厄勒海峽大橋

在瑞典和丹麥，這大橋通常分別稱為和，而大橋公司則使用這個混合了兩國語言的名稱，用來標誌著兩國間擁有共同文化。而當大橋啟用時，附近的居民都成為厄勒公民（）。因為此大橋其實是由隧道和大橋組成，在技術上使用厄勒幹線（）或厄勒聯接路（，丹麥文：，瑞典文：）會比較正確。而則因為使用了傳統英文對海峽的名稱而時有所聞。

1991 年，丹麦和瑞典政府就修建两国之间的连接线达成协议；1995年开始施工，是欧洲最长的铁路和公路通道。从阿迈厄岛到佩伯霍尔姆岛有一条海底隧道，从佩伯霍尔姆到斯堪的纳维亚半岛则有一座大桥。 隧道长4050米（海底长3750米），岛上路线长4055米，大桥长7845米。 丹麦和瑞典的边界距离大桥的瑞典端5.3公里，这里没有边境检查站。橋上有一条双轨铁路和一条四车道公路，即欧洲E20高速公路。 铁路（厄勒海峡线）由瑞典和丹麦铁路公司联合运营。

大橋的最後一段於1999年8月14日接上。丹麥王儲弗雷德里克和瑞典公主維多利亞在大橋中間相遇，慶祝大橋完工。而官方的落成儀式則在2000年7月1日舉行，由丹麥女王瑪格麗特二世和瑞典國王卡爾十六世·古斯塔夫主持，在翌日開於給車輛使用。在大橋啟用前，有79,871名跑手參與一場在2000年6月12日舉行的半馬拉松的比賽，稱為Broloppet（在橋上競跑），由丹麥的阿迈厄岛到瑞典的斯科訥省。

初時大橋的使用量並沒有預期般多，主因是大橋的收費。但到了2005年和2006年，大橋的交通流量急劇上升，因為馬爾默的房屋價格較哥本哈根低很多，很多丹麥人到瑞典置業，在丹麥上班，令大橋使用量增加。

在2006年一輛車經過大橋要收取235丹麥克朗，290瑞典克朗或32歐元。但是經常使用大橋的用家會有最多達75%的折扣優惠。在2004年，近1,700萬人使用大橋，當中1,060萬使用車輛，620萬人使用鐵路。

大橋的主跨是世界上其中一段最長的斜拉橋主跨，有490米。而橋塔高204米，大橋則全長7,845米，大概是瑞典和丹麥大陸距離的一半，重8,200萬公斤。而其餘的距離則位處在Peberholm(Pepper islet)這個人工島上，有4,055米長。這個名稱源自對岸的薩爾特島。Peberholm島位處丹麥，島上有一段隧道，長4,050米，當中3,510米在海底下，而兩端則各有270米的引道。在島上，兩條鐵路線位於行車路的南側。大橋橋面和水平面間有一段高57米的空間供船隻航行，不過絕大多數的船隻往來都使用杜洛格敦海峽，即是隧道所在的地方。整條大橋的設計由奧雅納事務所（Arup）設計。

Drogden Tunnel的設計

大橋的鐵路運輸由瑞典國家鐵路和丹麥國家鐵路聯合經營。最近他們發展出一種列車，採用了雙電壓設計，用來行走連接哥本哈根和馬爾默，和遠至其他瑞典南部地區的鐵路線，包括卡爾馬和哥德堡。丹麦国家铁路所属的哥本哈根机场站位于西桥头附近，服务哥本哈根凯斯楚普机场，通常每20分鐘就有一班橫過大橋的車停靠此站，而晚間則每小時一班停靠。

根據2000年的物價指數，整個大橋計劃，包括陸上的行車路和鐵路的連接道，造價為301億丹麥克郎（即約合€40.3億歐元），而整個投資則預計會在2035年回本。瑞典方面則多花10億歐元，興建一條新的隧道，作為鐵路線的新連接道。

截至2010年，大桥的收费如下：

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  橋面
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  隧道內

丹麦（红色） / 瑞典（黄色），松德海峽大橋连接两岸

大橋的設計者希望大橋的落成，能同時建立一個稱為厄勒地區（Oresund region）的地方，由丹麥的哥本哈根人和瑞典的社群合組而成。這個地區位於海峽的東邊，所形成的都會區是全北歐最大的都會區。設計者也希望該處能成為一個經濟活動的中心。

在經濟融合的過程中，其中一個阻礙就是缺乏一種單一的貨幣，因為瑞典和丹麥都各自保留自己的貨幣，分別是瑞典克朗和丹麥克朗。雖然這兩種貨幣在兩國之間的一些地方都能相通，兌換率並不吸引。而很多的交易，尤其是不在旅遊區的地方，都不接受其他貨幣。

另外一個阻礙就是缺乏在課稅和社會福利等方面的協調。經常在兩地穿梭的人都害怕被雙重徵稅，失去失業人士享有的福利，因為受顧於外地的公司並不會津貼本地政府。同時也因為這個原因，很多人擔心他們的小孩不能入讀幼稚園。這些種種問題在經過兩國近年的商議後，大多都獲得解決。

• 厄勒海峡通行费
• 佩伯霍爾姆島

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