加爾各答電車

1873年2月24日，加爾各答首次有馬拉列車營運。然而，該服務於同年11月20日就停運。[2] 1880年12月22日，加爾各答電車公司（Calcutta Tramways Company）正式成立並於倫敦完成登記。該公司早前已開始於加爾各答市中心（例如在達爾豪西廣場及河岸路）鋪設米軌馬拉鐵路，並已於1880年11月1日由時任印度總督主持開幕儀式。[2]

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  加爾各答最古老的電車總站，現已因為加爾各答地鐵2號線工程而暫停運作
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  擺放在鹽湖市中心、比例為1:1的馬拉列車模型
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  由於加爾各答地鐵2號線建造工程，河濱大道（Esplanade）電車總站絕大部分已關閉
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  Kalighat電車廠是加爾各答最古老、面積最小的電車廠

1882年，蒸汽機車於加爾各答被試驗性地用於牽引車廂。翌年，加爾各答開設了第一條使用蒸汽列車的路線（即後來的36號線）[11]。當時加爾各答同時有馬拉列車及蒸汽列車於街上行走，但兩者分別行駛不同的路線，並擁有獨立的車廠。

1900年，加爾各答電車公司開始將市內的軌道改為使用標準軌距，並進行電氣化工程。[2] 曾分別供馬拉列車及蒸汽列車使用的車廠亦改造成電車車廠。[11] 1902年3月27日，加爾各答首部電車投入營運。[11] 加爾各答電車網絡隨後逐步向市郊延伸。

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  早期的加爾各答電車
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  1945年時的加爾各答電車
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  英屬時期、位於河濱大道總站的一列加爾各答電車

1951年，西孟加拉邦政府與加爾各答電車公司簽署協議。協議中，政府接管有軌電車系統，並保留在 1972 年 1 月 1 日或此後任何時間提前兩年通知購買該系統的權利。[2] 印度獨立、印巴分治時，由於大量難民湧入，加爾各答道交通開始急劇增加。由於越來越多公共汽車和汽車，市中心區域開始變得擁擠。於是電車公司想到將達爾豪西廣場的電車軌道從廣場外移到廣場內。相關的軌道工程於 1952 年完成。[11] 1960年，河濱大道總站的重建工程亦得以完成。當時河濱大道總站擁有5個供電車離開的出口，達爾豪西廣場亦擁有3個出口。[11]四年後，舊馬德哈特橋被新橋取代，新橋上鋪設了電車軌道。[11]

1967年7月19日，西孟加拉邦政府開始接管加爾各答電車公司。

1950年代中期至1960年代中期，印度多地（包括清奈、德里和孟買）的電車系統相繼停運。由於西孟加拉邦政府認為電車是導致豪拉（位於胡格利河西岸、加爾各答市中心對岸）的狹窄道路出現擁擠的主因，因此政府決定先行關閉豪拉一帶的電車系統。1971年，豪拉兩條電車路線及一座車廠停止運作。為了興建第二條橫跨胡格利河的道路橋，馬場總站亦被關閉。[11] 此時加爾各答電車系統的總長度減至61.2公里。[2]

• 1992 - 河濱大道至天文館的路線關閉，12A號線亦被取消，由巴士服務取代
• 1994 - 豪拉站總站關閉，並改作巴士總站。11、20及26號線縮短至豪拉橋總站
• 1995 - 達爾豪西廣場 – 梅特卡夫廳 - 高等法院的路線關閉，14號線縮短至達爾豪西廣場總站

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  Shyambazar總站為目前電車網絡中最北的總站
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  Tollygunge車廠是現時網絡中最南的車廠
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  巴利根戈總站是現時網絡中最東的總站