丹麦国铁MA型柴油动车组

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  照片中前方列车的头车即为“MA车厢”，1980年前后拍摄于哥本哈根火车总站。

“MA车厢”是其中的有动力头车，用于提供动力，不供乘客使用，共制造11节。单节“MA车厢”长20米，重50吨。每节“MA车厢”可提供1100马力的动力。整列列车仅“MA车厢”为动力车厢，其余车厢均为无动力车厢。[1]

“MA车厢”编号号段为MA 460至MA 470。编号为MA 460至MA 464的车厢制造于1963年，编号为MA 465至MA 468的车厢制造于1965年，编号为MA 469和MA 470的车厢制造于1966年。[1]

其中编号为MA 460的“MA车厢”在退出丹麦国家铁路运营后被丹麦铁路博物馆收藏至今。其余“MA车厢”在退出丹麦国家铁路运营后被波兰的一间地区性铁路公司“卢布斯卡区域铁路”收购。“卢布斯卡区域铁路”购入的“MA车厢”于1995年拆解报废。[1]

“AM车厢”是其中的一等座车，共制造11节。单节“AM车厢”车厢长18.4米，重26吨，设有36个座位、两个洗手间。[1]

“AM车厢”编号号段为AM 500至MA 509。编号为AM 500至AM 504的车厢制造于1963年。编号为AM 505和AM 506的车厢制造于1965年。编号AM 507的车厢先后有过两节；第一节制造于1965年，1967年因事故报废；第二节制造于1968年。编号为AM 508的车厢制造于1965年。AM 509的车厢制造于1966年。“AM车厢”除编号为AM 500的车厢被丹麦铁路博物馆收藏至今，和第一节编号为AM 507的车厢因事故报废外，其余“AM车厢”均在退出丹麦国家铁路运营后于被波兰的一间地区性铁路公司“卢布斯卡区域铁路”收购。“卢布斯卡区域铁路”购入的“MA车厢”于1995年拆解报废。[1]

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  编号为AM 500的“AM车厢”，2010年8月21日拍摄于欧登塞站。
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  编号为AM 500的“AM车厢”内部的一等座包厢，2010年8月21日拍摄。

“BR车厢”是其中的餐车/二等座车合造车，共制造6节，编号号段为BR 530至BR 535。单节“BR车厢”车厢长18.4米，重26吨。设有18个餐车座位和20个二等座座位。所有的“BR车厢”后均先后于1975年至1977年间改装为“BMk车厢”。[1]

“BMk车厢”是其中的二等座车，单节“BMk车厢”车厢长18.4米，重26吨。“BMk车厢”共有6节，全部由“BR车厢”改装而来。[1] 制造时间及改装时间详见下表：

“BMk车厢”中除编号为BMk 530的车厢被丹麦铁路博物馆收藏至今外，其余在退出丹麦国家铁路运营后于被波兰的一间地区性铁路公司“卢布斯卡区域铁路”收购。“卢布斯卡区域铁路”购入的“BMk车厢”于1995年拆解报废。[1]

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  编号为BMk 530的“BMk车厢”，2010年8月21日拍摄。
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  编号为BMk 530的“BMk车厢”，2016年10月8日拍摄于丹麦铁路博物馆。

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  “BS车厢”内部，2010年拍摄。
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  “BS车厢”，2016年10月8日拍摄于丹麦铁路博物馆。
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  图中左侧车厢即为“BS车厢”，2016年10月8日拍摄于丹麦铁路博物馆。

“BS车厢”是其中的一节带驾驶室的二等座车，共制造10节。单节“BS车厢”长18.4米，重29吨，设有47个座位、两个洗手间。一列完整的“丹麦国铁MA型柴油动车组”的两组半列车连接处即位于两节“BS车厢”连接处。[1]

“BM车厢”是其中的二等座车，设有51个二等座座位。单节“BM车厢”长18.4米，重28吨，设有两个洗手间。“BM车厢”共制造6节，编号号段为BM 520至BM 525。[1]

编号为BM 520和BM 521的“BM车厢”制造于1963年，其余“BM车厢”制造于1966年。“BM车厢”在退出丹麦国家铁路运营后全部被波兰的一间地区性铁路公司“卢布斯卡区域铁路”收购，后全部于1995年“卢布斯卡区域铁路”清算期间被拆解报废。[1]