倫敦地鐵S7與S8型列車
倫敦地鐵S7與S8型列車（英語：），通常稱為S型列車，是自2010年後倫敦地鐵的一種淺層地底列車，其將取代在大都會線、區域線、漢默史密斯及城市線與環線上自1960及1970年代運行的A60、A62、C69、C77與D78型列車。
| S7與S8型列車 | |
|---|---|
 一列大都會線S8型列車停靠阿默舍姆站 | |
 環線S7型列車內部 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 龐巴迪運輸 |
| 產量 | 191列（S8：58、S7：133） |
| 製造年份 | 2008~2017年 |
| 服务时间 | 2010年7月31日~ |
| 主要用戶 | 倫敦地鐵 |
| 營運路線 | S7：環線、區域線、漢默史密斯及城市線 S8：大都會線 |
| 車輛基地 |
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| 技術數據 | |
| 列車編組 |
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| 編組長度 | S7：117.45 m S8：133.68m |
| 車輛長度 | DM：17440 mm NDM：15430mm |
| 車體 | 2920[1]mm |
| 轨距 | 1435mm |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車門 | 每節6扇門 |
| 車輛 |
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| 營運速度 | 100km/h |
| 起動加速度 | 1.3 m/s2 |
| 供電制式 | 750 V DC 第四軌供電 |
| 受流方式 | 集電靴 |
| 控制裝置 | 庞巴迪运输制 IGBT-VVVF MITRAC TC1410 系列 |
| 其它事项 | |
| 技術平台 | Movia |
| 取代了 |
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列车全部由龐巴迪運輸的德比利特徹奇巷工場製造，總量為192列1403節，包括兩個分支，用於環線、區域線和漢默史密斯及城市線的S7型列車以及大都會線的S8型列車，分別在於座位配置和車輛數量。兩個型號都設有空調設備和低地台以便傷殘人士可無障礙通行，並開放貫通道，容許列車運行時乘客在車廂之間移動。
根據倫敦交通局，S7與S8型列車是英國最大的單一型號列車订单[2]，合共15億英鎊[3]。
列車於2010年7月在大都會線開始營運，2012年7月擴展至漢默史密斯及城市線，2012年9月完全取代大都會線上的A型列車；2013年9月擴展至環線，2014年2月完全取代環線和漢默史密斯及城市線的C型列車；2014年6月開始在區域線上營運，並在2017年4月取代區域線餘下的D型列車。
概要
S指的是市郊（suburban）[4]，沿用倫敦地鐵淺層路線車輛編號規律：大都會線的A型列車往阿默舍姆（Amersham）[5]，C型列車在環線（Circle line）及漢默史密斯及城市線（Hammersmith & City line）上行走[6]，D型列車在區域線（District line）行走[7]。
作為龐巴迪Movia家族一員，S型列車包括133列S7型七節列車供環線、區域線與漢默史密斯及城市線使用，以及58列S8型八節列車供大都會線使用。另外當八節S8型列車進行工程修正和ATC調適時，還有3列額外的八節列車可使用，稱為S7+1，用於大都會線。這些列車形成S7型的七節列車以及另一部S7型的一節車廂，組成八節列車。這些列車沿用S7型的全橫向座位，故此可以與其餘S8型區別。這些列車在2018年重組回七節列車服務環線、區域線和漢默史密斯及城市線。S8型列車在2010年至2012年間逐步投入服務，2012年9月起只以該型號列車運行。
S型列車比過去列車有更高的加速度，達1.3 m/s2（2.9 mph/s），但最高速度只有100 km/h（62 mph），比A型列車稍慢13 km/h（8 mph），仍比C型和D型列車快。過渡期間，S型列車需要控制表現以配合舊款列車的信號系統和避免列車堵塞。S8型列車座位有306席，比A型列車448席下跌了32%，但可容納額外25%站立乘客（1,226名，後者976名），並設有輪椅專用空間[2]。
列车的供电電壓亦由DC 630V升至DC 750 V，此舉容許提升效能，亦額外提供空調以及再生制動所需電力[1]。
現時S型列車在大都會線和區域線全线，以及漢默史密斯及城市線和環線的大部分路段均为手动控制。拉蒂默路至漢默史密斯段在2019年3月轉換為自動控制[8]。
特徵
S型列車全車設有空調，淺層隧道容許排出熱空氣[2]，而淺層路網三分之二都位於開放空間[9]。S型列車帶有再生制動，回送約20%的能量並提高能源效率[10]。
車輛兩端的顯示屏顯示兩行文字：上方顯示列車終點站，下方顯示路線名稱。內部而言，S型列車的點陣顯示器比D型列車大（A型和C型列車沒有點陣顯示器）。點陣顯示器顯示終點站和路線，並可顯示其他訊息，如安全通過。外面也設有點陣顯示器，文字交替顯示目的地和路線，S8型列車額外顯示停車規律（快車、半快或各停）。S8型列車是大都會線首列設有點陣顯示器和自動廣播的列車。
S型列車是倫敦地鐵第一款設有空調的列車，由三菱公司提供，並設有兩條電路，其中一條電路短路時仍有50%容量可用[9]。全線都設有貫通道，類似倫敦地上鐵的378型列車以容許乘客由較擁擠的車廂移動到較寬敞的車廂，以提供額外的站立空間来保障人身安全。閉路電視容許司機觀察每節車廂，而軌道至列車視像連接容許司機在離站前觀察列車外部[9]。每個駕駛室都設有摺疊樓梯以便緊急疏散時使用[11]。
S型列車設有懸臂座位以便清潔和取得儲存空間[12]。兩個型號的座位排列有所不同。S7型列車用於城市內線，客量較多，故只使用橫向座位。S8型列車用於遠郊的長距離路線，同時設有橫向和竪向座位，每列列車都設有4個輪椅空間。S7型列車全長117.45（385英尺4英寸），S8型列車則為 133.68米（438英尺7英寸）長[13]。
為避免意外觸碰緊急按鈕，輪椅旁的緊急按鈕設有蓋子。
基於全車均有貫通道，故此所有S型列車皆可在全部淺層路線營運，車站月台短於車輛時可採用選擇性車門操作。S7型列車每列七節，S8型列車每列八節。
參考資料
- . 2013-12-29 [2018-03-12]. 原始内容存档于2013-12-29.
- . Bombardier. [27 January 2011]. （原始内容存档于2010-12-13）.
- . BBC News. 2 August 2010 [30 January 2011]. （原始内容存档于2022-04-07）.
- (PDF). Transport for London: 4. 4 September 2013 [20 July 2019]. （原始内容 (PDF)存档于2022-02-23）.
- Bruce, J. Graeme. . Harrow Weald: Capital Transport. 1983: 110 [1970]. ISBN 0-904711-45-5.
- Bruce 1983，第114頁
- Bruce 1983，第118頁
- . London Reconnections. [2022-04-25]. （原始内容存档于2021-09-23）.
- . Modern Railways (London). December 2010: 46.
- (PDF). Transport for London. July 2008 [28 May 2009]. （原始内容 (PDF)存档于5 June 2011）.
- . Product Design + Innovation. 16 December 2010 [2022-04-25]. （原始内容存档于2015-05-26）.
- . Department for Transport. 4 August 2010 [8 February 2011]. （原始内容存档于2010-10-07）.
- . Bombardier. [4 August 2012]. （原始内容存档于2010-12-13）.
- Goldstein, Danielle. . Timeout.com. 4 August 2015 [14 July 2017]. （原始内容存档于2020-07-28）.
- . London Transport Museum. [27 March 2016]. （原始内容存档于2016-03-31）.
外部連結
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维基共享资源上的相关多媒体资源：倫敦地鐵S7與S8型列車 |
- S Stock data sheet
- Vehicle 21100 （页面存档备份，存于） on its way for testing at Old Dalby Test Track – part of the first set completed
- Article about the new S7 trains entering service onto the Hammersmith and City Line （页面存档备份，存于）