中央線 (倫敦地鐵)

1898年，牧者丛站和康希尔间的地铁线中央伦敦铁路获准建设，并于次年延伸至利物浦街，而康希尔站迁至银行和纪念碑站。由于私人物业通行权的购买费用昂贵，线路沿地面街道建设，不从建筑下方穿过，这导致线路在地面的其他地方运行，聖保羅站、赞善里站和诺丁丘大门站的平台高度不一。隧道直径为11.8英尺1⁄4英寸的公称直径（3.562米），靠站台处增加曲线，直径减少至11.6英尺（3.51米）。隧道的升高普遍接近车站，以协助制动，其降低在离站时有助于列车加速。

牧者丛站和银行和纪念碑站间的线路，于1900年6月30日正式开通，7月30日起投入使用，采用统一铁路票价。列车最初由电力机车牵引车厢运动，但非悬挂机车很重，运行时对地面的建筑物造成相当大的震动，到1903年改为电力动车组。

1907年7月，七站或八站以上票价上涨。为了迎接1908年世界博览会，线路向东路延伸，其环路为木站提供独立站台。1909年，三站或以下票价降低，季票于1911年推出。次年，利物浦街的拓宽线路开通，提供自动扶梯可前往大东部铁路和邻近的宽街。路线于1913年1月1日并入地铁网。

1933年7月1日，伦敦铁路中央线和伦敦地区其他运输公司合并为伦敦客运委员会，通常称作伦敦运输（London Transport）。这条铁路线称为“伦敦中央线”，1937年更名为“中央线”。1935年-1940年的新工程计划包括对线路的重大扩展。通往西部的新轨道，要尽可能与远至德纳姆的大西部铁路新北干线平行修建。通往东部的新隧道将在斯特拉特福站之外运行，线路在那里将延长至伦敦和东北铁路郊区分支，通向埃塞克斯的埃平站和翁加尔站，以及莱顿斯通站和大部分位于东部大道下方的纽伯利公园站间的新地铁线，服务于北依尔福和菲尔洛普拐弯的新郊区。伦敦中央车站的站台都将延长，以便8节车厢列车停靠。

建设初期，穿越伦敦市中心的隧道不断扩大和重新调整，车站加长，但事实证明容纳8节车厢列车的木巷站不可更改，1938年白城获授权。1940年，该线转换为伦敦地铁的四路电气化铁路系统。正外轨为40毫米，比其他线路要高，即是重建工程中的隧道略小。大部分扩展到伦敦东部的隧道已于1940年建成，但第二次世界大战的爆发，让工作放缓，最终于6月搁置。莱顿斯通站和纽伯利公园站间的待用隧道，被普莱西公司用作飞机零部件工厂，于1942年3月开工，投入2000人工人。在其他地方，人们习惯在空袭时将地铁站当作夜间收容站。未启用的贝斯纳尔格林站有容纳10000人的空间。1943年3月，173人死在那里，有跑进收容站的妇女在台阶底部摔倒，后面的人倒在她上面。

战后，工程重启，1947年西拓至格林福德站，1948年进一步扩展到西雷士廉站。由于战后伦敦设立的绿化带，制约该地区的土地开发，将线路延长至德纳姆的权利从未被动用。1946年12月，远至斯特拉特福站的东拓线开放，无乘客的列车继续前进，在南莱顿的路堑转换。1947年，该线的莱顿斯通站开通，随后伍德福德站和纽伯利公园站陆续开通。纽伯利公园前往伍德福德的车站穿过埃诺，伍德福德前往劳顿的车站从1948年起用作地铁。同年，纽伯利公园南站，主线的西向连接点闭合，线路扩展至伊尔福德马车站。1949年，当时的艾平开始服务于中央地铁线。前往翁加尔由英国铁路局运营蒸汽自动化列车单线，1957年转电气化。英国铁路局列车抵达米尔斯寺东前往莱顿的路线。

由於艾平至安格爾一段長期虧本營運，1994年起該段路線中止營運，改成古蹟鐵路。

1992TS （页面存档备份，存于） 在1980年代晚期 因為中央線的號誌系統需被全面更換， 所以倫敦交通局也決定更換現有的1962 1959型列車， 而新的號誌系統已在1962年在維多利亞線上被測試，它可以全自動地控制列車，在這個背景下 1992年型列車的原型被製造出來 其每一節車廂均有兩組門。1993年第一組八節車廂一列的 1992年型列車投入服務。

1992年型列车将在2029年前全部完成翻新。

中央線的號誌控制中心位於西倫敦。

中央線有三座車廠， 分別在 West Ruislip (51°33′51″N 0°25′37″W) Hainault(51°36′29″N 0°5′37″E) 還有白城( 51°30′25″N 0°13′21″W)，其中West Ruislip 和Hainault車廠建成於1939年。在1943到1945年時 美國陸軍運輸隊曾在West Ruislip車廠製造高射炮，也曾在Hainault車廠組裝機動車輛。