臺鐵區間車、區間快車

區間車 Local Train; 區間快車 Fast Local Train
	台鐵EMU900型電聯車行經下南港溪橋
概述
类型	通勤列車
地区	中華民國（臺灣）
开行日期	2006年11月1日（17年160天）
所属铁路局	交通部臺灣鐵路管理局; 臺灣鐵路公司
列车等级	區間 / 區間快
中途停站	臺灣鐵路沿線各站
途经	西部幹線、東部幹線、屏東線、南迴線; 平溪線、深澳線、內灣線、集集線; 沙崙線、六家線
技术
使用车辆	現役車型; 台鐵EMU500型電聯車; 台鐵EMU600型電聯車; 台鐵EMU700型電聯車; 台鐵EMU800型電聯車; 台鐵EMU900型電聯車; 台鐵DRC1000型柴油客車（僅限平溪線、深澳線、內灣線、集集線）; 退役車型; 台鐵EMU400型電聯車（2015年退出運用）; 復興號列車（2022年12月27日退出運用）
轨距	1,067毫米（窄軌）

區間車（英語：）、區間快車（英語：），是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）自2006年11月1日起新增的車種。區間車原則為各站停車、區間快車不停靠部分車站。

列車票價依復興號的每公里1.46元新臺幣計收。目前行駛距離最長的區間快車是由潮州開往七堵的1006和1038次，全長429.9公里；其次是由臺中開往臺東的3005次，全長366公里。行駛距離最長的區間車是由新竹開往潮州的3157次，全長329.5公里；其次是由新營開往瑞芳的2164次，全長319.9公里。

區間車同時也是目前臺鐵班次數最多的車種。

歷史

因應台灣高速鐵路通車，台鐵西部幹線配合交通部都會區捷運化政策，轉型以中短途旅次為主。同時為簡化車種，臺鐵於2006年11月1日改點時，將原本時刻表上的電車、冷氣柴客及屏東線站站停復興號班次，全部統稱為「區間車」，並以莒光號或復興號車廂開行停靠站相仿，但行駛區間較短且不對號的「區間快車」。

區間車與區間快車設立後，台鐵於2007年引進EMU700型電聯車，每列車採固定8輛編組，共20列160輛，同年8月29日起加入營運。之後陸續取代以莒光號或復興號開行的區間快車班次，因為2005年1月10日改點南車北調而取代中南部部分電車班次的各站停車冷氣平快也被置換。

2014年，EMU800型電聯車加入營運，每列車一樣採固定8輛編組，原引進37列296輛。不過由於日圓貶值造成匯差，故以結餘款再增備6列48輛。

2016年，配合臺鐵整體購置及汰換車輛計畫(104-113年)的推動，台鐵開始辦理520輛通勤電聯車之採購作業，每列車採10輛編組，合計共52列。2018年6月初，520輛通勤電聯車採購案在第二次開標時，由唯一投標廠商現代Rotem得標，規劃於正式簽約後兩年內開始交車（即EMU900型電聯車），預定2024年52列通勤電聯車全數完成交付。因受COVID-19疫情影響，於2020年10月24日交付首批2列20輛車，並自2021年4月起加入營運。

使用車型

EMU700型電聯車加入營運前，區間快車使用莒光號或復興號客車行駛；區間車使用復興號客車（僅限屏東線各站停車班次）、EMU400型電聯車、EMU500型電聯車、EMU600型電聯車及DR1000型柴油客車（支線）行駛。

EMU700型電聯車加入營運後，區間車與區間快車的使用車型基本上無異，差別僅在於區間快車不停靠部分車站。

現役車型

退役或不再使用於此車種的車型

莒光號客車：曾於EMU700型電聯車尚未引進前曾做為區間快車使用，於EMU700型加入營運後被置換。
EMU400型電聯車：使用至2015年，現已全部停用。
DR2900型柴聯車、DR3000型柴聯車：屏東線僅電氣化至潮州時，曾負責行駛新左營—潮州—枋寮間區間快車或區間車班次。
復興號客車：曾運用於花東線及南迴線，花東電氣化完成後退出花東線，南迴線電氣化完成後部分班次短暫改為電力機車牽引，自2022年12月27日起所有復興號編組區間車退出運用。

編組運用

攝影集

屏東線各站停車復興號，於屏東線全線電氣化後停駛
使用至2015年的EMU400型
EMU500型
EMU600型
EMU700型
EMU800型
EMU900型
45DR1000型
潮枋電氣化前曾使用DR2900型及DR3000型
橫跨不同世代的通勤電聯車EMU400型（左）、EMU700型（中）、EMU800型（右）
45DR1000型柴油客車（左）與EMU500型（右）雖車型不同，但均作為區間車使用
EMU700型（左）、EMU800型（中）與EMU900型（右）為高鐵通車後台鐵陸續引進的通勤電聯車車型

註釋

參考資料

參見

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