一宮線

一宮線最初是由名鐵前身名古屋電氣鐵道（名電）建設與營運，為名電初期開業的路線。

名古屋鐵道（名鐵）前身其中一間公司是名古屋電氣鐵道。該公司原本主要經營名古屋市內的路面電車（市電）。後來，由於名電看到美國開始發展城際電車。因此便於尾張西北部地區建設（統稱為）「郡部線」，這些路線變為現時名鐵各個地方路線。而當中首個「郡部線」是從名古屋市邊緣的押切町站作為起點，途經岩倉連接一宮，該鐵路線名為一宮線。

當初，由於名古屋本線還未啟用，因此一宮線成為了連接名古屋至一宮之間的鐵路線。

自1910年押切町至枇杷島之間開通後，開始多次延長路線。在1913年路線延長至東一宮站，全線開通。當時全線為雙線。在那時候，一宮線是名古屋電氣鐵道之中最重要的路線。在同一區間中，設有與一宮線並行的東海道本線（名古屋至尾張一宮），雖然一宮線的距離較長，但是由於班次較多，因此仍然有較多乘客使用一宮線。

在1928年，名岐線（現時：名古屋本線）枇杷島橋至新一宮（後來名為名鐵一宮）之間開業。由於名岐線在名古屋至一宮之間的距離較一宮線短，因此名岐線變為了本線，一宮線岩倉至東一宮之間開始衰落。在1935年，名岐之間全線開通，使特急與急行列車開始加密班次，名岐線進一步繼續發展。

在1941年，一宮線柳橋至枇杷島橋之間被廢除，枇杷島橋至岩倉之間編入犬山線。使一宮線只剩下岩倉至東一宮之間一小段。

雖然如此，由於剩下的路段是一條連接尾張北部地區的鐵路線，因此仍然有一定的需要。長久以來，一宮線設有急行和普通列車直通至犬山線，擔負起橫越尾張北部鐵路服務的使命。另外，在第二次世界大戰期間，中於需要被徵用物資，一宮線被指定為不要不急線，使一宮線在戰時變為單線。

在戰後，隨著機動化發展，加上積極地把支線鐵路改為巴士服務，以及建設國道22號名岐繞道。在繞道與鐵路之間的相交點，需要進行決定，把鐵路高架化還是廢線[1]。最終，一宮線在1965年4月25日廢除，變為巴士服務。

在廢除區間中，岩倉至花岡町之間變為了道路（岩倉至淺野羽根路口之間為愛知縣道149號淺野羽根岩倉線，淺野羽根路口至花岡町之間為一宮市道），其餘區間變為私人土地。替代巴士行走在縣道區間上，當中於羽根和元小山兩站遺址處設有同名巴士站[2]。

在愛知縣道63號名古屋江南線（通稱名草線）與鐵路線相交處設有名草線岩倉跨線橋（雙線雙程行車）。在一宮線廢線後至2017年前一直存在，這個期間活用了跨線線，成為了立體交匯處。後來隨著名草線擴寬，該相交處變為平面路口[3]。

• 1910年（明治43年）5月6日 名古屋電氣鐵道枇杷島線押切町至枇杷島之間開通。當時該路線是在軌道條例之下建設的軌道線
• 1912年（明治45年）3月29日 該路線變為在輕便鐵道法之下的鐵路線[4]
• 1912年（大正元年）8月6日 枇杷島至枇杷島橋（現時：枇杷島分岔點）至岩倉至西印田之間開通[5]
• 1913年（大正2年）1月25日 西印田至東一宮之間開通。西印田站除廢除[6]
• 1913年（大正2年）3月27日 通知把小山站改名為元小山站[7]
• 1921年（大正10年）7月1日 名古屋電氣鐵道的路線轉讓給名古屋鐵道。
• 1930年（昭和5年）1月25日 花岡町站啟用。
• 1941年（昭和16年）8月12日 一宮線柳橋至枇杷島橋之間廢除[8]。枇杷島橋至新鵜沼之間編入至犬山線。使一宮線的區間剩下岩倉至東一宮之間。
• 1944年（昭和19年） 羽根站和印田站暫停營業。
• 1946年（昭和21年）9月15日 羽根站重開。
• 1948年（昭和23年）5月12日 架空電纜電壓由600伏特增至1500伏特。
• 1954年（昭和29年）1月1日 印田站重開。
• 1965年（昭和40年）4月25日 一宮線（岩倉至東一宮）全線廢除。