機場線 (南海電氣鐵道)

• 管轄、路線距離（營業距離）：全長8.8公里
  • 南海電氣鐵道（第一種鐵道事業者）：
    • 泉佐野站－臨空城站間 1.9公里
  • 南海電氣鐵道（第二種鐵道事業者）、新關西國際機場（第三種鐵道事業者）：
    • 臨空城站－關西機場站間 6.9公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：3個（包括起終點站）
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-PN（臨空城站－關西機場站間併設ATS-P）
• 最高速度：
  • 特急：關西國際機場聯絡橋上120公里/小時，其他路段110公里/小時
  • 其他列車：全線110公里/小時

橫跨臨空城站－關西機場站間，全長3,750公尺的關西國際機場聯絡橋，南海電氣鐵道是第二種鐵道事業者、新關西國際機場股份有限公司是第三種鐵道事業者，與西日本旅客鐵道（JR西日本）關西機場線除兩站區以外共用上下行線軌道。

• 1994年（平成6年）
  • 6月15日，泉佐野站至關西機場站間路段啟用，提供工作人員往來機場之用。
  • 9月4日，關西機場開始營運。特急列車「Rapi:t」開始運行。
• 2005年（平成17年）11月27日，泉佐野車站周邊的高架化工程完成。
• 2013年（平成25年）5月31日，自動列車停止裝置從開業時的ATS-N改為ATS-PN[1]。
• 2018年（平成30年）
  • 9月4日，燕子颱風侵襲日本，在西日本登陸時刮起的強風，使得一艘為關西機場補給航空油料的液貨船「宝運丸」走錨漂流，並撞擊到關西國際機場聯絡橋南側車道，造成關西機場自動車道的一段橋面偏移，且波及到鐵路的架空電車線，鐵路路面也偏移約50公分。事故發生後，所有船員生還，鐵公路當時已關閉而沒有車輛受損及人員傷亡，但使得機場連外的鐵路與公路交通暫時中斷[2]，約3000人一時受困在機場內[3]。
  • 9月14日，吊離遭撞損的南側公路橋面[4]，並開始修復鐵路。
  • 9月18日，清晨起，鐵路恢復通車[5]。

• 50000系：使用在機場特快「Rapi:t」
• 8300系
• 8000系
• 1000系
• 2000系
• 9000系
• 3000系
• 7100系

• 所有車站都位於大阪府內。
• 特急（Rapi:t α·β）、機場急行、普通：所有類別所有列車都是各站停車。南海本線內的停靠站參見南海本線。

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離	接續路線	所在地
NK30	泉佐野			-	0.0	南海電氣鐵道： 南海本線（直通往難波站方向）	泉佐野市
NK31	臨空城			1.9	1.9	西日本旅客鐵道： 關西機場線
NK32	關西機場			6.9	8.8		泉南郡田尻町

维基共享资源上的相关多媒体资源：機場線

• 日本鐵路線列表
• 日本都市軌道運輸系統
• 日本機場聯絡軌道交通列表
• 機場聯絡軌道系統
• 空港線 / 機場線（消歧義頁）
• 關西機場線