中環及灣仔繞道

工程包括清拆圖中一段上環林士街天橋東行線落斜橋面

1990年代香港政府已提出興建中環灣仔繞道，當時預計造價為80億港元。在中環碼頭填海工程後，林士街天橋東行設有支路連接中環碼頭，為現時繞道的中環出入口預留空間。

2003年保護海港協會質疑中環灣仔繞道工程的填海面積過大，首次引用《保護海港條例》提出司法覆核，期間保護海港協會與香港政府在官司上多次交手而互有勝負，直到2005年終審法院裁定政府勝訴，容許政府在公眾利益下在維港範圍內填海。

根據2005年11月的方案，繞道採用全隧道設計，並分段興建。位於中環填海區內一段由上環林士街天橋連接灣仔的香港會議展覽中心的2.3公里雙程三線行車隧道及相關引道，將會獲得優先興建，耗資25億港元，預計於2009年落成通車。兩條0.7公里長連接東區走廊的隧道及相關高架車道則留待《灣仔發展計劃》細節落實後才有定案，預計最快於2017年通車。中環灣仔繞道的落成時間主要取決於《中環及灣仔填海計劃》的進度，最初定於2010年填海完成時落成通車，但是基於《中環及灣仔填海計劃》第3期的訴訟，影響了整項工程的時間。直至2008年，香港政府就工程的填海範圍諮詢公眾，爭議才告一段落。

2009年5月20日，行政長官會同行政會議授權展開中環灣仔繞道、《灣仔填海計劃》第2期填海及相關工程[5]。

2010年1月29日，時任政務司司長唐英年和運輸及房屋局局長鄭汝樺主持動土儀式，中環灣仔繞道工程正式展開。唐英年指出中環及灣仔繞道是港島區策略性道路的最後一段路段。[6]。2016年9月前，繞道官方中文名稱為「中環灣仔繞道」。2016年9月路政署為繞道項目出版工程刊物的第22期通訊，開始改稱為「中環及灣仔繞道」，英文名稱不變。

2019年1月6日通車前，舉行「公益金五十週年百萬行」步行活動，大約有二萬人參加。[7]2019年1月19日早上11時，行政長官林鄭月娥在中環出口主持繞道通車儀式[8][9]。

2019年1月20日早上8時，中環及灣仔繞道首階段通車，但因往林士街天橋的行車線尚在建造，因此前往西區必須先往中環交易廣場的掉頭位掉頭，才能前往西區，而中環及灣仔繞道只開放最左面的兩條行車線，只可以轉出民吉街前往中環，正因如此，到了下午4時及7時，中環及灣仔繞道隧道及林士街天橋堵車，因此運輸署呼籲前往西區要選擇舊路，通車後首個工作天有4條巴士線改走中環及灣仔繞道，分別是88X、720X、962C及969C，[9]當中720X為全新開辦之路線。

2019年2月24日上午7時，中環及灣仔繞道第二階段通車，前往西區可選擇最右的兩條線直上林士街天橋，此外天橋出口前300米在繞道通車前仍是雙白線，但在第二階段通車後改為虛線，方便駕駛人士切線前往不同的目的地[10][11]。

2019年4月7日，新巴路線18X往堅尼地城方向駛過東區走廊後，行車路線改為中環及灣仔繞道、龍景街及分域碼頭街，然後返回原有路線，沿途巴士站維持不變，為首條途經繞道的每天全日服務巴士路線。[12][13]

2019年4月15日，新巴開辦33X線並行經中環及灣仔繞道。

2019年10月21日，九巴路線960B、960X及968X線改經中環及灣仔繞道。[14][15][16]

2020年9月6日：新巴路線18X往筲箕灣方向於干諾道西後，改經干諾道中、中環 (港澳碼頭) 總站、干諾道中、民吉街、中環及灣仔繞道、東區走廊後行回原有路線，為首條途經繞道東行的每天全日服務巴士路線。[17]

2020年12月28日，過海隧巴948E線開辦並行經中環及灣仔繞道，為首條雙向途經全段中環及灣仔繞道的巴士路線。

2021年4月26日，城巴開辦933、976及989線並行經中環及灣仔繞道。其中989線為第二條雙向途經全段中環及灣仔繞道的巴士路線。

2021年5月10日，新巴開辦988線並行經中環及灣仔繞道。

2022年5月3日，新巴開辦982C線並行經中環及灣仔繞道。

2022年8月8日，城巴開辦976A線並行經中環及灣仔繞道。

2022年10月3日，城巴開辦986線並行經中環及灣仔繞道。

2022年11月21日，城巴開辦955線並行經中環及灣仔繞道。

2023年2月13日，城巴A12線來回方向改經中環及灣仔繞道，為首條途來回經全段繞道的每天全日服務巴士路線。

2023年7月31日，城巴976線及976A線往西灣河方向繞經統一碼頭道、民吉街、民祥街及龍和道後才前往中環及灣仔繞道，為首條使用東行灣仔北入口的巴士路線。

中環及灣仔繞道和東區走廊連接路由路政署及土木工程拓展署負責執行，為協調兩個工程項目，兩署協議把位於同一位置的工程由同一承建商負責興建，工程於2010年1月29日正式展開[6]。

2013年3月路政署與中國建築工程（香港）有限公司簽署價值47億9,200萬港元的工程合約，為到中環灣仔繞道工程在銅鑼灣避風塘海床興建一段長3百米的雙管隧道，並於維園道地底及維多利亞公園以北興建長150米的連接路段隧道[23]。同年11月運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件建議，調高中環灣仔繞道及東區走廊連接路工程的核准預算費用80億港元。原因為於施工期間發現隧道的實際石層深度明顯地比較地質勘探時估算深，尤其是銅鑼灣避風塘段落，因而必要增加垂直隔牆及樁的長度，增加工程費用9億7千萬港元。此外部分工程細項預算費用比預期增加，包括隧道機電工程、建築物及通風構築物等，增幅約7億2千萬港元[24]。2014年1月7日運輸及房屋局向立法會工務小組委員會申請追加撥款，工程預算造價由281億港元增加至逾360億港元[25]。2015年位於銅鑼灣的警官會所開始拆卸，以配合中環灣仔繞道工程建設。

中環及灣仔繞道工程由2009年動工以來曾經發生多宗事故，其中有7宗較嚴重工業意外，釀成3死5傷[26]。2015年有報章揭發工程項目承辦商曾多次非法把建築廢物傾倒入維多利亞港水域。[27]2015年灣仔填海工程範圍亦發現疑似添馬艦殘骸令工程受阻[28]。2016年5月中環灣仔繞道及沙田至中環綫工程在灣仔的地盤因全國人大委員長張德江訪港而停工4日[29]。

由於沙中綫過海段需在銅鑼灣避風塘穿過中環及灣仔繞道，因此在興建中環及灣仔繞道時，一併興建相關路段，以減少填海次數。

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  在銅鑼灣避風塘海床雙管隧道（2014年12月）
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  中環隧道出入口工程（2015年7月）
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  銅鑼灣工地（2015年12月）
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  灣仔段工程（2017年4月）
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  中環隧道出入口工程（2018年6月）
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  繞道接駁林士街天橋西行的位置（2018年12月）
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  中環及灣仔繞道中環出入口於第一階段通車時的情況（2019年1月26日）

西行往灣仔（北）出口

繞道預計能紓緩現時告士打道、夏慤道及干諾道中走廊的交通擠塞情況，不過初時成效未如理想。在首日通車時雖然早上交通未算繁忙，但到下午4時近香港站出口的交通便出現擠塞，記者表示政府稱估計5分鐘可行完的路程，結果在隧道內塞車約半小時。[36]到4點25分，運輸署公布駕駛人士可改行原有地面路綫前往西區或西區海底隧道。緊急事故交通協調中心正監察繞道的交通情況。到晚上9時，運輸署呼籲駕駛人士在周一上班繁忙時間應預早計劃行程，建議前往中西區及西隧的駕駛人士沿用原有道路，如告士打道、夏慤道及干諾道中等。[37]但自從繞道出口於同年二月尾改為可直達林士街天橋，交易廣場對出的干諾道中不再成為瓶頸，情況已改善不少。

另一方面由於進入中環及灣仔繞道的路牌標示不清，而且切線緩衝區過短，部分司機疑未有選定行車線在隧道內切雙白線。[38][39]有資深駕駛者批評繞道設計不善，提醒新手駕駛者要多加倍留神，小心選定合適行車線。[40]

雖然使用中環及灣仔繞道來往東區和西區較快，但現時只有來往堅尼地城及筲箕灣的18X線東行全日取道整段繞道（西行則於灣仔北出口離開），其餘巴士線則以新界西往東區的繁時過海線為主。由於中區及上環為不少巴士路線的重大客源，取道全段繞道會繞過中環及金鐘一帶，因此巴士公司會採用較保守的路線，經灣仔北出口離開後前往中環。然而近年東隧和觀塘繞道的塞車情況惡化，不少駕駛者寧願以迂迴的方式取道中環及灣仔繞道經三號幹線及八號幹線前往新界東，反而免卻塞車之苦，巴士公司遂開辦數條途經繞道的西隧過海線，服務往來東區及沙田、荃灣、屯門、元朗的乘客，目前948E、960B、960X、968X、986、988、989及A12線更加途經全段繞道西行。[41]

维基共享资源上的相关多媒体资源：中環及灣仔繞道

• 主要工程 - 中環灣仔繞道和東區走廊連接路（页面存档备份，存于），路政署
• 中環灣仔繞道和東區走廊連接路工程網站（页面存档备份，存于），路政署
• 進行中的工程 - 灣仔發展計劃第二期工程，土木工程拓展署
• 灣仔發展計劃第二期網頁（页面存档备份，存于），土木工程拓展署
• YouTube上的灣仔分域碼頭填海工程 - 兩年影像記錄
• YouTube上的灣仔分域碼頭填海工程 - 半潛船安裝大型預製件
• 中環灣仔繞道和東區走廊連接路工程（页面存档备份，存于），YouTube播放清單
• YouTube上的中環及灣仔繞道使用小貼士（粵語）
• 中環及灣仔繞道在香港巴士大典的條目
• 中環及灣仔繞道在香港道路大典的條目

	香港4號幹線
東區走廊 – 中環及灣仔繞道 – 林士街天橋 – 干諾道西天橋

先前 東區走廊

香港4號幹線 中環及灣仔繞道

其後 林士街天橋