南海有轨电车1号线

2010年11月，南海区委书记邓伟根首次提出南海要建设“新交通系统”设想。

2011年1月，公布项目南海新交通试验系统最初的建设方案，走向从𧒽崗公园站至广州南站，中途设16个车站，全长16.444公里。后于同年6月的环评公示中线路设站和走向均作出了调整：平东站和新石路合并为玉器街站；泰山路站和大坊站合并，大坊站至广州南站由沿港口路走向改为沿泰山路走向，港口路一段最终改为由佛山地铁11号线行走；同时因佛山地铁2号线已经落实兴建，为节省投资，终点站由原来的广州南站缩至区内的林岳西站与2号线交汇；以及聚元路至康怡公园区间由高架线路变更为地下线路等。

东延段将南海新交通从原规划的终点林岳西站延长至林岳东站，全长约1公里，于2021年1月15日开工建设。

2012年3月，南海新交通项目正式启动[7]。3月15日，南海区铁投公司与中铁第四勘察设计院于佛山市南海区工程交易中心，签订佛山市南海区新型公共交通系统试验段勘察设计合同。铁四院将负责南海新交通试验段的总体设计工作。[8]

2013年9月12日，南海区委区政府与中国建筑股份有限公司、中建交通建设集团有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司、北京易华录信息技术股份有限公司等4家央企组成的联合体，签订了南海新交通施工承包总承包合同，以及平东大道和长江路、泰山路、林岳大道等4条道路的BT建设项目合同。同日，南海新交通试验段正式动工[9]。

2017年7月28日，新交通自中车四方采购的首组车辆，在青岛下线[10]。根据价值3.032亿元的合同内容显示，中车四方将为南海新交通试验段提供16辆三模块的有轨电车[11]。同年9月，作为新交通工程一部分的东平水道特大桥成功合龙，地下盾构隧道工程亦在9月全线贯通[12]。

2020年10月，南海新交通𧒽岗站至平南站接触网冷滑试验顺利结束[13]。同年12月，电车正式上线调试[14]。

2021年4月的相关招标文件显示，南海新交通将在三山新城北站及三山新城南站之间增设文翰湖站（最终定名为文翰湖公园（季华实验室）站）[15]。由于后期增建车站需要更长时间，因此南海新交通首通段由原定的𧒽岗至林岳北[16]缩短为𧒽岗至三山新城北。随后，当局决定将南海新交通以“南海有轨电车1号线”的名义进行运营。

后通段（三山新城北－林岳东）原规划于2021年底至2022年春节前与佛山地铁2号线同步开通，但受局部征拆工作未完成以及后期增设车站的影响，后通段的工期会有所后延[17]。

后通段于2022年5月5日开始进行运营调试，首通段由该日起至9月30日提前1.5小时收车以进行配合[18][19]。该段随后在同年9月20日完成“三权”临时移交[20]，11月3日通过竣工验收[21]。

2021年8月18日中午，南海有轨电车1号线首通段正式开通运营[22]。受限于首通段唯一换乘站𧒽岗站未能实现付费区内换乘，且运营商未实施任何虚拟换乘等措施，本线未能接入地铁线网中，只能脱网独立运营。

2022年11月29日，后通段正式开通运营[5]。因在林岳西站与2号线实现付费区内换乘，本线同日起正式接入地铁线网中，结束脱网运营。

已投入使用

• 𧒽崗站：换乘广佛线。受週邊商場影響，未能在付费区内建設換乘通道，现时可出闸后通过地下通道换乘。
• 林岳西站：换乘2号线。本站與2號線為双岛四线順向平行換乘，建造時已同步實施。

未投入使用

• 平南站：换乘10号线。10号线为远期线路，预留情况未知。
• 三山新城南站：換乘4号线。本站建造時已同步建设连接4号线地下站厅的换乘通道以及4号线部分车站结构。
• 林岳東站：换乘2号线和11号线。本站与2号线站台并不相连，两线开通初期被标注为两个独立车站，不能换乘。而本站建造时已预留换乘11号线的条件，未来将增建连接11号线地下站厅的换乘通道；待11号线开通后，可通过11号线的地下站厅接驳换乘2号线。