加魯達航空152號班機空難

嘉魯達印尼航空152號班機是嘉魯達印尼航空一條由雅加達前往棉蘭的國內航班。1997年9月26日，一架空中巴士A300型客機（機身編號PK-GAI）執行此航班時，於離棉蘭機場30公里、海拔915米高的山上墜毀，全機234人死亡。[1]這是印尼史上單一飛機最嚴重空難，亦是1997年死亡人數最高的空難。

嘉魯達印尼航空152號班機空難
涉事的PK-GAI客機，1988年攝於丹帕沙伍拉·賴國際機場
事件概要
日期1997年9月26日
摘要可控飛行撞地、溝通不良
地點 印度尼西亞棉蘭
03°15′53″N 098°40′48″E
飞机概要
机型空中巴士A300B4-220
營運者嘉魯達印尼航空
註冊編號PK-GAI
起飛地 印度尼西亞蘇加諾-哈達國際機場
目的地 印度尼西亞棉蘭國際機場
乘客222
機組人員12
死亡234
受傷0
生還者0

乘客國籍
國籍乘員數組員數總計
 印度尼西亞19812210
 日本606
 德國404
 中華民國303
 加拿大202
 美國202
 英国202
 法國101
 義大利101
 马来西亚101
 荷蘭101
 101
 比利時101
Total22212234

機上知名的乘客

新加坡金鷹集團的執行長陳江海（Polar Yanto Tanoto） 也在此次空難中罹難。

事故
条目：1997年印尼森林大火和1997年东南亚霾害

1997年9月26日，印尼鷹航152號航班從印度尼西亞雅加達出發，飛往棉蘭。從起飛到下降再到著陸都沒有問題。棉蘭管制員允許航班進入棉蘭波洛尼亞機場的05號跑道。在棉蘭，野火產生的煙霧一段時間以來削弱了能見度，因此飛行員要求管制員引導他。152航班降落至3,000英尺（910米），直到指示其左转飞航向240為止；在13:28，它繼續左转飞航向215，並指示2,000英尺（610米）下降。在13:30，管制員指示航班右转飞航向040。但是，在13:34時，152航班墜毀於棉蘭波洛尼亞機場以南32公里處，海拔1,500英尺（460米）的森林地區，右翼降下。機上234人全數死亡，包含三名台灣籍乘客。

截至2020年9月，這起事故仍然是印度尼西亞最致命的航空事故。

原因

印尼國家運輸安全委員會（NTSC）的事後調查報告中指出，直接造成飛機墜毀的原因有三個：

  1. 在該航班即將進入五邊時，機長並未依照塔台的指示右轉航向046，而是左轉了。
  2. 機長並未依塔台指示維持在2000呎（610公尺）高度，於是撞上了海拔高度1550呎（472公尺）高的雨林山坡。另外，由於當時正發生山林大火，煙霧籠罩出事地點附近，亦增加機組員降落時的壓力。棉蘭機場的雷達設備亦不先進，更新的速度非常緩慢（12秒），以致於塔台無法即時掌握航班的動向。
  3. GPWS存在缺陷，系統在某些特定山區下降時，不會發出警報。[2]

152號班機最後對話

※粗体 是通信对话。斜体 是由当地语言对话翻译成的英文。

  • 13:29:41:ATC（棉兰）：Indonesia 152 traffic clear. Descend to 2,000 feet.（印尼鹰航152，无影响。下降到2000英尺。）
  • 13:29:44:GA152（副驾驶）：Descend to 2,000 feet. Indonesia 152.（下降到2000英尺。印尼鹰航152）
  • 13:30:04:ATC（棉兰）：Indonesia 152 turn right heading 046. report established localizer.（印尼鹰航152，右转飞航向046，建立航向道报）
  • 13:30:08:GA152（副驾驶）：Turn right heading 040 [sic]. Indonesia 152 check established.（印尼鹰航152，建立航向道报）
  • 13:30:13:GA152（機长）：Flaps 8.（襟翼8）
  • 13:30:14:GA152（副驾驶）：Speed check... flaps 8.（检查速度...襟翼8）
  • 13:30:20:GA152（機长）：It's hot - yes? The cockpit is hot... Please have a look... The cockpit is hot!（很热，是吧？驾驶舱很热。请检查一下...驾驶舱很热！）

（这时机长在 左转。副驾驶设定完空调后发现飞机正在左转。）

  • 13:30:33:GA152（副驾驶）：Turn... turn right!（是、是右转！）
  • 13:30:35:GA152（機长）：Indonesia 152 confirm turning left or turning right heading 046?（印尼鹰航152。证实一下左转还是右转飞航向046。）
  • 13:30:39:ATC（棉兰）：Turning right sir.（左转，先生）
  • 13:30:40:GA152（副驾驶）（機长）：Sorry Capt.（对不起，机长）
  • 13:30:41:GA152（機长）：Roger 152. （收到，152）
  • 13:30:43:GA152（副驾驶）：Sorry Capt.（对不起，机长）
  • 13:30:44:GA152（副驾驶）：It's already cold.（已经设定为制冷。）

（GA152虽然在往右转修正，但是棉兰空管通过雷达发现他们一直在左转）

  • 13:30:51:ATC（棉兰）：152 confirm you are making turning left now?（152，证实一下你们现在是否正在左转？）
  • 13:30:56:GA152（機长）：We are... turning right now.（我们...正在右转）
  • 13:31:05:ATC（棉兰）：152... OK. continue left turn now.（152，好的。现在继续左转。）
  • 13:31:09:GA152（機长）：Confirm turning left? We are starting turning right now.（证实是否左转？我们正开始右转！）
  • 13:31:13:ATC（棉兰）； Aduh! OK，OK.（哎呀！好的，好的。）
  • 13:31:13:GA152（副驾驶）：Just turn right Capt.（右转就行，机长。）

（在这样的混乱中，副驾驶发现高度已经下降到近1500英尺）

  • 13:31:27:GA152（副驾驶）：Err...descend!（啊啊，正在下降！）
  • 13:31:29:GA152（機长）： Eh...? Maaf...（欸，抱歉）
  • 13:31:31：ATC（棉兰）：Indonesia 152 continue turn right heading 015.（印尼鹰航152，继续右转飞航向015.）
  • 13:31:32：（飞机接触树木的声音）
  • 13:31:33：（警告声"PULL UP PULL UP" 和两名飞行员的喊声）
  • 13:31:34-13:31:36：（两名飞行员的喊声）
  • 13:31:37：（CVR录音结束）

參見

類似事故

其他

参考资料
  1. . AirDisaster.Com. 1997-09-26 [2014-01-13]. （原始内容存档于2014-05-15）.
  2. (PDF). knkt.dephub.go.id. National Transportation Safety Committee. 2004 [2019-05-01]. （原始内容存档 (PDF)于2018-09-20）.

外部連結
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