世界之都日耳曼尼亚

柏林其他的规划建筑几乎没有一座建造起来。柏林的改建将会沿着一条5公里长的中央大道（称为胜利大道）展开，这条大道从勃兰登堡门附近与东西轴线的交汇点向南，沿着旧胜利大道（）的路线穿过蒂尔加滕公园，然后继续向南，直到紧邻滕普尔霍夫机场西侧的区域，这条新的南北轴线将会充当游行场地，而对交通关闭，车辆将会转入一条直接位于游行路线下面的地下公路；这条公路隧道的一些段落已经修建，至今仍然存在。地上工程未能开工，但是斯佩尔在1938年将旧胜利大道搬迁到蒂尔加滕的其他地方，为修筑新的大道做好准备。

由于规划的南北轴线将损害到通往安哈尔特火车站和波茨坦火车站的铁轨，迫使其关闭，因此规划还将新建两座大型火车站，这两座新火车站将兴建在该市主要的环形城铁沿线，北站（）建在威丁，而较大的南站（）修建在大道最南端的滕佩尔霍夫-舍恩贝格。

在大道的北端，东西轴线的北侧，将是一个大型开放广场，称为“大广场”（），面积达到350,000平方米。环绕这个广场的全都是最宏伟的建筑：元首宫位于西侧，1894年的德国国会大厦位于东侧，第三帝国帝国总理府和德军统帅部位于南侧，分别位于胜利大道进入广场的入口两侧。在广场的北侧，斯佩尔计划修建新柏林的核心，一座庞大的圆顶建筑，人民大厅（），由希特勒本人设计。这仍然会是世界上已建成的最大的封闭空间。虽然战争在工程开始前爆发，但是已经收购了所有需要的土地，并且完成了工程规划。这座建筑将高达200多米，直径250米，是圣伯多禄大殿穹顶的16倍大。

靠近大道最南端，将是一座凯旋门，比巴黎凯旋门更大，这座凯旋门的高度几乎达到100米。1939年第二次世界大战的爆发，导致决定延期到战后建造，以节约战略物资[1]。

当时，对于柏林湿软的地基是否能够承载这些规划的工程，尚存在疑问。因此修筑了一座勘测建筑“承重体（)”，至今仍然存在。建筑师使用一块极其沉重的混凝土块，测试地基能够支撑多大的重量。监测仪器沉入地面。用于测试的承重体在3年中下沉了18厘米，超過6厘米的最大許可深度。这些庞大设备收集的证据，证明如果没有进一步的准备，这些土壤不太可能支撑这些建筑物[2]。

由于除了阿尔伯特·斯佩尔的自传，没有其它文献提到“世界之都日耳曼尼亚”这个名称，因此今天有争议，这个名称是否确实为希特勒使用，还是斯佩尔本人的创造。

在1941年6月刚入侵苏联（巴巴罗萨作战）时，希特勒预期将在1945年在第二次世界大战中获胜，于是他计划，在完成世界之都日耳曼尼亚规划的建设之后，将于1950年在柏林举办规模巨大的世界博览会，然后退休回到家乡林茨[3]。