港鐵何東樓車廠

位於駿景園基座的北廠，佔地面積約7公頃，於1990年分階段重建，並於1993年至1996年4月21日間重新啟用。其中，靠近馬場站的三分之二北廠，主要用作停車坑（末端連接北面進出軌道），以停泊各載客列車，以及25T型客车（在平時，會有一至兩列列車停泊於此待命；而所有港鐵東鐵綫現代列車均在此進行靜態測試；25T客車只會停泊在靠近馬場站北行路軌；另外，由於南、北兩廠泊位空間僅可容納15抽列車，部分列車收車後會安排停泊於指定的車站或貨場，作為清晨開出班次之用[3]）。有時，後備列車E44亦會被拖至此處進行檢查。而在靠近東鐵線正線的三分之一，則用作維修車坑，以便進行定期維修。

位於銀禧花園基座的南廠，採用密封式設計，為此廠主要部分，除了中間有軌道貫穿南北二廠外，其餘部分為維修工場及車廠行政中心。南廠於1980年動工興建，1982年建成[4]，為九鐵電氣化工程一部分，同時提供平台興建銀禧花園[5]。

而在南廠靠近火炭站進出軌道部分，則設有洗車機。南北二廠間，由一條平交道分隔。有時，一列列車（通常是下午時段）會在御龍山下方的南廠入口待命，以應付下班繁忙時間的載客需要。

此外，南廠亦設有車廠辦公室，為車廠再重建計劃之第一期，於1990年7月12日啟用。

位於御龍山基座的機務段，主要用作停泊工程車及路軌工場，介乎於馬場站進出路軌及大埔公路間。在收車後的例行檢查時，所有工程列車均由此處出發。進出此機務段工程車輛須由車廠入口轉右，經火炭鐵路大樓側平交道進入。此外，在御龍山基座亦設有進出廠及連接馬場站軌道（均屬車廠區域），其中後者有全港唯一容許載客列車通過的平交道（機務段入口）。

因興建御龍山的緣故，該工場曾於2003年9月暫遷至沙田站貨場，直至屋苑完工後才遷回原址基座[6] 。

本廠調度控制中心設於火炭鐵路大樓低層，可觀察整個南面進出軌道區域的調度情況。而鐵路大樓低層的其他部分，為本廠之物料倉庫、東鐵綫Trainguard訊號系統的微電腦聯鎖機房，以及路軌輾磨車專用泊位。