臺灣鐵路公司

臺鐵公司化，走向現代企業組織型態的改革，最早是在2003年時發起討論。當時的行政院同意並且承諾，將由政府接收因配合政策營運造成的虧損負債，並且負擔臺鐵維修及購車的經費，不過歷經兩次政黨輪替，即使參與臺鐵組織改革相關計畫的學者和官員都認為應該盡快進行，公司化卻沒有任何實質進程，增加的只有臺鐵的負債[7][8]。

2018年發生普悠瑪號列車出軌事故；2021年經歷北迴線太魯閣號列車出軌事故。至此政府終於下定決心，提出優先解決臺鐵組織文化與長期財務虧損問題[7][9]，交通部修改及再次提出臺鐵公司化的規劃以及研擬母法草案，於2022年3月送進立法院審議。不過這個草案版本，卻沒有最主要的安全及營收的相關改革計畫[8]。於是同年5月1日，臺灣鐵路工會發起並執行勞動節不加班運動，抗議未經協商的公司化母法草案[10]；經過多次的草案修正協商，工會宣布取消「端午節不加班」[11]。5月27日，立法院三讀通過《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》，正式掛牌前將持續研議16項子法[12][13][14]。

雖然尚有意見分歧待議[15]，如預期出現員工離職與退休潮[16]，歷經136年的臺灣鐵路管理局仍依計畫，於2024年1月1日正式掛牌改制「國營臺灣鐵路股份有限公司」（略稱臺鐵公司）[17][18][19]。

依據公司化條文協商結果，交通部將臺鐵原本的債務全數轉移至鐵道局並設立償債基金[20]。臺鐵公司估計現金流的部分，於2026年可以轉虧為盈，最關鍵的臺鐵凍漲28年的票價問題，接受訪問的學者及專家都建議不應忽視要儘早規劃，否則只是清零後重新負債。董事長杜微於掛牌儀式後的記者會訪問中表示，會先行研議細則，在安全與服務到位後才會進行[7][8][21]。

2024年1月12日，行政院核定通過臺鐵償債基金計劃，鐵道局將啟動修法，移撥臺鐵4大主要資產，現為國家鐵道博物館的臺北機廠，土地部分將列入容積轉移協助償債[20]。

位於板橋車站內的北區營運處

臺鐵公司化後組織將進行改造，依據《國營臺灣鐵路股份有限公司設置條例》規定組成董事會，成員有董事長、董事成員及監察人，內部單位包括稽核室及秘書室；總經理下置副總經理、襄理及助總經理。營運方面，設有17個局處單位，以及附業營運處，資產開發處及北區、中區、南區及東區營運處等6個分支機構；另設廠、段、中心、隊、所、分處等49個派出單位[22]。

組織改造中，除了董事會成立之外，另一個研議重點是關於運務、工務、機務及電務4個處。這4個處在臺鐵局時期各為平行單位，直屬總部中央管理，未建立有效橫向溝通管道，第一階段將改變為由各處督導分轄管區域，成立北、中、南及東4個分區營業處，不用再透過總部下達指令[23][24]。2024年1月1日，北中南東4個營運處同時成立揭牌[25]，其中原本的花蓮運務段整合了宜蘭段及台東段成立東區營運處，為臺鐵公司路線管轄最長的營運處[26]。未來待臺鐵公司運作穩定之後，會將單位再下放，完全分區管理[23][22]。

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• 國營臺灣鐵路股份有限公司（繁體中文）

參考

• . 焦點事件. 台灣焦點通訊社. [2023-12-27]. （原始内容存档于2023-12-27）.
• 魏豫綾. (PDF). 新北勞工局 高中職師資培訓營. [2024-01-01]. （原始内容存档 (PDF)于2024-01-01）.