线路所

线路所，在铁路系统中是指设置在闭塞区间端点的信号所。线路所通常会出现在双线铁路区间正线与联络线、疏解线或其他特定线路的交汇处或分离处；或者单线铁路为了分隔区间，提高通过能力而设置，通常不设到发线。设有单发线但不办理客货运业务的单线铁路的车站，屬於越行会让站，通过信号系统确保列车按照列车运行图指定的方向行进。

线路所是铁路上为增加区间通过能力而设的无配线的分界点，一般设在区间线路的汇合或分歧处，线路汇合接轨处设置隔开设备（安全线）。[1]

類型

设置在车站以外的线路连接点。
單線區間內列車會合站、或者供同方向列車越行，此类在中国铁路系统中称为会让站。
單線區間與兩線區間、兩線區間與三線以上區間分岐點。
雙線區間內供同方向列車超車用，此类在中国铁路系统中称为越行站。
其他。

实例

中国大陆

较为典型的线路所有津秦高速铁路起点津沪线路所（与京沪高速铁路连接，类型1）、重庆枢纽井西线金音沟线路所（类型3）、珠西枢纽广珠线雅瑶线路所（与南沙港铁路连接，类型1），以及广深港高速铁路香港边界（香港边界并非真实存在的线路连接点，是人为设定的区分中国国铁和港铁公司运营区段的分界点）。

台灣

枋野號誌站：南迴線枋山-大武間（類型2）
中央號誌站：南迴線枋山-大武間（類型3）
古莊號誌站：南迴線枋山-大武間（類型3）
大肚溪南號誌站：海線・山線彰化－追分・成功間（類型1）
談文南號誌站：海線談文－大山間（類型3）

日本

日本稱為「信號場」（日语：）。撇除大城市內的鐵路系統，現時不少鐵路仍是以單線路段為主，基於列車運行上的需要，同時位處地區的人口不足以改成為客運車站，於是便出現了「信號場」以作為單線區間不同方向列車作交換軌道時的緩衝區域。

以下是部份信號場：

参考文献

吴朝荣杨健张家发：“铁路进出站线疏解方式及接轨站布置探讨”，《高速铁路技术》，2011年第6期第7页。

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[1] 吴朝荣杨健张家发：“铁路进出站线疏解方式及接轨站布置探讨”，《高速铁路技术》，2011年第6期第7页。