丰沙铁路

丰沙铁路路线和京张铁路关沟段（居庸关旁）都是从北京跨越太行山脉进入山西北部的通道。20世纪初，铁路工程师詹天佑修建京张铁路时认为丰沙铁路路线可以避开关沟段33‰大坡道，是较好的路线，但因造价较高而被迫放弃[2]。

“七七事变”后，日本为了掠夺山西的煤炭资源，1937年12月南满洲铁道株式会社通州事务所计划修建一条途经门头沟的运煤铁路，并把铁路名称定名为“大同煤炭运输线”。1939年4月成立了“华北交通株式会社”，负责勘测、设计和修建事宜。1939年8月15日，立花次郎完成了调查报告，提出了“大同煤炭运输线”东自塘沽新港起，傍京山线北侧至丰台，跨京汉、京门两线到三家店，顺永定河谷进入怀来盆地，在京包线的沙城东站，再向西沿桑干河到大同、与口泉支线衔接，全长471.16公里，简称“同塘线”。很快就得到了日军华北方面军司令部的批准。1939年12月，华北交通株式会社提出了预算计划，总额为6079.1万元。同塘线计划分两期进行：第一期为丰台——沙城段，第二期为塘沽——丰台段和沙城——大同段。第一期工程于1940年9月开工，计划铺设线路107.2公里，建桥涵146座，开凿隧道72座，填筑土石方533.9万立方米，设车站13个，计划于1943年竣工。由于平西抗日根据地的八路军不断破坏，所以工程进度很慢，到1944年9月15日被迫全部停工。这条铁路半途而废。[3]彼时永定河上的桥墩已基本完工，琉璃渠、落坡岭隧道也已经打通。[4]

丰沙铁路于1952年9月12日重新开工，1955年6月30日全线竣工通车。7月15日在三家店车站举行通车典礼。1955年11月交付运营。[3]丰沙线一直担任煤运的重任。1959年9月丰沙二线工程开工，1963年初竣工。1972年10月正式开通使用。1972年12月复线改建完成，1973年收尾配套工程结束。1979年安装自动闭塞。1981年，为了缓解京张铁路运能严重不足，本线和京包铁路沙城-大同段进行电气化改造工程，1984年12月，完成电气化改造，实现电力机车牵引。区间闭塞由10分钟改为8分钟。

全线横穿太行山脉，八跨永定河急流，大中小桥81座，隧道密集，上行线有65座隧道，下行线有67座隧道（丰沙线最长隧道016号隧道 2435.2米，最短隧道056号19.8米）。前后4万余人参加了丰沙线铁路的修建。琉璃渠村矗立着丰沙铁路烈士纪念碑，共有108位人士在修建鐵路時遇難。

行驶京包线的客运列车中的部分在1959年曾一度经由丰沙线，1960年代则全部客运走京包线关沟段。从1990年代末起，原行驶京包线的多数客运列车改行丰沙线。该铁路由北京铁路局管辖。现时由丰沙线进入北京西站的客车均经丰广线（丰台-柳村所-广安门，即京张铁路起始段）运行，在广安门站南咽喉接入京九铁路（西黄铁路）。2017年12月21日起，丰沙铁路改建工程完成最后的拨接轨道任务，全长6.98公里的丰沙铁路改建工程全线通车。[5]

2023年，北京遭受暴雨和洪水袭击，本线受损严重，导致K396次、Z180次和K1178次列车被困在本线门头沟附近区间[6]。8月8日，丰沙铁路恢复货运列车通行，[7]但截至目前依然不允许客运列车通行。

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  日军1940年修筑的老丰沙线一号桥桥墩
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  京广高速铁路在石景山南站北侧上跨丰沙铁路
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  北京地铁14号线上跨丰沙铁路

位于养三站原址的丰沙线石景山隧道西出口（2017年6月）

由于长安街西延工程需要经过丰沙线的部分区段，丰沙铁路石景山段于2017年实施入地改造。[8]在改造规划中，丰沙铁路K5+900至K12+900段改线至既有丰沙铁路东侧，设双线隧道长度约5公里，预留衙沙联络线（通往西长铁路）接轨条件。在工程中，京能热电附近的养三站已经关闭并改为丰沙线石景山隧道西出口，首钢厂区南侧的养马场站也于2017年10月拆除。[9]丰沙线地下段已于2017年12月21日通车。

地面停用的区间被改造为北京冬奥公园里的景观。

• 丰沙铁路车站列表

• 马千里、王开济著. . 北京: 中国铁道出版社. 1983.

• 谷歌地图中的丰沙铁路