九龍巴士32M線

• 1988年8月1日：32M線開辦投入服務，來往葵芳地鐵站及象山。
• 1989年12月29日：因應5號幹線通車，象鼻山路不能通往和宜合道，來回程改經和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路及蕙荃路，不經象鼻山路。
• 1995年3月31日：改為循環運作，以象山為總站，葵芳地鐵站為循環點。
• 1999年8月8日：因象山總站旁的山坡有山泥傾瀉的紀錄，加上九巴精簡人手，象山總站不再派駐站長，故此路線改以葵芳地鐵站作總站，同時「象山」循環點由象山巴士總站遷往象山邨秀山樓。
• 1999年9月19日：往葵芳地鐵站方向離開石圍角路後，改為左轉蕙荃路，經廟崗街、城門道、青山公路－荃灣段、青山公路－葵涌段及支路返回國瑞路原有路線，不再途經荃錦交匯處及德士古道北。
• 2006年7月29日：增設空調巴士服務[1]。
• 2010年1月1日：尾班車開出時間延至23:45。
• 2010年10月25日：象山總站因應廣深港高速鐵路工程而須永久封閉，改用新建的支路掉頭折返[2]。
• 2012年5月7日：提升為全空調服務[3]，為途經荃灣區以至整個新界西的設有非空調巴士服務的巴士線之中，最後一批（當中包括39A及40線在內）改為全空調服務。
• 2015年12月31日：增設到站時間預報。

全程：$5.2

本路線使用3輛富豪B9TL 12米（AVBWU），均屬荔枝角車廠。亦有從31M、43C、45及235M線抽調之柯打，用車多為高載版富豪B9TL 12米（AVBWU）及亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3／12米（E6M／ATENU）。

32M線的走線圖

經：葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路－葵涌段、青山公路－荃灣段、德士古道北、荃錦交匯處、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、青山公路－荃灣段、青山公路－葵涌段、支路、國瑞路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

此路線原意為石圍角及象山邨提供接駁港鐵的服務，但由於石圍角邨相對接近荃灣站，加上其作為荃灣綫的總站，選擇該站上車較容易有空位坐下，可免卻站立之苦，導致居民若要乘搭港鐵大多傾向步行至荃灣站。即使前往葵芳站一帶的新都會廣場、葵涌廣場消閒購物，但此路線走線較迂迴（需繞經國瑞路），而石圍角邨居民另有專線小巴94線可供選擇，客源有所分薄。此路線以繁忙時間接載學生乘客為主，週末及假日需求較平日為低。

根據2012-2013年度巴士路線發展計劃，此路線每日平均乘客量為2,926人次，週末及假日最繁忙半小時內載客率為33%。

维基共享资源上的相关多媒体资源：九龍巴士32M線

• 九巴32M線—九龍巴士 （页面存档备份，存于）
• 九巴32M線—i-busnet.com （页面存档备份，存于）
• 九巴32M線—681巴士總站（页面存档备份，存于）
• 九巴32M線在香港巴士大典的條目