一式戰鬥機

被美軍擄獲的一式戰「隼」一型乙

Ha-25型引擎裝備的早期生產型。試作型與初期生產型（一型甲）的武裝為2挺7.7mm機槍，之後一型乙換裝為7.7mm機槍與12.7mm機槍各一挺。在生產時自封油箱設計為可承受7.7mm機槍攻擊，之後強化到與二型相同規格可稍微抵擋美規12.7mm重機槍彈程度攻擊。一型的生產型依照時間而有甲、乙、丙三批小幅度改進之機種，主要區分為武備配置。一型的結構輕量化過於苛刻，因此俯衝速度被限制在時速550公里以下，1942年在中國戰場配發的一式戰一型有多架因追擊P-40時超過俯衝速限因而解體。一式戰一型在1943年逐步調離前線，由更好的二型替換。

一式戰鬥機生產最多的型號，1942年2月完成原型機，11月首架預量產機出廠，1943年1月開始撥交部隊使用，中島飛機和立川飛機公司同時生產。與一型主要差別在於機身結構強化使其俯衝速限提高至600～650km程度，引擎換裝成更強力的Ha-115，化油器進氣口移動到機鼻上方，左右主翼端各切短30公分，座艙罩從多片式更換為二式單座戰鬥機該款帶有弧度的單片式改善後方視野，螺旋槳由二翅換裝為三翅螺旋槳（螺旋槳直徑從2.9公尺縮小為2.8公尺）。武裝換裝為12.7mm機槍兩挺，瞄準器從瞄準鏡式換成光網式，自封油箱強化至可抗12.7mm機槍攻擊，從1943年6月出廠的5580號機以後在駕駛艙後方加裝可防12.7mm機槍子彈攻擊之13mm厚裝甲板。由於生產時期不同，可從機首整流罩的外型以及冷卻器排氣口位置的些微差異辨別。

一式戰「隼」三型甲

將引擎換裝為加裝甲醇水注入裝置之Ha-115-2發動機之最後量產型，武裝與防彈裝備與二型相同，甲醇水容量70公升，裝設在駕駛艙後方。最大速度提升至系列最高的560km/h。由中島飛機進行試製，因中島原廠正全力量產四式戰鬥機，因此一式戰三型量產全由立川飛機公司代工。1944年7月本型開始進入量產，不過實戰配備當初因為水噴射裝置經常故障與整備兵的不熟悉，曾導致一段時期的出勤率不佳。

由於原先搭載的兩挺12.7mmHo-103重機槍在對付盟軍重裝甲戰機上顯得力不從心，因此此型最後階段的試作型曾嘗試將武裝強化為2門20mmHo-5機砲，為此甚至重新設計了引擎架與機鼻整流罩，這就是「隼」三型乙（Ki-43-III乙）。因為設計得當，改善了配重，不僅沒有減損到最大速度，而且還因為重量增加而使初始俯衝速度提高，射擊安定性良好也無砲口閃焰問題，大受試飛員好評。不過畢竟因為重量增加影響了爬升、加速、運動性，定位也與四式戰鬥機重疊，最後被陸軍強行中止開發，僅停留在試作兩機的階段，未獲制式採用。但兩架試作機中有一架供給明野飛行教導師團，參與了攔截B-29的實戰，成功擊傷了一架B-29。

從一式戰鬥機二型後期開始不斷增加裝備與強化結構使得機身空重逐漸上升，到最後一式戰「隼」在一開始設計時的「輕型戰鬥機」印象已逐漸淡薄。一方面被少數喜歡輕巧操控感的駕駛認為是具有「重戰」性格的輕戰而頗有微詞，一方面卻也受到另一部分駕駛的喜愛，認為是均衡性極佳的格鬥系戰機。附帶一提，在歐美沒有「輕型戰鬥機」的分類概念。比起運動性佳但有傳統結構與防彈缺陷的二一／三二／二二／五二型，或裝備齊全但動力未能提升結果「樣樣通、樣樣鬆」的五二型丙／六二型等零戰家族成員，在逐步提升速度與火力防禦的同時，仍未失去運動性優勢的末期「隼」二型乃至「隼」三型，更受到太平洋南方戰線盟軍的警戒。即使該區最後進駐了性能足以凌駕所有日機的噴火Mk.XIV或P-51D，對經驗老到的熟練駕駛所操作的「Oscar」仍抱持著「禁止與之格鬥」的敬畏之心直至戰爭結束。

由於中島廠當時已不負責一式戰生產，故一式戰四型並沒有一個統整方案，此改良型曾有兩種構想：

1. 帝國陸軍方面希望把引擎換成Ha-45，但是中島方面改良三型的研發主工程師大島賢一認為Ha-45應全力供應疾風，故該構想雖文書上有記載，但在原廠反對下未進行
2. 換裝為加裝甲醇水注入裝置之Ha-112-2發動機（與海軍使用之金星六二式類似），並將機體部份改變成木製結構；這構想可能是立川工程師提出，因為立川公司可能找到一些還沒裝機的Ha-33-42（金星四二型），但是這批引擎輸出表現並為優於Ha-25，因此陸軍航空本部指示停止這個方案，此種機型還在設計圖階段計畫便終止。

侵華日軍於1941年4月首先把最初參戰的一式戰「隼」一型配備駐廣東的第64戰隊，之後又把火力得到強化的一式戰「隼」二型配備駐中國東北的關東軍航空隊和偽滿洲國空軍，例如：駐廣州天河機場的第33戰隊和駐香港啟德機場的第33戰隊第3中隊就裝備了一式戰「隼」，當時中美盟軍對一式戰「隼」一無所知，祇知這種戰鬥機比一般零式戰鬥機更靈活、但攻擊火力祇有機頭機槍，因而以為該型機乃是零式戰鬥機的一種型號，並稱之為「新零式」。

1942年11月23日，中國空軍和美國第14航空隊的12架B-25轟炸機和16架P-40戰鬥機從桂林起飛去轟炸在香港的日軍，當轟炸完成後，在啟德機場的6架一式戰「隼」起飛並攻擊B-25機群，當日有一架B-25被一式戰「隼」擊落並掉進寶安縣大鵬鎮（即現在的深圳）的水稻田裡，一架一式戰「隼」被P-40擊傷，但最終6架一式戰「隼」都回到啟德機場。

1945年8月，日軍在白城子地區曾用一式戰「隼」攻擊過蘇軍裝甲部隊。

當太平洋戰爭爆發之際，一式戰雖然數量極少，祇有56架，配備於日本陸軍航空隊第59和第64戰隊，但仍是日本陸軍手頭最好的戰鬥機，因此從進攻東南亞開始便無役不與，足跡遍及所有日本陸軍涉及的戰區。

最初參戰的是一式戰「隼」一型，當配備左右兩個翼下可抛棄式副油箱時，其航程可達到2600公里，這是九七式戰鬥機做不到的，在太平洋戰爭一開始，一式戰「隼」就從剛向日軍投降的泰國機場起飛，飛往海面為橫渡泰國灣的日本登陸艦隊進行海上護航，日軍在一式戰「隼」的空中支援下發動馬來戰役，當時駐馬來西亞的英軍祇有水牛式戰鬥機，實戰證明該型機根本不是一式戰「隼」的對手，英軍為此緊急派上颶風戰鬥機；這時新加坡戰役剛好開打，在實戰當中，日軍飛行員以為颶風式是著名的噴火戰鬥機，同樣英軍飛行員也以為一式戰「隼」是著名的零式戰鬥機，因為一式戰「隼」的外型及重視格鬥的設計取向與三菱零式戰機相近，很多盟軍飛行員宣稱「遭遇零戰」的作戰紀錄其實是遭遇一式戰「隼」，而非零式戰鬥機。

之後日軍攻打荷屬印尼，一式戰「隼」其中一場主要戰役是為攻佔巴厘巴板油田的日軍傘兵作空中支援，當中由第64戰隊隊長加藤建夫駕駛的一式戰「隼」擊落了兩架前來助戰的英軍颶風戰鬥機。

二戰後，就日軍第59、64戰隊自1941年12月8日至1942年3月9日之戰報比對考證，目前顯示至少有61架同盟國軍機（43架戰鬥機、18架轟炸機）遭一式戰「隼」擊落。其中第59戰隊擊落30架、第64戰隊擊落27架、兩戰隊共同擊落4架，兩戰隊折損戰機共計16架，交換比為1:4，也就是「南方作戰時一式戰在空戰中約擊落自身4倍、對戰鬥機時約擊落自身3倍的盟軍戰機」之概述的根據所在。在1942年初期日軍在進攻英屬馬來亞、英屬緬甸、荷屬東印度等重要戰略攻勢目標時，遇上英國與荷蘭在殖民地主要裝備的F2A戰鬥機，都能進行有效壓制，也能夠用數量壓制為數稀少的霍克颶風，一式戰「隼」完美的替陸軍達成空中掩護任務，盟軍經常面對一式戰「隼」而未能討到任何便宜。

1942年後，日本海軍航空隊在瓜達康納爾島所在的所羅門海域空戰損失慘重，駐拉包爾的日本海航唯有向日本陸航求助，於是有100架一式戰「隼」二型被派到所羅門前線，即第1和第12戰隊。1943年1月5日，第12戰隊的一式戰「隼」和美軍第43和第90轟炸機大隊的12架轟炸機（B-17F和B-24D各6架）交戰，擊落一架B-17F，首開戰果，此後又在10天內接連擊落2架B-17、B-24D和B-25D各1架，以及1架P-38F戰鬥機，但自身也付出了損失13架的代價。由於在所羅門空戰當中，一式戰「隼」主要的敵手是有重裝甲保護而機身結構堅固的美軍轟炸機，祇有機頭兩挺Ho-103重機槍的一式戰「隼」二型打得很吃力。除了與美軍重型轟炸機對戰，駐拉包爾基地的一式戰「隼」也曾在澳洲達爾文港上空和英軍的噴火式戰鬥機作戰。隨著日軍在所羅門空戰的失敗，一式戰「隼」也離開拉包爾基地，撤退到菲律賓和台灣繼續和以美國為首的盟軍作戰，直至1945年戰敗。

馬來與新加坡戰役後，日軍陸航第64戰隊來到緬甸戰場繼續和英軍、美國飛虎隊（正式名稱:中華民國空軍美籍志願大隊）以及前來助戰的中國遠征軍作戰，1942年5月22日，一架英國皇家空軍的布倫亨式轟炸機飛去攻擊一個在緬甸的日軍機場，當時此機場駐有日本陸航第64戰隊（即有名的加藤隼戰鬥隊），當日有5架一式戰「隼」起飛迎戰，其中包括加藤建夫隊長的座機，加藤的座機被此架布倫亨式轟炸機的後部機槍射中著火，墜入孟加拉灣，加藤建夫死後被追封成為陸軍少將和軍神。

失去加藤建夫隊長的第64戰隊在1943年12月參加了掩護陸軍轟炸機群轟炸加爾各答的「龍一號作戰」，之後日軍地面部隊也跟著發動進攻印度的英帕尔战役，但以慘敗收場。在空中，日軍飛行員也遇到強敵，就是著名的英軍噴火式戰鬥機，英國皇家空軍在緬甸總共派駐了7個中隊的噴火式，其中第64戰隊的日軍台灣飛行員許崙墩駕駛一式戰「隼」擊落了一架第17中隊的噴火機。1944年4月22日，第64戰隊的宮邊大尉遭遇了從成都起飛的B-29轟炸機機群，但一式戰「隼」貧弱的火力祇造成一架B-29一具發動機損毀，未能將之擊落，這也是陸軍戰鬥機首次與B-29交鋒。1944年夏天以後，第64戰隊開始換裝一式戰「隼」三型和四式戰「疾風」，並戰鬥至日本投降，累計戰果為283架各型飛機（其中144架為地面擊毀），自身戰死飛行員160名。

1943年後，第50戰隊也到來，此戰隊的一式戰「隼」專門攻擊支援中國抗日的駝峰航線上的運輸機，第50戰隊的一式戰「隼」甚至曾偷襲昆明機場，駐當地的美軍飛虎隊後來從一架一式戰「隼」一型（日軍陸航第64戰隊安田義人座機）發現： 一式戰由於結構存在缺陷，如果引誘其急速拉升或者俯衝，有很大可能會直接讓「隼」在空中解體

瞭解了一式戰「隼」的這個弱點之後，盟軍P-40飛行員經常避免與一式戰「隼」進行低空纏鬥，而是儘可能以高速俯衝攻擊一式戰「隼」，證明這種戰術不單對日本海航的零戰有效，對一式戰「隼」也同樣成功。隨着1944年以後P-47和P-51等盟軍新銳戰機的到來，一式戰「隼」更難以抵擋盟軍主動發起的空中進攻。

由於一式戰「隼」火力貧弱，而日本本土防空戰又要面對B-29轟炸機等美軍新銳機種，一式戰「隼」遂被派去位置偏遠的千島群島，第54戰隊的一式戰「隼」進駐幌筵島，抵擋來自美國阿拉斯加州的攻擊機群，1943年8月12日一式戰「隼」擊落2架B-24，之後美日皆增加兵力；到了1944年，幌筵島祇剩下15架一式戰「隼」，另有28架一式戰「隼」因應太平洋戰場的需求而被調派去菲律賓，最後全部被美軍消滅。

1945年8月，蘇聯對日本宣戰並進攻千島群島，8月18日，4架一式戰「隼」和4架海軍的九七式艦上攻擊機作為最後的空中力量，支援在占守島的日本陸軍第91師團，並與蘇軍戰鬥機交戰，但雙方都沒有損失，這也成為了第二次世界大戰中最後的空戰（雖然理論上二次大戰早在8月15日已結束）。

二戰末期，一式戰「隼」除了擔任第二線的防禦任務之外，也參與神風特攻隊的自殺攻擊任務。