如何检查胎压

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胎压不正确可能导致燃油里程欠佳、轮胎偏磨损或是爆胎。要防止这些事情发生，维持正确的胎压十分重要。每个月至少检查一次胎压，确保轮胎维持最佳性能，而且也被维护得当。

方法 1

方法 1 的 2:

检查胎压

这表示车子还未行使超过2公里。检查冷轮胎的胎压能确保轮胎里的空气还未遇热膨胀，让胎压指数更准确。
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查看车主手册或是驾驶座侧门标记的标准冷胎压。这是生产商建议的轮胎充气最低胎压（通常以Kpa 或PSI为单位）。往下阅读以了解充气胎压可以设置更高的原因。
- 大部分的箱式轿车、面包车甚至是小型轻便货车，生产商通常建议27至32 PSI（186至220 KPa）的胎压范围，但实际上可以一直加到40 PSI（275 KPa）。^{[1]
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  研究来源}
- 需要进行较大载重的大型车辆，如卡车和越野车，胎压一般比小型车辆多4到8 PSI （27到55 KPa），可能在45 PSI（310 KPa）左右。
- 要注意的是生产商建议的前后轮胎压可能不同。
阀杆（气门嘴）是轮毂罩附近、黑色铅笔大小的延伸部分，大约2到3厘米长。
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把胎压计均匀地按压在阀杆上，记录胎压计上的读数。如果发出咝咝声，代表胎压计按压得不够紧或不均匀，无法取得正确读数。这时需要调整胎压计的角度。
- 如果你使用数字胎压计，你可能需要，也可能不需要按钮让胎压计测量气压。如果你使用传统胎压计，附在棒上的测量表应能自动显示胎压读数。
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注意，如果读数和车主手册的规格一样，你在测量所有轮胎，得到一样的胎压后就完成了。如果轮胎里的气压不够，那么你需要充气。确保你打入适量的气压。
盖帽无法让空气一直待在轮胎里，但它能阻止尘垢和水分进入阀杆的阀动装置（气门机构），正是这个装置维持轮胎里的空气。

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方法 2

方法 2 的 2:

性能考量

若是全能驾驶，生产商的规格或许是理想的，但是为轮胎充多一些气则代表了更好的燃油效率。总的来说，为轮胎充多一些气可能让你的驾驶更颠簸或不舒适，所以请自己斟酌使用吧。
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了解关于车主手册或驾驶座侧门“最大气压”数值的迷思。一个常令人误解的观念就是生产商建议的最大胎压代表了轮胎可以承受的所有气压，过了这个数值就会爆胎或故障。事实上，这个最大胎压是轮胎在最大载重时所需的气压。^{[2]
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研究来源}
- 虽然这样做可能对轮胎不太好，但你充气时可以超出轮胎性能的最大气压，特别是如果轮胎是新的。有些资料来源甚至建议你充气时可以超过生产商建议气压限制的几倍也没问题。
- 当你充气超过最大气压限制时，做好可能发生故障的心理准备。如果轮胎承受了较大的气压，高速驾驶时遇到坑洞可能就会造成一场灾难了。
如果你的车子必须载重物，特别是长途驾驶，切勿害怕为后轮添加多一些的气压，这样可以弥补车子的额外负载。当卸下重物时，记得把后轮气压放掉一些，恢复标准的气压规格。
冷天气或减少气压，而热天气会增加气压。所以季节变化时重新检查气压是非常重要的一点。
不要偷懒。有时候你很难分辨胎压计上10 PSI 以及20 PSI 的差别。而且，子午线轮胎胎侧通常会有少许凸出。如果你充气直到凸出部分消失，你可能已经严重地过度充气，超出了推动轮胎性能的点。

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小提示

即使没有开车，阳光仍会是轮胎变热。若想要更准确的胎压读数，注意不要让车子任何一侧暴晒在太阳下。
如果必须驾驶汽车才能充气，先注意开车前的胎压。到了充气处后把刚才的读数差异增加到如今的读数里。比如说，如果你希望把胎压充到35 PSI （241 KPa），而轮胎在冷状态下的胎压为30 PSI（206 KPa）。轮胎少了5 PSI（34 KPa），所以当你在驾驶后充气时它们的胎压应有33 PSI （227 KPa），你需要把胎压调整到38 PSI （262KPa）。这样轮胎冷下来后就会有35 PSI 的胎压了。
轮胎胎侧标注的胎压是车辆最大负载下所需的最大冷胎压。
通过增加胎压（超过生产商建议的胎压）可达到额外的燃油经济性和改善转向反应（操控反应），却会牺牲了平稳的驾驶。所以最好还是不要超过轮胎胎侧标注的最大胎压。你可以测试自己的车子，看看驾驶体验是否得到改善。
充气时不能只靠双眼读取胎压，特别是如果你使用最新的子午线轮胎。请使用准确的气压计。
如果车子必须载重物或长时间维持高速驾驶，则必须增加冷胎胎压。

警告

充气过度的轮胎（超过轮胎胎侧标注的最大冷胎压）将会使驾驶更困难，而且如果你撞倒马路上的坑洞或其它物体时车子也更容易毁坏。
胎压不足的轮胎会造成胎侧因为没气而挠曲，增加了停车距离，降低了燃油经济性，而且缩短了轮胎使用寿命。在极少的状况下，轮胎可能因为胎侧过度挠曲造成太热而爆裂，在紧急操纵时轮胎更会脱落。
切勿只依赖加油站气泵的胎压计。这些气泵通常被滥用（如敲到混凝地面、被辗过等）而且可能没有正确校准，所以最好还是为轮胎充多一些气（超过建议的胎压），可以使用气泵的胎压计，但充气后必须用你自己的胎压计检查。要取得最准确的数据，经常把自己的胎压计读数作为最终读数的基础。