]
1973年（昭和48年）	181,937	[都 21]
1974年（昭和49年）	188,058	[都 119]	[足 1]
1975年（昭和50年）	193,867	[都 23]
1976年（昭和51年）	195,523	[都 79]
1977年（昭和52年）	228,800	[都 25]
1978年（昭和53年）	198,275	[都 26]
1979年（昭和54年）	201,109	[都 27]
1980年（昭和55年）	203,928	[都 28]
1981年（昭和56年）	206,963	[都 29]
1982年（昭和57年）	208,890	[都 30]
1983年（昭和58年）	212,162	[都 31]
1984年（昭和59年）	216,363	[都 32]
1985年（昭和60年）	220,281	[都 33]
1986年（昭和61年）	224,785	[都 34]
1987年（昭和62年）	230,109	[都 35]
1988年（昭和63年）	237,816	[都 36]
1989年（平成元年）	240,601	[都 37]
1990年（平成02年）	244,331	[都 38]
1991年（平成03年）	246,655	[都 39]
1992年（平成04年）	248,109	[都 40]
1993年（平成05年）	245,494	[都 41]
1994年（平成06年）	240,797	[都 42]
1995年（平成07年）	241,648	[都 43]
1996年（平成08年）	232,830	[都 44]
1997年（平成09年）	229,113	[都 120]
1998年（平成10年）	226,782	[都 46]
1999年（平成11年）	222,269	[都 47]
2000年（平成12年）	222,642	[都 121]

1日平均乗車人員・乗降人員推移（東武鐵道）（2001年後）
年度	上車人次			上下車人次				來源
	定期外	定期	合計	定期外	定期	合計	增長率	東武鐵道	關東廣告	東京都	足立區
2001年（平成13年）			224,847			468,120		[東武 2]		[都 122]	[足 1]
2002年（平成14年）			221,994			461,009		[東武 3]		[都 123]
2003年（平成15年）			216,527	123,394	323,638	447,032	−3.0%	[東武 4]	[關廣 1]	[都 124]
2004年（平成16年）			216,559	124,616	320,356	444,972	−0.5%	[東武 5]	[關廣 2]	[都 125]
2005年（平成17年）			215,220	124,524	316,635	441,159	−0.9%	[東武 6]	[關廣 3]	[都 126]
2006年（平成18年）			213,982	124,560	312,938	437,498	−0.8%	[東武 7]	[關廣 4]	[都 127]
2007年（平成19年）			221,594	138,357	313,892	452,249	3.4%	[東武 8]	[關廣 5]	[都 128]
2008年（平成20年）			219,969	137,628	308,846	446,474	−1.3%	[東武 9]	[關廣 6]	[都 129]
2009年（平成21年）			216,114	136,076	301,830	437,906	−1.9%	[東武 10]	[關廣 7]	[都 130]
2010年（平成22年）			214,677	135,102	299,422	434,524	−0.8%	[東武 11]	[關廣 8]	[都 131]
2011年（平成23年）			211,602	131,305	294,004	425,309	−2.1%	[東武 12]	[關廣 9]	[都 132]
2012年（平成24年）	67,828	148,387	216,215	138,243	296,774	435,017	2.3%	[東武 13]	[關廣 10]	[都 133]	[足 1][足 2]
2013年（平成25年）	68,460	150,650	219,110	139,411	301,300	440,711	1.3%	[東武 14]	[關廣 11]	[都 134]	[足 1][足 3]
2014年（平成26年）	68,716	148,696	217,412	139,764	297,392	437,156	−0.8%	[東武 15]	[關廣 12]	[都 135]	[足 1][足 4]
2015年（平成27年）	70,322	150,418	220,740	143,114	300,836	443,950	1.6%	[東武 16]	[關廣 13]	[都 136]	[足 1][足 5]
2016年（平成28年）	71,454	151,756	223,210	146,534	303,512	450,046	2.9%	[東武 17]	[關廣 14]	[都 137]	[足 1][足 6]
2017年（平成29年）	72,772	153,010	225,782	148,761	306,020	454,781	1.1%	[東武 18]	[關廣 15]	[都 138]	[足 1][足 7]
2018年（平成30年）	73,669	154,394	228,063	150,325	308,788	459,113	1.0%	[東武 19]	[關廣 16]	[都 139]	[足 1][足 8]
2019年（令和元年）	71,872	154,391	226,263	146,468	308,782	455,250	−0.8%	[東武 20]	[關廣 17]	[都 140]	[足 1][足 9]
2020年（令和02年）	50,317	115,904	166,221	102,303	231,808	334,111	−26.6%	[東武 21]	[關廣 18]	[都 141]	[足 1][足 10]
2021年（令和03年）	58,998	115,609	174,607	119,817	231,218	351,035	5.1%	[東武 22]	[關廣 19]	[都 142]	[足 1][足 11]
2022年（令和04年）	68,894	121,116	190,010	139,849	242,232	382,081	8.8%	[東武 23]	[關廣 20]	[都 143]	[足 1][足 12]
2023年（令和05年）	74,284	125,185	199,469	150,848	250,370	401,218	5.0%	[東武 24]	[關廣 21]		[足 1][足 13]
2024年（令和06年）	77,207	128,088	205,295	156,541	256,176	412,717	2.9%	[東武 1]	[關廣 22]

備註

2024年度1日平均上車人次為53,202人^{[TX 1]}。筑波快線車站中僅次於起點秋葉原站排名第2位。開業以來使用者持續上升。

開業以來的推移如下。包含轉乘人次。

1日平均上車人次推移（首都圈新都市鐵道）
年度	定期外	定期	合計	來源
				TX	東京都	足立區
2005年（平成17年）			[a]19,196		[都 126]	[足 1]
2006年（平成18年）			25,157		[都 127]
2007年（平成19年）			30,302		[都 128]
2008年（平成20年）			33,467	[TX 2]	[都 129]
2009年（平成21年）			35,146		[都 130]
2010年（平成22年）			36,821	[TX 3]	[都 131]
2011年（平成23年）			37,306		[都 132]
2012年（平成24年）	14,306	25,435	39,741	[TX 4]	[都 133]	[足 1][足 2]
2013年（平成25年）	14,739	27,021	41,760	[TX 5]	[都 134]	[足 1][足 3]
2014年（平成26年）	15,062	26,804	41,866	[TX 6]	[都 135]	[足 1][足 4]
2015年（平成27年）	16,801	28,519	44,600	[TX 7]	[都 136]	[足 1][足 5]
2016年（平成28年）	16,699	29,857	46,556	[TX 8]	[都 137]	[足 1][足 6]
2017年（平成29年）	17,274	31,467	48,741	[TX 9]	[都 138]	[足 1][足 7]
2018年（平成30年）	17,440	33,204	50,643	[TX 10]	[都 139]	[足 1][足 8]
2019年（令和元年）	17,206	34,334	51,540	[TX 11]	[都 140]	[足 1][足 9]
2020年（令和02年）	11,394	25,345	36,739	[TX 12]	[都 141]	[足 1][足 10]
2021年（令和03年）	14,201	26,801	40,822	[TX 13]	[都 142]	[足 1][足 11]
2022年（令和04年）	17,228	29,261	46,489	[TX 14]	[都 143]	[足 1][足 12]
2023年（令和05年）	19,167	31,156	50,323	[TX 15]		[足 1][足 13]
2024年（令和06年）			53,202	[TX 1]

備註

西口已實施再開發，2004年2月以丸井為核心的商業大樓千住MILDIX完工，亦整備巴士總站。

東口側的東京電機大學東京千住校區於2012年4月開校。

由於靠近荒川，日本電視劇『3年B組金八先生』等劇中出現的荒川堤防可從北千住站東口前往。本站周邊也常作為攝影場景。堤防有整備足球場、棒球場及自行車道。夏季還會舉行花火大會。

• LUMINE北千住店
• 千住MILDIX
  • 北千住MARUI
    • 野島電器
    • 東急手創館
    • 紀伊國屋書店
    • TSUTAYA（販售店）
  • THEATRE 1010
  • ATLAS TOWER北千住
  • 足立區役所千住區民事務所
• TSUTAYA（出租店）
  • BOOK OFF
• 帝京科學大學
• 潤德女子高等學校
• 学びピア21
  • 足立區立中央圖書館
  • 放送大學東京足立學習中心
  • 足立區生涯學習中心
  • 荒川遊客中心
• 舊日光街道
• 北千住郵便局
• 足立中居郵便局
• HOTEL COCO GRAND北千住

• 足立學園中學校、高等學校
• 足立區立千壽櫻堤中學校
• 足立稅務署
• 足立旭町郵便局
• 東京電機大學東京千住校區
• シモンちゃん之家（下妻市宣傳商店）

• 千住警察署
• 足立仲町郵便局
• 千住消防署
• 東京藝術大學千住校區（Art Liaison Center）
• 足立區千住保健綜合中心
• 足立產業藝術廣場
  • 足立產業中心
  • 東京藝術中心
    • 足立公共職業安定所（HelloWork）
    • 天空劇場

東口（電大口）乘車處可搭乘往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士，其他路線巴士與高速巴士、深夜急行巴士在西口巴士總站搭乘。主要有都營巴士、東武巴士中央、新日本觀光自動車路線。

1 - 4號乘車處在巴士總站內，5號乘車處在千住MILDIX旁，6號乘車處在巴士總站對向的千代田線2號出口前。由於5號乘車處分為相鄰的兩個位置，為了方便以"a" "b"區別。

以前，2 - 4號乘車處在站前通（KITA ROAD 1010）南側步道上發車。站前通北側步道上則有下車專用看板。

東口（電大口）自2013年3月25日起停靠往柳原醫院、東京未來大學、南千住站東口方向的京成巴士。

乘車處	系統	主要行經地	目的地	運行公司	營業所
1號	北47	千住車庫	足立區役所	■都營	千住
		千住車庫、足立區役所前	竹之塚站
		千住車庫、足立區役所前、竹之塚站	足立清掃工場 ※班次少
2號	北01	本木新道、興野公團住宅	總持寺 (足立區)	■東武	西新井
3號	端44	熊野前、田端站	駒込醫院	■都營	千住
	王45	足立小台站、Heart Island西、新田橋	王子站		北
4號	北02	補助100號線（不經西新井站）	西新井大師	■東武	西新井
	北03	補助100號線、西新井站（西口）
	北04	補助100號線	西新井站（西口）
	北05	足立六中入口、扇大橋站前	江北站 ※班次少
	北11	加平町、六町站	花畑車庫		花畑
	北12	加平町	六町站
	深夜13	足立區役所前、保木間町	花畑團地 （僅平日）
5號a	千01	【春風第5彈】千住市場入口、千住大橋站、勝樂堂醫院※	北千住站西口循環	■新日本	-
5號b	宮03	【春風第8彈】足立小台站、小台町	宮城、小台循環
	椿04	【春風第11彈】扇大橋站、江北橋下、堀之內公園	堀之內、椿循環/博慈會紀念綜合醫院
6號	鹿02	【春風第6彈】扇大橋站、江北四丁目、加賀二丁目	鹿濱五丁目團地

※平日從千住大橋站方向到本站或是前往勝樂堂醫院前方向，在站前通（KITA ROAD 1010）上的巴士站「站前通」上下車較近。

• 深夜急行巴士
  • 午夜箭號久喜、東鷲宮（上野站（京成上野站前）始發）：經足立區役所前、草加站東口、新越谷站東口、越谷站東口、千間台站西口、春日部站西口、東武動物公園站、久喜站東口往東鷲宮站西口^[25]※僅平日（東武巴士中央）
• 利木津巴士
  • 往羽田機場（第2航廈、第1航廈、國際線航廈）（東武巴士中央、京濱急行巴士共同運行）

• 京成巴士
  • 北千01　經京成關屋、柳原醫院、東京未來大學、FRONTIER CITY（フロンティアシティ）往南千住站東口 ※僅平日
  • 北千02　經京成關屋、FRONTIER CITY往南千住站東口

東日本旅客鐵道

常磐線（快速）

■特別快速

日暮里（JJ 02）－北千住（JJ 05）－松戶（JJ 06）

■■快速

南千住（JJ 04）－北千住（JJ 05）－松戶（JJ 06）

東京地下鐵

千代田線

• □特急浪漫特快「「地鐵箱根」「地鐵相模」」到發站，「地鐵江之島」終點站，「地鐵Homeway」起訖站

■浪漫特快以外的車種（千代田線內為各站停車）

町屋（C 17）－北千住（C 18）－綾瀨（C 19）

日比谷線

南千住（H 21）－北千住（H 22、TS 09）－小菅（東武晴空塔線、TS 10）

東武鐵道

東武晴空塔線（伊勢崎線）

• ■特急「Spacia X」、■特急「華嚴」「鬼怒」、■特急「兩毛」、■特急「Revaty華嚴」「Revaty鬼怒」「Revaty會津」「Revaty兩毛」、■特急「Skytree Liner」停車站

■急行、■準急

曳舟（TS 04）－北千住（TS 09）－西新井（TS 13）

■區間急行、■區間準急（牛田側自此站起各站停車）

牛田（TS 08）－北千住（TS 09）－西新井（TS 13）

■普通（有以下兩種）

• 牛田（TS 08）－北千住（TS 09）
• （東京地下鐵日比谷線）—'北千住（TS 09）—小菅（TS 10）

首都圈新都市鐵道

筑波快線

■快速、■區間快速（區間快速為平日早上繁忙時間上行以外列車）

南千住（TX04）－北千住（TX05）－八潮（TX08）

■區間快速（平日早上繁忙時間上行列車）、■通勤快速（只限平日下行運行）

南千住（TX04）－北千住（TX05）－六町（TX07）

■普通

南千住（TX04）－北千住（TX05）－青井（TX06）

JR東日本

東京地下鐵

東武鐵道

首都圈新都市鐵道

關東交通廣告協議會

東京府統計書

東京都統計年鑑

用數字看見足力

• 日本鐵路車站列表

• 車站資訊（北千住站）：東日本旅客鐵道
• 北千住站（車站資訊） - 東武鐵道
• 北千住站/H22/C18 | 路線・車站資訊 | 東京地下鐵
• 北千住站 | 車站資訊、路線圖 | 筑波快線（页面存档备份，存于互联网档案馆）