北海道池北高原鐵道

連接池田站至北見站之間的日本國有鐵道（國鐵）池北線因實行日本國有鐵道經營再建促進特別措置法，達成了特定的準備，使路線在1984年（昭和59年）6月22日成為第2次特定地方交通線。當時該路線暫時被擱置，這是由於需要調查被替代的巴士服務是否能夠在嚴冬時期行走。在1985年（昭和60年）8月2日得出結論，就是沒有上述的存在問題[2][3][4]。

後來沿線自治體開始以國鐵和北海道旅客鐵道（JR北海道）繼續營運的前提下，開展了保留鐵路線的運動。隨著臨近存廢結論期限，在1988年（昭和63年）2月5日個別協商下，自治體需要負擔部分責任，共同合資成立第三部門鐵道，以保留鐵路線的營運。隨後經過協同制定基金等各個工作後，於同年11月14日，決定池北線廢除後成立第三部門鐵路，承繼該鐵路線繼續營運[2][3][4]。

隨著國鐵分割民營化，池北線由北海道旅客鐵道（JR北海道）繼承。在決定路線第三部門鐵路化後，JR開始為加快速度以把鐵路線過渡給第三部門鐵路公司。在1988年（昭和63年）11月27日，成立了「池北線運行對策準備會」，以制定事業計劃等事項。在1989年（昭和64年）1月5日，北海道出資2億、民間公司出資1億、沿線市町出資1億日圓，決定成立一家名為「北海道池北高原鐵道株式會社」（日语：）。路線名稱在公開招募後，同年（平成元年）1月20日發表路線名稱為「故鄉銀河線」（日语：）。同年2月27日，池北線協議會發表將會在同年6月4日繼承池北線[3][5][4]。

在1989年（平成元年）2月28日舉行大會後，於3月9日登記成立公司，名為「北海道池北高原鐵道株式會社」。在3月18日，於JR北海道北見運輸區設施內暫時開設本社事務所。JR北海道提出把池北線廢除的期限定為3月29日，翌3月30日，替代鐵道事業者認定書和第一種鐵道事業許可狀交給北海道池北高原鐵道。4月24日上午7時14分，6架CR70形柴油列車到達北見站1號月台。在4月27日起試行以準備路線啟用。在6月3日，池北線開設了告別列車班次，舉行了歡送會，池北線80年的歷史到此為止[6][7][8][新聞 1]。

在1989年（平成元年）6月4日，北見站和池田站分別設有開業紀念列車出發。在各個有人車站中均舉行了出發儀式，受到熱烈歡迎。在置戶町中央公民館中，舉行了北海道池北高原鐵道株式會社開業典禮。成為了當時北海道內唯一第三部門鐵路公司[注 1]，也最全日本擁有最長距離的第三部門鐵路線[注 2]，JR北海道池北線改變成為北海道池北高原鐵道故鄉銀河線[6][9][7][10][11][12][新聞 1]。

故鄉銀河線的使用人次下跌至池北線高峰時代約一半，實施經營改善計劃後，仍然錄得赤字。而填補赤字的經營安定化基金於2004年（平成16年）度見底，進一步增加經營難度。在2003年（平成15年）3月29日，北海道池北高原鐵道、北海道、沿線自治體組成「故鄉銀河線關係者協議會」，開始討論路線走向[45]。

在2003年（平成15年）度協議會中，北海道和沿線自治體一致同意確保沿線住民的出行交通，但是北海道方面否決了對北海道池北高原鐵道的財政支援。即使在各個沿線自治體中，對於承擔赤字的態度也存有差異[45][新聞 2]。

北海道表示無法負擔130km/h鐵路高速化的140億日圓工程費用。在轉換為巴士服務後，可以維持與鐵路相同水準的服務與相同的時間表。而巴士路線可以受到國家與北海道的補貼，以大幅減輕自治體的負擔。經營安定化第一基金的本金是不應該被提取的，但即使可以提取，也不包括停線前需要留存的17億日元，其餘本金在4年後會花光。若鐵路仍然存在，北海道每年補貼的金額為約4,500萬日圓[45][新聞 3]。

如果不是討論把鐵路廢除、轉換為巴士服務，沿線自治體表示強烈反對。當中，沒有能夠說服北海道讓鐵路公司能夠繼續經營的措施，以及沒有對於經濟負擔的準備，這樣暴露出一個依附體質，例如在公司遇到麻煩時經常需要依靠北海道。雖然沿線自治體繼續要求鐵路繼續營運，當中計劃把車票加價後，北海道承擔75%赤字金額（25%由沿線自治體承擔）。同一時間下，在鐵路沿線地區繼續進行地區振興（包括建設高速道路）的條件下，允許同時討論把鐵路服務轉換為巴士服務。對於這個情況，北海道很難再繼續承受以億為單位的赤字。因此很快便回覆，表示盡快開始考慮地區振興。另外，民間也有一些方案，包括引入區域貨幣、簡易高速化和交由JR北海道接管，但是上述方案均較難實施[45][46][新聞 4][新聞 5]。

在2004年（平成16年）協議會中，表示盡最大努力於該年度想方法增加收入，可是如果沒有改善業績，便決定轉換為巴士服務。在2005年（平成17年）度，鐵路服務繼續營業，該年度的赤字是由第一基金填補。但是該年度被視為鐵路服務廢除，並轉移至巴士服務的準備年度[46]。

後來，委托了3個監査法人進行經營分析，結果2個法人指出「已經到達鐵路經營的界限，已經困難以繼續經營。改善措施有限，無助增加收入。而未來已經預計需要支付翻新支出，因此除了轉換巴士外的方案都比較困難」。而1個法人指出「自治體需要對公司進行財政支援。在沒有支援下，轉換為巴士服務是不可避免的」。根據公司經營狀況，在2010年（平成22年）度前，預計公司每年的赤字為3億5千萬日圓至4億600萬日圓，另外鐵橋與車輛等翻新費用為29億日圓，公司員工也開始高齡化。在收到報告後，為了減輕北海道的財政負擔，主張把鐵路服務轉換為巴士服務。沿線首領對於鐵路繼續存在和廢除之間交錯了[47][新聞 6]。

作為加強道央圈、新千歲機場連接鄂霍次克、知床之間的交通手段，特急列車的運行要求再次燃起[48]。特急「鄂霍次克」在札幌站至北見站之間區間若途經千歲線、石勝線、根室本線和故鄉銀河線，當中若故鄉銀河線的最高時速增加至130 km/h，可以縮短約35分鐘行車時間，最高時速增加至85 km/h至95 km/h（簡易高速化），行車時間可縮短約17分鐘。但是前者的費用比較高昂。後者的費用相對平宜，可是若使用該費用來引入高性能車輛並繼續行經現時路線，所得出的效果相約。此外，若特急列車改經故鄉銀河線，便可能會出現石北本線的存廢問題[49]。

在2005年（平成17年），公布了轉換為巴士服務後的收支前景。轉換巴士服務後，盈虧是鐵路服務的一半以下，加上透過巴士路線維持補貼措施能夠減輕沿線自治體的負擔。有一些自治體尋求充分討論，要求把結論推遲一年，但是在沒有變更結論下，應該於3月前取消。隨後繼續有一些建議繼續提出讓鐵路繼續經營，但是建議中的具體性和實現性成疑，造時「時間不足」「現實路線」的交錯場面[47][50][新聞 7][新聞 8]。

最後的正月（2006年1月1日）

在2005年（平成17年）3月27日，100人以上的傍聽者參與會議。在1個月前的協議會中，陸別町長提出由民間公司以低成本營運，但是由於需要時間來檢証成效，加上較難進行公司重組，因此可行性較低。在協議會預定會得出存廢結論，可是十勝管內的自治體無法向居民解釋巴士的運行形態與自治體負擔問題，北海道表示今後會再作檢討。在訓子府町和置戶町沒有意見下結束了協議會，該結論已轉至董事會[50][報道 2][新聞 9]。

隨後董事會繼續舉行，表決廢除故鄉銀河線，轉換為巴士服務，於4月17日舉行的股東特別大會進行決議，正式決定廢除鐵路事業。廢除的理由是「北海道和沿線自治體的財政困難」，當中有強硬意見表示應該撤回決定，可是由於不想再議論下去，因此仍然決定廢除。在會議中，神田孝次表示失望，在感情緒激動下作出了這個決定[51][新聞 9][新聞 10]。另外，在同年4月21日向國土交通省提出廢除路線[報道 3]。

故鄉銀河線在2006年（平成18年）4月20日，行走告別列車和非常多人乘坐的最後一班列車後，鐵路結束營業[報道 4][報道 5]。從1989年（平成元年）轉換為故鄉銀河線的17年歷史，以及從1911年（明治44年）網走線全線開通的95年歷史，到此完結[51][新聞 11][新聞 12]。

在尾班車通過後1小時，於2006年（平成18年）4月21日凌晨0時起，北見市內開始進行撤走平交道作業[新聞 13]。當時公司有82名員工，在4月30日74名員工被解僱，於5月有3名員工加入，公司只剩下11名員工處理剩下業務[新聞 14]。6月24日股東大會決議下，過渡為清算公司。開始處理剩餘資產與整理剩下業務[新聞 15]。

隨著開始售賣車輛、土地和設施。於2007年（平成19年）12月22日的清算人會議上，報告稱淨資產約為4.8億日元，將分配給股東。由於公司資本金為4.9995億日圓，因此相當於面值[新聞 16]。使用經營安定化基金用作設施撤走費用與購入替代巴士，剩下了約14.8億日圓，隨後支付通學定期差額補貼，剩下約6,000萬日圓用作支付沿線自治體蹟地利用對策費[新聞 17]。

在2008年（平成20年）3月15日，26人出席了最後一次股東大會。股東們有各種各樣的感受，這是由於已經無法令鐵路線復活而感到無助。大會中只有4項質問後，35分鐘內完結。完成清算登記後，同年3月31日，北海道池北高原鐵道正式結業[新聞 18][新聞 19]。

截至故鄉銀河線廢除時，共有2款柴油列車。

• CR70形・CR75形

在開業初期由於車輛數目不足，為了有足夠的車輛數目，便向JR北海道借入一些KiHa22形協助營運[15]。

以下為成人普通旅客車費（小童半價，取捨至最近10日圓）。

• 1989年（平成元年）6月4日：（開始營業）[12]。
• 1995年（平成7年）9月1日：為了改善運輸收入而修定車費[30][52][12]。
• 1997年（平成9年）4月1日：為了提升消費稅率而修定車費<[12][36]。
• 2001年（平成13年）4月1日：由於實行經營改善計劃，為了改善運輸收入而修定車費[53]。

整年一般向乘客發售的特價車票包括定票乘車票、區間式回數乘車票，在1993年（平成5年）9月1日開始售票金券式特殊回數票。另外也有曾經售賣特別車票，為了對抗特急巴士，以及為了迎接開業5周年，售賣了來往北見站/上常呂站至帶廣站之間的來回特價車票「銀河GOGO來回特價車票」[25][54][55]。

此外於星期日與假日，置戶站、訓子府站和上常呂站至北見站之間設有購物來回車票，以及一日任搭車票等優惠車票[16][17][18][56][19]。

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• . 北海道池北高原鐵道株式會社. [2006-02-09]. （原始内容存档于2006-02-09） （日语）.
• . 北海道粉絲雜誌. [2015-09-13]. （原始内容存档于2016-11-26） （日语）.
• . Delicious Way. [2015-09-13]. 原始内容存档于2016-11-26 （日语）.
• . [2021-11-20]. 原始内容存档于2004-10-12 （日语）.