伊尔-78
伊尔-78（俄語：，羅馬化：Il-78，北約代號：彌達斯 (Midas)）是由俄羅斯伊留申航空集團所研究及製造的空中加油機，是伊留申-76的衍生型。伊尔-78主要用於給予前線及遠程戰鬥飛機及軍用運輸機進行空中加油。此外，伊尔-78可以同時用作運輸機的用途，及可以向機場運輸燃油。伊尔-78採用了三点式空中加油系统，可以同时为到3架飞机加油。伊尔-78去除原型机伊尔-76的所有货运设施後，节约了约5吨重量。伊尔-78可以運載用于空中加油的油料105吨。最大空中加油能力为1.3吨/分钟。
| 伊尔-78 Ил-78 | |
|---|---|
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| 概觀 | |
| 類型 | 空中加油機 |
| 乘員 | 机组人员共5名 |
| 首飛 | 1983年6月26日 |
| 服役 | 1984年 |
| 設計 | 伊留申設計局 |
| 生產 | 瓦列里·契卡洛夫塔什干航空製造聯合體（TAPO） 聯合航空製造公司 - 烏里揚諾夫斯克飛機製造廠 |
| 產量 | 53架 |
| 單位造價 | 3.28億美元（2010年） |
| 現況 | 現役 |
| 主要用戶 | 俄羅斯空军 烏克蘭空軍 印度空軍 中國人民解放軍空軍 巴基斯坦空軍 阿爾及利亞空軍 利比亞空軍[1] |
| 衍生自 | 伊爾-76戰略戰術運輸機 |
| 技术数据 | |
| 長度 | 46.59米（152英尺10英寸） |
| 翼展 | 50.50米（165英尺8英寸） |
| 高度 | 14.76米（48英尺5英寸） |
| 翼面積 | 300平方米（3229.2平方英尺） |
| 空重 | 98,000公斤 |
| 負載重量 | 可以運載用于空中加油的油料105吨 |
| 正常起飛重量 | 150,000公斤 |
| 最大起飛重量 | 210,000公斤 |
| 發動機 | 4具什韋措夫發動機設計局（Aviadvigatel）D30KP渦扇發動機 |
| 推力 | 單台 127.5千牛（28,660磅力） |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 约 0.77馬赫 |
| 實用升限 | 12,000米 |
| 最大航程 | 6,700公里（3,615海浬） |
| 翼負荷 | 公斤/平方米( 磅/平方呎) |
| 最大過載 | +2.5G |
| 滑跑距離 | 米 ( 英尺) |
| 武器装备 | |
| 其他 | 最大空中加油能力为1.3吨/分钟 |
歷史
1982年，苏联在伊尔-76MD的基础上开始改為安装伊尔-78。
首架伊尔-78於1984年交予苏联空军进行飛行测试，至1987年正式服役。當中生產量中的半数置予乌克兰，蘇聯解體後由烏克蘭接收后，被售予安哥拉、利比亚、阿尔及利亚、巴基斯坦、中國。
規格
駕駛艙
伊尔-78M
- 乘员：5名
- 长度：46.59米
- 高度：14.76米
- 翼展：50.5米
- 翼面积：300平方米
- 海平面最大马赫数：0.77
- 高空最大马赫数：0.77
- 淨重：98,000公斤
- 正常重量：150,000kg
- 最大重量：210,000kg
- 过载限制：2.5G
- 升限：12,000米
- 起飞速度：208.8公里/小時
- 着陆速度：219.6公里/小時[2]
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UPAZ-1 加油吊艙。
衍生型
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巴基斯坦IL-78
伊尔-78-78M
伊尔-78-78M研究程序於1984年年底开始。伊尔-78M在货舱内有第3个油箱，提高了其運载燃油中數量，加油吊舱更換成为UP AZ-1M，输送燃油數量亦提高至2,340升/分钟。为了节省重量，伊尔-78M的货舱内无货物处理设备，货舱门亦無法打开，因此不如伊尔-78原型般能夠作為运输机的用途。在外观上，伊尔-78M比較伊尔-78的最大外在改变是机尾採用了新设计的L型加油夹舱，使到加油管能夠避开机身的所帶來的气流。首架伊尔-78M於1987年5月开始進行飛行測試，至1992年於莫斯科航空展上首次对外亮相。
伊尔-78MKI
伊尔-78MKI为俄罗斯对印度空军出口的版本。
参考资料
- Gordon, Yefim; Kommissarov, Dmitriy (2002). Ilyushin Il-76, Russia's Versatile Airlifter. Midland. ISBN 1-85780-106-7.
- . [2012-09-18]. （原始内容存档于2013-01-18）.
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