中壢車站

中壢車站位於臺灣桃園市中壢區，為臺灣鐵路公司縱貫線的鐵路車站。旅客進出人次高居臺鐵車站的第4名，僅次於臺北車站、桃園車站和臺南車站。

中壢車站

Zhongli Station（臺灣鐵路）
Zhongli Railway Station（桃園捷運）
臺鐵中壢車站（2019年7月）
臺鐵中壢車站（2019年7月）
位置 中華民國（臺灣）
桃園市中壢區
縱貫線:石頭里中和路139號（前站）
東興里新興路99號（後站）
機場線、綠線（預定）:健行路與中北路二段路口
地理坐标24°57′13″N 121°13′32″E
车站类别臺鐵車站
捷運車站（興建中）
机构臺灣鐵路公司標誌 臺灣鐵路公司
桃園捷運（預定）
途经台灣鐵路 縱貫線
機場線（興建中）
綠線（規劃中）
距离距離基隆端67.3公里
车站构造
站体类型目前：地面車站
未來：地下車站（興建中）
島式月臺兩座、側式月臺一座
其他
车站臺鐵：1100
機場線：A23
电报码ㄓㄌ
车站等级一等站
历史
启用日期縱貫線：1893年11月30日 光緒19年
预计启用时间機場線：2029年
旧称中壢火車碼頭、中壢停車場、中壢驛
营运
乘客數量
36,650[1]
排行第4名（2022年）
邻近车站
上一站 臺灣鐵路 下一站
內壢
4.0km
往基隆
 縱貫線
距離基隆67.3km
 埔心
5.8km
往高雄
中壢車站前站（2007年）
中壢車站前站入口處，當時的英語站名仍為通用拼音版本的“Jhongli”（2006年）
2020年啟用的中壢車站臨時後站
中壢車站軌道圖
中坜车站的月台，為西班牙式月臺布局
因外籍移工眾多，中壢車站月臺區警示標語除了中、英文，還有泰文、越南文和印尼文
停靠於第三月臺的首班車以及停靠在第二月台、往蘇澳的區間車

車站概要

本站為一等站。目前為地面車站，分為鐵路西側的前站和東側的後站兩棟建築，兩者以跨站天橋連接。本站未來將配合桃園都會區鐵路地下化計畫改建為地下車站，不再有前後站之分，並成為臺鐵縱貫線、桃園捷運機場線和綠線(中壢延伸線)的交會站，其中機場線與綠線(中壢延伸線)共用月台[2]。

車站構造
  • 臺鐵（縱貫線，即將改建為地下化）：
    • 縱貫線車站代碼：108。
    • 前站及後站站房均為地上兩層之建築。（不包括3樓跨站天橋）
    • 側式月臺1座、島式月臺2座。（第3月台B側停用中）
    • 第一月臺與第二月臺中間包夾一股道（西班牙式月臺佈局），大部分停靠北上列車（列車門只開第一月臺側，第二月臺A側原則上不使用）。
    • 站內設有地下道連接第一、第二、第三月臺；北邊天橋連接第一、第二、第三月臺並設有無障礙電梯；南邊臨時後站天橋連接各月臺及後站[3]，也設有無障礙電梯。
    • 目前地下化前的臨時前站與第1階段臨時月臺新建中，預計為島式月臺1座（第1月臺）、側式月臺1座（第2月臺），其中側式月臺緊貼鐵路警察局中壢派出所與臨時後站，並於北端設置站內天橋1座。
  • 桃園捷運（機場捷運延伸段興建中）
    • 未來將延伸至此站。
    • 往臺北車站方向（老街溪站）。
    • 規劃為地下3層之車站，設有1座島式月臺及2股軌道，站體長約153公尺、寬約16.4公尺。設有2處獨立出入口，分別設置電扶梯、樓梯及無障礙電梯。

月臺配置
1 1  █ 西部幹線（順行-區間車） 往 內壢、鶯歌、山佳、樹林、萬華 方向
 █ 西部幹線（順行-對號列車） 往 七堵、基隆 方向
 █ 西部幹線（順行待避-對號列車不靠站情況） 往 七堵、基隆 方向
 █ 東部幹線（直通逆行） 往 桃園、板橋、臺北 方向
1 2A  █ 西部幹線 與第1月台使用同股道，一般不使用本側月台
2 2B  █ 西部幹線（順行待避-對號列車有靠站情況） 往 臺北、基隆 方向
 █ 西部幹線（順行通過） 不靠站通過
 █ 西部幹線（區間車逆行到達、順行發車） 往 桃園、松山、南港、七堵 方向
3 3A  █ 西部幹線（逆行-對號列車／區間車） 往 楊梅、湖口、新竹 方向
 █ 西部幹線（逆行通過） 不靠站通過
4 3B  █  此股道已拆除 因為新建車站立體化前的臨時站
此股道於2019年3月10日起停用拆除
5 無月臺  █  此股道已拆除 因為新建車站立體化前的臨時站
此股道於2019年3月10日起停用拆除

計畫地下化後車站樓層[4]
地面層 臺鐵共構大樓 出入口
B1F 共用穿堂層 臺鐵售票處、剪票口
、驗票閘門
轉換層 預辦登機區
B2F 臺鐵月臺層 1A月臺 西部幹線　往臺北、基隆／宜蘭方向（中原）→
島式月臺
1B月臺 西部幹線　往臺北、基隆／宜蘭方向（中原）→
2A月臺 ←西部幹線　往臺中、高雄方向（平鎮）
島式月臺
2B月臺 ←西部幹線　往臺中、高雄方向（平鎮）
穿堂層 服務臺、自動售票機
、驗票閘門、化妝室
B3F 月臺層 ①月臺 ← 機場線　往臺北車站方向（老街溪站）
島式月臺
②月臺 ← 機場線　往臺北車站方向（老街溪站）
  • 紫字表示為機場捷運的設施，黑字則屬於臺鐵。

歷史
1904年中壢車站周圍街道圖

本站在前清乾隆時一片荒蕪，尚屬蕃社，乾隆30年始有福建漳州人招募民眾開墾移居本地，當時地名為「澗仔壢」。乾隆50年淡水、新竹兩縣設立，因位屬兩縣中央，故稱中壢並成為交通要衝。光緒19年（1893年）11月30日台北－新竹間鋪設鐵路，同時設立「中壢火車碼頭」，為中壢站起源[5]。

站房曾經歷3次改建：

  • 1895年：甲午戰爭結束，台灣割讓予日本，於1896年7月5日更名「中壢驛」，辦理一般運輸業務，當時站房屬木造站房。
  • 1945年：因地方日漸繁榮，且日式木造站房已經不敷使用，於1950年改建為鋼筋水泥站房，該建築是台灣戰後由鐵路局最先改建之車站。
  • 1970年：由於地方快速發展、站房設施不敷使用而再度改建，於1971年元月18日完成使用[6]。

後站之增建

有鑑於中壢地區因發展迅速、市區交通四通八達而造成前站交通壅塞，後站工程於1993年開工、1995年12月31日正式啟用，不但紓解旅客進出車站之問題，也帶給後站地區繁榮及旅客進出極大的方便。（該站體於2020年10月14日起停用並即將拆除，請見 #立體化之改建）

捷運化之改建

工程於2004年2月動工將原岸壁式第1月台縮減，並增建新第2月台（島式月台），舊第2月台在工程完工後改為第3月台。全部工程已經於2006年6月底完工，車站北端並增建天橋一座，連接前站至第2及第3月台，方便旅客進出站。

立體化之改建
  • 2009年9月30日：臺鐵都會區捷運化桃園段地下化計畫先期工程臨時軌舖設工程開工。
  • 2018年9月15日：中壢臨時車站及跨設天橋設計規劃，2019年4月正式開工興建，預計在2020年9月份完工啟用[7][8][9]。
  • 2020年10月14日：中壢後站臨時站啟用，同時停用舊後站與連接的站內地下道（地下道僅通各月台）。
  • 2020年10月15日：封閉站外地下道往舊後站的通道。
  • 2020年10月22日：封閉站外地下道往前站與臨時後站的通道，站外地下道完全封閉。
  • 2024年6月15日：中壢前站臨時站啟用[10]。

預定時程

電子票證業務之發展
  • 2008年8月1日：可使用悠遊卡搭乘基隆至本站間的19個站，並接受悠遊卡加值服務。
  • 2010年3月26日：本站可使用一卡通搭乘瑞芳－新竹間的29個站（不含暖暖），並接受一卡通加值服務。
  • 2011年1月1日：因應台鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站持悠遊卡或一卡通皆可使用多卡通驗票閘門，並將悠遊卡之使用範圍擴展至與一卡通相同。

桃園捷運

利用狀況

根據2022年資料，本站每日旅運量約為36,650[1]，在台鐵各站中排行第4名。

-2000年
年 年間 1日平均
上車 下車 上下車 來源 上車 上下車
1903無資料18,196[13]50
1904無資料19,68654
1905無資料21,21158
無資料
1921127,456123,949251,405[13]349689
1928231,377221,648453,0256341,238
無資料
1935168,800179,500348,300[13][lower-alpha 1]
無資料
1946674,669612,3311,287,000[14]1,8483,526
無資料
19511,284,3151,332,9312,617,246[15]3,5197,171
19521,155,0951,186,4072,341,5023,1566,398
無資料
19753,992,5163,968,4947,961,010[16]10,93821,811
19763,461,5283,442,9766,904,504[13]9,45818,865
19772,870,3781,873,3334,743,7117,86412,996
1978無資料
1979無資料
19803,882,6011,024,0054,906,606[13]10,60813,406
19814,038,9134,318,8848,357,79711,06622,898
19824,193,4164,319,3108,512,72611,48923,323
19834,330,6934,543,4578,874,15011,86524,313
19844,335,9584,979,2259,315,18311,84725,451
19854,554,9585,079,5129,634,47012,47926,396
19866,377,3345,309,21111,686,54517,47232,018
19874,676,8315,154,8899,831,72012,81326,936
19885,138,5595,288,38010,426,939[17]14,04028,489
19895,295,1235,570,92010,866,043[18]14,50729,770
19905,767,0225,975,30311,742,325[13]15,80032,171
19915,396,1685,721,51111,117,679[19]14,78430,459
19925,576,4596,062,80611,639,265[13]15,23631,801
19935,507,5856,143,58511,651,17015,08931,921
19945,371,9475,940,80211,312,74914,71830,994
19955,460,4806,919,06912,379,54914,96033,917
19965,722,1666,277,31911,999,48515,63432,785
19976,761,2247,256,46714,017,69118,52438,405
19987,071,5857,604,04414,675,62919,37440,207
19998,187,3218,460,24816,647,56922,43145,610
20009,317,5299,394,52818,712,05725,45851,126
2001年至今
年 年間 1日平均
上車 下車 計 來源 上車 上下車
20018,923,1008,912,09417,835,194[13]24.44748,864
20028,319,9308,399,95916,719,88922,79445,808
20037,624,4367,782,62515,407,061[20]20,88942,211
20047,997,5258,228,67216,226,19721,85144,334
20057,835,8628,040,64215,876,50421,46843,497
20068,032,4858,184,45616,216,94122,00744,430
20078,027,4958,230,87016,258,36521,99344,543
20088,765,1698,824,02817,589,19723,94948,058
20099,118,8939,127,27318,246,16624,98349,989
20109,435,4789,671,88619,107,36425,85152,349
201110,161,22910,257,60020,418,82927,83955,942
201210,459,64710,607,57921,067,22628,57857,561
201310,598,03610,719,05921,317,095[21]29,03658,403
201410,581,35010,690,33521,271,685[22]28,99058,279
201510,398,85110,493,74320,892,594[23]28,49057,240
201610,163,81510,254,64520,418,460[24]27,77055,788
201710,071,10410,169,89520,240,999[25]27,59255,455
20189,817,0799,957,41919,774,498[26]26,89654,177
20199,820,7439,936,24719,756,990[27]26,90654,129
20208,621,5368,733,02217,354,558[28]23,55647,417
2021 6,151,043 6,235,049 12,386,092 [29] 16,852 33,934
2022 6,641,301 6,735,882 13,377,183 [30] 18,195 36,650

停靠狀態
舊後站
由月台看舊後站
条目：維基學院:中壢車站#停靠狀態

公車資訊
条目：維基學院:中壢車站#公車資訊

車站周邊

其他

由於站房老舊狹窄，該站曾被批評為「全台最醜車站」[31]。

鄰近車站
  • 廢止營運模式
  • 現行營運模式
  • 未來營運模式

 

參考資料

註釋
  1. 1935年新竹–台中地震

來源資料
  1. . 交通部臺灣鐵路管理局. 2022 [2023-05-08]. （原始内容存档于2022-04-27）.
  2. 機捷延伸中壢火車站換車要走很遠 張善政批「原設計是罪人」 （页面存档备份，存于）。
  3. 2樓已預留第1階段臨時島式月臺的出入口
  4. . [2017-04-24]. （原始内容存档于2019-02-20）.
  5. 李永昌. (PDF). 交通部臺灣鐵路管理局. 2017年4月: 10、76 [2020-06-07]. ISBN 978-986-05-1933-4. （原始内容 (PDF)存档于2018-08-31）.
  6. . 臺灣民聲日報 (國立公共資訊圖書館 數位典藏服務網). 1971-01-19 [2021-12-13]. （原始内容存档于2022-04-22）.
  7. 桃園百年基礎建設鐵路地下化總經費達1047億元 （页面存档备份，存于） 桃園電子報 2020-03-18
  8. 中壢臨時車站主建物完工 跨站天橋也亮相 （页面存档备份，存于） 自由時報 2020年5月24日
  9. 鐵路地下化中壢站、機捷A23站共構大型商圈嶄新風貌 （页面存档备份，存于） 聯合報 2020-03-31
  10. 李容萍. . 自由時報. 2024-03-05 [2024-03-17].
  11. 聯合新聞網. . 2021-03-02 [2021-05-08]. （原始内容存档于2021-05-19）.
  12. . 交通部高速鐵路工程局. [2016-12-02]. （原始内容存档于2016-08-27）.
  13. . 桃園縣政府: 頁17–19，59–61. 2010年 [2019-10-27]. ISBN 9789860243697. （原始内容存档于2020-04-05）. 國家圖書館
  14. 臺灣省行政長官公署交通處鐵路管理委員會. (报告). 臺灣省行政長官公署交通處鐵路管理委員會: 頁28. 1947年5月 [2021-07-23]. （原始内容存档于2020-05-01）. 國家圖書館
  15. 桃園縣政府主計室. . (报告) 中華民國41年度. 國家圖書館 政府統計資訊網: 163. 1953年6月 [2021-12-13]. （原始内容存档于2021-12-05）.
  16. 交通部臺灣鐵路管理局. (报告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁44–59. 1976年6月 [2021-07-23]. （原始内容存档于2021-08-24）.
  17. 交通部臺灣鐵路管理局. (报告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁42–53. 1989年6月 [2021-07-23]. （原始内容存档于2021-08-24）.
  18. 交通部臺灣鐵路管理局. (报告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁46–57. 1990年6月 [2021-07-23]. （原始内容存档于2021-09-06）.
  19. 交通部臺灣鐵路管理局. (报告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁48–59. 1992年6月 [2021-07-23]. （原始内容存档于2021-09-06）.
  20. 臺灣鐵路管理局. (PDF). 桃園縣政府主計處: 16. 2013-10 [2019-05-05]. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-13）. 桃園市政府主計處
  21. (PDF). [2019-10-27]. （原始内容 (PDF)存档于2014-05-14）. 臺灣鐵路管理局
  22. (PDF). [2019-10-27]. （原始内容 (PDF)存档于2015-09-24）. 臺灣鐵路管理局
  23. (PDF). [2016-05-30]. （原始内容 (PDF)存档于2018-12-12）.
  24. (PDF). [2016-05-30]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-19）. 臺灣鐵路管理局
  25. . 臺灣鐵路管理局. [2019-05-05]. （原始内容存档于2019-06-05）.
  26. . 臺灣鐵路管理局. [2019-05-25]. （原始内容存档于2019-06-04）.
  27. (pdf). 臺灣鐵路管理局. [2020-12-14]. （原始内容存档于2021-05-21）.
  28. (pdf). 臺灣鐵路管理局. [2021-05-21]. （原始内容存档于2021-05-11）.
  29. . 台灣鐵路管理局. [2022-12-31]. （原始内容存档于2022-04-27）.
  30. . 交通部台灣鐵路管理局. [2023-10-07]. （原始内容存档于2023-10-10）.
  31. 吳長諭. . 中國時報. 2023-11-13 [2024-03-06].

外部連結
臺灣鐵路公司
桃園大眾捷運股份有限公司


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