中国铁路KD7型蒸汽机车

KD7型蒸汽機車是中国铁路的一种煤水车式蒸汽机车。前身为为联合国善后救济总署（UNRRA）于二次大战结束后，作为协助中国战后重建所援助之MCCS型[註 1]蒸汽机车[註 2]，与同时援助比利时的29型蒸汽机车形式相同[1]。1949年中华人民共和国成立後，此型机车被中国铁道部编為ㄙㄌ7型（SL7），1959年改稱為KD7型。但由於中美意識型態對立，此批蒸汽機車成為中國最後引進的美國製蒸汽機車。

中国铁路KD7型
KD7-641号机车于上海铁路博物馆展示
概览
类型蒸汽動力
生产商美国机车公司
鲍尔温机车厂
美国利马机车厂
生产年份1946年
产量160
主要用户中国 中国铁道部
技术数据
华氏轮式2-8-0
轨距1,435 mm
动轮轮径1,520 mm
机车长度20,370 mm
连煤水车总重152 t
燃料煤
缸径 × 行程560 mm x 710 mm
火箱傳熱面積4.10 m²
總傳熱面積256.93 m²
汽缸數量2
最高速度90 km/h
牵引力897 kW

运用

KD7型主要配置于上海、广州铁路局做为干线货运用蒸汽机车[2]，于较大型之蒸汽机车（例如FD型）开始运用后退居次要地位。1970年代末期改为调度及小运转使用，至1980年代逐步由建设型蒸汽机车取代。上海铁路局于1988年调配建设型蒸汽机车34辆，取代KD7型蒸汽机车作为调度及小运转使用，至此KD7型蒸汽机车全部退出营运[2][1]。

改造

KD7型是相当现代化的蒸汽机车而受到相当重视，其许多设计及附属部件作为中国改造或新设计蒸汽机车之标准[1]。KD7型并曾进行多次性能改造。1954年将机车零部件英制尺寸，进行公制转换。1957年在群众性的技术革新运动中，改造汽阀、汽缸涨圈、大轴润滑系统、加煤机、汽缸排水阀进行技术改造，并加装推煤机、锅炉放水阀等装备[3]。

图集
  • KD7-534号机车
    KD7-534号机车
  • KD7-534号机车的制造厂商铭牌特写
    KD7-534号机车的制造厂商铭牌特写
  • KD7-534号机车的动轮特写
    KD7-534号机车的动轮特写

保存
机车现存情况
中铁赋予之编号制造厂商制造时间退役前最终配属现存地点备注
KD7-511不明不明不明不明此机车于2002年在杭州有过目击记录，[4]但该车现况不明
KD7-513不明不明不明不明此机车于2011年在中车大同电力机车厂内有过目击记录[5]，但该车现况不明
KD7-534鲍尔温机车厂1947年上海铁路局
杭州机务段		中国铁道博物馆出厂编号为73263
KD7-587美国利马机车厂1947年上海铁路局
杭州机务段		不明出厂编号为9253。按媒体于2002年报道称该机车收藏于上海市历史博物馆[6]，但该车现况不明。
KD7-641美国利马机车厂1947年上海铁路局
杭州机务段		上海铁路博物馆

参见

备注
  1. MCCS：MC為交通部簡稱（Ministry of Transportation and Communications），CS為當時形式代號（Consolidation）。
  2. 联合国善后救济总署移交之机车，有KD6、KD7、JF10等车型。

参考
  1. Railography : Chinese Steam Locomotive Profiles. . （原始内容存档于2018-07-26） （英语）.
  2. . [2019-04-15]. （原始内容存档于2014-07-19）.
  3. . 上海地方志办公室. （原始内容存档于2016-04-27）.
  4. Railography : Chinese Locomotive Lists. . [2018-07-17]. （原始内容存档于2016-07-29）.
  5. 王正炜. . 山西新闻网 三晋都市报. 2011-04-20 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17）.
  6. 黄斌. . 新闻晨报. 2002-09-25 [2018-07-17]. （原始内容存档于2018-07-17）.
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