北京地铁DKZ4型电动车组

出厂时列车搭载的 GTO-VVVF 是东洋电机制造首款出口至中国的牵引逆变器产品，其外观与名铁3500系的 RG645-A-M 型类似。该逆变器的 VVVF 输出为 1200kVA，GTO 额定工作点为 4500V/4000A[1][5]，其音效受到国内许多交通迷喜爱，曾被视为是最能代表北京地铁风景的声音之一。

出厂时列车搭载的 SIV 是东洋电机制造首款出口至中国的辅助逆变器产品，采用 GTO 元件，容量 40kVA，冷却方式为热管散热器走行风冷，可将直流 750V 逆变为交流 200V、直流 110V 或直流 24V[3]。2009年起，所有列车的 SIV 被逐步更换为采用 IGBT 元件、容量 180kVA 的新制产品（多数列车采用国产化产品[9]，仅有六列[lower-alpha 1]仍采用同公司原设计产品），其可将直流 750V 逆变为交流 220V、直流 110V 或直流 24V。

为迎接2008年北京奥运会，DKZ4型于2007年开始在原北京地铁车辆厂进行第一次改造，外部由白色涂装变为银灰色涂装，并对机电系统进行改造升级。

DKZ4型列车内部最初只安装有电风扇，并未安装空调设备[10]。为加速列车空调化，在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备进行第二次改造，改造内容包括加装空调（每节车厢装有4台由上海加冷松芝空调制造的 KLDL12AAA 型空调机组，单台机组制冷量为 12 kW）[11]、加装闪灯图和LED显示屏，并将大部分车辆的车窗改为封闭式[12]。改造后的列车更名为 DKZ4G，最初进行试验的列车为 S423 和 S405，改造任务于2012年全部完成。

2015年，为了与1号线新CBTC信号系统兼容调试，DKZ4型陆续进行第三次改造。改造内容包括更改操作台，在车头加装CBTC信号接收器，更改控制电路，并将原有的 GTO-VVVF 更换为同公司制 IGBT-VVVF，令GTO音效成为绝响。初期将原有ATP柜放置于客室，当一号线CBTC系统投入使用时原有ATP柜被全部拆除。第一辆改造车为 S402，改造任务于2016年底全部完成，最后一辆改造车为 S408。

配合1号线与八通线的贯通升级工作，DKZ4型陆续进行第四次改造。根据贯通工程的部署，自2021年4月起，DKZ4型列车的编号逐步更改为 01 001 ~ 01 031，首批更改编号的列车为 01 005（S405）、01 010（S410）和 01 020（S420）。编号更改工程已于2021年5月全部完成。

第一阶段自2020年10月开始，改造内容包括对广播系统进行技术升级，以及将原有的LED闪灯图更换为LCD动态电子地图[13]，而方向幕也改为中英文滚动显示，第1辆改造车为S402。该阶段改造任务已于2021年2月全部完成。

第二阶段自2021年3月开始，改造内容包括调整客室座椅电暖气位置，以及将司机室前挡风玻璃更换为电加热玻璃，第1辆改造车为S414。2021年2月~6月间，列车的空调装置在既有设备的基础上有所改造，每节车厢加装3个幅流风机，每组列车共加装18个幅流风机[14]。