中国国际航空129号班机空难

金海机场在秋冬季节盛行北风，在夏季盛行南风。机场南部靠近大海，能见度常受海雾影响。在18R跑道北部的山区，盛行南风导致大量低空云雾的形成和降水概率的增加。在事故发生时，天气状况恶劣。韩国气象局的卫星图像显示：积雨云覆盖了釜山到日本的大面积区域，正缓慢向东移动，且金海机场南部的海域有较厚的云层。除了高达16节的阵风，搜救人员还报告了现场的浓雾和显著的降雨。[7]

机长在接受调查中声称，在36L跑道进場时没有看到跑道的灯光。然而根据灯光自动控制系统的记录和金海机场塔台值班人员的陈述，近进灯光始终处于开启状态。[7]

根据生还者描述，事故没有预兆，在发生时伴随着飞机巨大的声响和震动；客舱中的行李滑落，座位被推向前方。所有的灯光在事故发生时都熄灭，使得机舱内漆黑一片。客舱内有使人难以呼吸的火焰和烟雾。在事故发生时，大多数乘客都失去了意识，有的乘客四肢被压在前方的座位下。坐在机舱右侧的一名男性乘务员声称曾被一些东西压住，他尝试打开舱门却无法找到手柄，最后从机舱内爬出并协助营救其他幸存者。在他们逃离后，事故现场发生多次爆炸，火焰直冲天空。[7]一些韩国乘客称，机舱内的广播，包括出发前的安全须知，仅使用中文和英文播放，使得他们无法理解。[7]

调查员检查了机上的黑匣子，没有证据显示飞机有任何机械故障。

韓國的官方調查報告在2005年5月公佈。調查報告總結意外有以下成因：

1. 當129号班机的机组人员执行目视盘旋进場时，沒有注意該廣體航機（波音767-200ER）著陸的最低適合天氣。此外，在进场（着陆）简报中，機組人員並沒有包括一些中國國際航空的運作及訓練指引中要求的项目，如進場失敗的應對方式等。
2. 機組人員沒有適當分配驾驶舱工作，致使在目视盘旋进場轉往18R跑道的过程中分心并飞出保护区域（目视旋回进入时规定了不應飛出的空域，飛出后可能会撞到地表、建筑物或者侵入禁飞区等），使航機轉向的時間拖后，第三边距离过长。这与机长计划及时转弯的意图相悖。
3. 機組人員在目视盘旋进場的过程中，当不能目視發現18R的跑道时（因为飞出保护区后其实已经绕到山后，当然看不见跑道），並沒有立即复飞，導致航機撞到机场附近的山地。
4. 撞击发生约5秒前，当副機長建議機長复飞时，機長沒有回應，而副機長也沒有自行取消進場。

该航班155名乘客中有135名为韩国人，而客舱内沒有使用韩语播放安全须知。韩国调查机构建议国航在韩国航线上加入韩语播报。[8]

中国民用航空总局對韩国的调查报告給出了28頁官方意見，其中指出：[9]

1. 进場管制员在注意到该机第三边距离过长和低高度报告时提醒了塔台管制员，而塔台管制员未有回应。
2. 国航飞行员虽接受过盘旋进场的训练，但从未在模拟机上针对金海机场进行训练。
3. 金海机场管制员给出的指令及人工录制的自动终端情报服务在理解上给机组造成了困扰。
4. 金海机场因地形原因被韓國飞行安全机构定義為「A級特殊機場」，韓國機組人員須要經過特殊訓練方可在金海机场升降，但韓國並不對外公開此分類及要求，中国民用航空总局及国航在意外調查前並不知曉。
5. 当飞机从雷达消失并与塔台失去联系时，空中交通管理人员没有及时向救援机构通知，而是由当地居民告知消防人员。