下頭份溪橋

台灣鐵路海線自1919年8月1日開工興建[3]，該鐵路中港站（今竹南站）至淡文湖站（今談文站）區間跨越中港溪的「下頭份溪橋」，建設於山線鐵路頭份溪橋下游側一旁，為16孔每孔跨度19.2公尺的上承式鋼鈑梁橋[4]，長307公尺，基礎為9.47至10.82公尺之沉箱[1]，工程由技師島崎二郎負責[5]，1922年4月完成鋼鈑梁架設，並隨著海線鐵路於同年10月11日全線通車而啟用[6]。

第一代橋橋台與橋墩採用紅磚砌築，橋墩墩身為橢圓形；鋼鈑梁採用大阪汽車製造合資會社的產品。橋梁下部結構完成後，以架梁列車牽引吊掛鋼梁放置橋墩頂端，花費數日即完成上部結構，其中1日臺灣總督府鐵道部部長新元鹿之助、技師音羽守、技師小山三郎等人均到場視察[7]。

• 
  1922年4月海線第一代下頭份溪橋架設鋼鈑梁，照片由南向北拍攝，右側為山線鐵路頭份溪橋（前畑俊穗／藏）[5]
• 
  1922年4月海線第一代下頭份溪橋架設鋼鈑梁，照片由東向西拍攝（前畑俊穗／藏）[5]

• 1958年9月26日10時55分至14時35分封鎖鐵路，抽換一孔鋼梁[8][9]。
• 1958年10月2日、5日兩天10時55分至14時35分封鎖鐵路，抽換三孔鋼梁[10]。
• 部分橋墩頂部加建帽梁[11]，年代待考。

1978年6月1日，包含第一代橋在內的海線鐵路完成電氣化接電試車，本橋增設電車線電桿等設備[12]。

台鐵局自1980年代起大規模重建各路線舊橋，其中下頭份溪橋因梁底高度不足，洪水來襲時岌岌可危，橋墩長期經水流沖刷有淘空之虞，影響穩定性，且橋梁南端路線為半徑400公尺彎道，需予以改善，於是納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」計畫中重建。

第二代橋配合海線鐵路雙軌工程，重新選線遷建於第一代橋下游側約330公尺之處，由退除役官兵輔導會榮民工程處承包興建，下部結構為單圓柱懸臂式橋墩及直徑6公尺開口圓形沉箱基礎（平均深20公尺）、上部結構則為上承式預力混凝土簡支梁，橋梁全長435.6公尺，計22孔橋孔，每孔19.8公尺，橋寬採複線化設計，自1988年8月7日開工，期間遭遇用地問題、民眾抗爭陳情、沉箱挖掘遭遇毒氣等阻礙，至1991年3月13日始完工切換西主正線通車，並停用第一代橋[1]，橋面鋪設傳統道碴式軌道。

二代橋完工後，台鐵於北橋台路線西側設置大理石橋名牌，北面題「下頭份溪橋」，南面則題有「頭份山水」四字[1]。

• 第二代下頭份溪橋工程，一併改建了該橋前、後路段的下南港溪橋與若干小橋[1]。
• 二代橋啟用後先維持單線行車，至2008年1月24日竹南車站至談文車站間複線化工程鋪設東主正線通車後[13][14]，本橋始成為雙線行車之橋梁。