上砂川支線

• 路線距離（營業距離）：砂川站 - 上砂川站之間 (7.3公里)
• 軌距：1,067 毫米（狹軌）
• 車站數目：5個（包含起終點站）
• 雙線區間：沒有（全線單線）
• 電氣化區間：沒有（全線非電氣化）
• 閉塞方式：Staff閉塞式（全線1閉塞）

砂川站的上砂川支線月台。月台距離函館本線較遠，中間曾經有許多側線。當中有一條很長的跨線橋連接不同的月台。現時站內上砂川支線部分設施已經拆毀。

當初，三井礦山合名會社為了運送來自三井砂川煤礦的煤炭。三井一方把土地寄贈給鐵道院，然後鐵道院使用三井的資金建設國鐵所屬的專用線[2]。在1917年（大正6年）7月，鐵道院批准在這條件下鋪設路線。在1926年（大正15年），開始客運服務，成為函館本線的一部分。

後來基於國鐵再建法，把一些路線指定為特定地方交通線。但是由於上砂川支線是「函館本線的一部分」，因此與函館本線一同計算運輸密度，包括此支線在內的函館本線不是被指定為特定地方交通線，也不是地方交通線，該支線以幹線的名義繼續被保留。此外，當時的三井砂川煤礦的出產量為每年間約100萬公噸[3]，因此單以上砂川支線，貨物運輸密度足以成為幹線（貨物輸送密度4,000 公噸以上的路線）。

後來隨著國鐵分割民營化，支線由JR北海道繼承。隨後由於煤礦關閉，使貨運服務廢除，加上沿線人口減少，使客運量也減少，最後上砂川支線被廢除。成為JR北海道成立以來首條「幹線」被廢除。在路線廢除前，北海道中央巴士已經開辦與鐵路線並行的巴士路線（歌志內線、上砂川線），因此廢除時沒有另外安排替代交通服務。

此支線與在1988年（昭和63年）廢除的歌志內線幾乎並行，兩路線相距只有約1公里的距離。兩線於同一車站作為起點，連接的地點都是靠近煤礦場[注 1]。此支線的客貨運量比歌志內線為少，但是由於此線為函館本線的支線，因此可繼續存續下去。相反由於歌志內線是獨立的路線，因此被納入廢除路線對象。這就是特定地方交通線中，比較嚴謹的例子之一。

截至1959年5月1日，每日設有19個往返班次

截至1986年11月1日時間表修正時的客運列車

• 運行班次：每日6往返班次（於早上6、7，下午2、4、6、8時時段行走）
• 所需時間：全線下行需時16分鐘，上行需時13分鐘

  在末期，前往上砂川的首班列車通過下鶉和東鶉。

• 1918年（大正7年）11月5日：三井礦山砂川煤礦專用線[注 2]啟用[注 3]。工程在1919年（大正8年）6月完成。
• 1926年（大正15年）8月1日：砂川煤礦專用線編入至國有鐵道函館本線，成為上砂川支線，開始客運服務[6][7]。新設上砂川站[8][9]。
• 1948年（昭和23年）12月1日：新設鶉臨時乘降場[10]。
• 1953年（昭和28年）10月1日：鶉臨時乘降場升級至車站[8]。
• 1959年（昭和34年）
  • 5月1日：新設下鶉臨時乘降場。客運列車開始使用柴油列車。鐵路線上開始客運和貨運列車分離。
  • 12月18日：下鶉臨時乘降場升級至車站[8]。新設東鶉站[8]。
• 1960年（昭和35年）7月1日：所有列車均使用柴油列車行走[6]。
• 1975年（昭和50年）11月4日：在D51 603最後一次行走此路線後，路線上再沒有蒸氣機車行走。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月24日：結束所有貨運班次[11]。
  • 4月1日：隨著國鐵分割民營化，北海道旅客鐵道（JR北海道）承繼第一種鐵道事業者。日本貨物鐵道（JR貨物）承繼第二種鐵道事業者。
• 1990年（平成2年）3月10日：開始一人控制。
• 1992年（平成4年）4月1日：JR貨物的第二種鐵道事業廢除。
• 1994年（平成6年）5月16日：全線廢除[6][7]，由北海道中央巴士現有路線替代服務。下鶉、鶉、東鶉、上砂川各站廢除[8]。

• 所有車站位於北海道（空知支廳內）內。
• 整個區間為單線，所有車站不可列車交會。

• 廢線
• 站 STATION - 1981年上映的電影。電影中，吉松五郎被逮捕的場景在此支線上拍攝。
• 昨日、悲別 - 1984年播映的電視劇。劇中「悲別站」是取景自上砂川站。

• . 空知支廳. [2008-01-20]. （原始内容存档于2008年1月20日） （日语）.
• . [2005-01-13]. （原始内容存档于2005年1月13日） （日语）.