台鐵鳳山溪橋
台鐵鳳山溪橋是位於台灣新竹縣竹北市北方、跨越鳳山溪上的一座鐵路橋樑,連接縱貫線新豐車站與竹北車站。現役橋梁於1989年9月完成、同年11月7日西正線通車、12月21日東正線通車。
鳳山溪橋 | |
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鳳山溪橋(台鐵) | |
24.851106°N 121.012711°E | |
承載 | 台鐵縱貫線 |
跨越 | 鳳山溪 |
地點 | 臺灣新竹縣竹北市 |
官方名稱 | 鳳山溪橋 |
维护单位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
上游桥梁 | 大鳳山溪橋(國道1號) |
下游桥梁 | 鳳山溪橋(台1線) |
设计参数 | |
桥型 | 上部結構:上承式預力梁橋 下部結構:圓形單柱混凝土橋墩與沉箱基礎 |
全长 | 738.3(2,422英尺) |
度 | 雙線橋梁 |
最大跨度 | 32.1(105英尺) |
橋墩数 | 22 |
历史 | |
施工單位 | 第一代橋: 第二代橋:大倉組 第三代橋: 第四代橋:行政院退輔會榮工處 |
完工日 | 第一代橋: 清朝1893年 第二代橋:1902年4月20日 第三代橋:1929年 第四代橋:1989年9月 |
总造价 | 約新台幣5億1千餘萬元(第四代橋) |
开通日 | 第一代橋: 清朝1893年11月 第二代橋:1902年2月1日 第三代橋:1929年12月28日 第四代橋:1989年11月7日 |
關閉日 | 第一代橋:1898年8月31日 第二代橋:1989年12月21日 第三代橋:1989年11月7日 |
地圖 | |
歷史與設計
第一代橋
1887年(清光緒13年)福建臺灣巡撫劉銘傳奏請清朝政府興建基隆至台南的鐵路,同年8月26日成立全臺鐵路商務總局[1]:75,隔年(1888年)台北至新竹段鐵路開工[2],1893年11月全線通車[1]:109。該鐵路於鳳山崎~新竹火車碼頭路段跨越今日鳳山溪位置的橋梁構型,文獻記載如下:
項次 | 說明 |
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A |
1910年《臺灣鐵道史》(上卷)第127頁:架設於鳳山溪的橋梁,其跨度200呎桁1孔、100呎桁1孔、大約70呎桁2孔;另外大約距離半哩的地方有跨度200呎桁1孔、100呎桁2孔的橋梁[3]:127[4]:67。 |
B |
同樣為1910年《臺灣鐵道史》(上卷),在135頁的「基隆新竹間橋梁表」中列出一座「鳳山崎溪河橋」,該橋的鐵桁合計長度491呎、木桁合計長度189呎,但沒有詳細的橋孔數[3]:135[4]:74。 |
C |
2008年《鐵道情報》183期〈以土木工程的角度看清代臺鐵〉專文[5]:1893年時,鳳山溪河床內分為主流心與副流心,兩河道以一個沙洲隔開。北側的主流心緊鄰鳳山崎懸崖下方,鐵路橋以200呎鋼桁梁1孔跨越。接著,沙洲上打入4座木排樁架為橋墩,架設3孔50呎鋼鈑梁,而沙洲南側副流心的上方,則架設120呎鋼桁梁1孔。最後,副流心以南的溪埔,就用總長180呎的一群小跨距木排架越過,抵達南橋台。 |
災害
1897年8月7日夜至9日連二天暴風雨洪水,第一代橋北橋台河下部分塌陷[6]。
1898年8月30~31日第一代橋又遭逢暴風雨洪水,200呎下承式鋼桁梁往下游側傾覆落橋,鳳山崎~新竹停車場間的鐵路中斷[4]:191[7],中斷期間的交通,由臺灣總督府民政局通信部鋪設輕便台車軌道聯絡,此台車軌道於1899年2月完工[4]:132[5][8]:127[9]:245。
第二代橋
1895年起日本統治台灣,自1899年開始由臺灣南、北兩端建設縱貫線鐵路,其中北部基隆至新竹路段係就地改建原本的清代鐵路,甚至有許多路段改線,稱為「北部改良線」。北部改良線在新車車站~紅毛田臨時車站(今竹北車站)區間,由臺灣總督府鐵道部工務課新竹建設事務所於1902年2月1日重建通車[8]:157[10][11][註 1]。,此路段包含第二代橋的新建,該橋建於原本清代鐵路鳳山溪橋(第一代橋)的下游側,大倉組承包[13],1900年10月10日開工、1902年4月20日正式竣工[8]:135。
本橋北端接近鳳山崎的地方先建築2小孔18呎跨度紅磚拱橋,接著主跨為2孔150呎上承式普拉特式桁架梁,再以6孔80呎上承式小型桁架架設,全長265.86公尺,橋面坡度千分之10(北往南下坡),橋墩與橋台採用紅磚及石材砌築,部分橋墩為沉箱基礎。
- 1898年被洪水沖毀的第一代鳳山溪橋桁架梁[3]
重大事故
1911年6月8日,由臺北開往嘉義的混合列車,下午1時左右行經鳳山溪橋時,第3節車廂(頭等二等合造車)不明原因墜橋,造成至少5名在台日本人乘客死亡。事發後除了列車內以及新竹地區醫師先救治傷者之外,鐵道部亦急派汽車課技師音羽守、運輸課事務官井關喜一郎、工務課技師朝倉政次郎率領醫員、工夫等50餘人趕往現場,至夜間8時左右,恢復通車[15][16][註 1]。
第三代橋
臺灣總督府交通局鐵道部自1927年開始,將台北~竹南間及台南~高雄(今高雄港車站)間單線鐵路擴建為複線鐵路 [17],其中平鎮(今埔心車站)~紅毛(今竹北車站)區間複線工程,除了絕大多數路段改線之外[18],也包含新建第三代鳳山溪橋(位於第二代橋下游側)。
第三代橋於1929年12月28日隨著山崎(今新豐車站)~紅毛(今竹北車站)間複線鐵路通車而啟用[19][註 2],做為上行線橋(西正線橋),橋台與橋墩採用混凝土磚結構[1]:109照[21][註 3]。該橋上部結構為2孔小型版梁與10孔25.34公尺上承式鋼鈑梁[22],下方的橋墩為了不影響水流,必須盡量對齊上游側第二代橋的橋墩,所以三代橋南半段6個橋孔完全與二代橋橋墩對齊、北側4個橋孔則對應二代橋2孔150呎鋼桁梁[23]。
事故、災害、改良
- 1957年3月26日7時38分,南下521次貨物列車最後一節車廂出軌,翻落橋下,1名押車人員重傷[24]。
- 1958年6月,將第二代橋(東正線橋)原2孔150呎上承式桁梁及6孔80呎桁梁,改造為10孔上承式鋼鈑梁(22.34公尺4孔、25.35公尺6孔);北側原2個小型磚拱橋則局部強化。施工期間封鎖橋梁,以第三代橋(西正線橋)單線雙向行車,至6月23日提早完工,恢復雙線行車[25][26]。
- 1966年11月,第二代橋(東正線橋)第7、8、9、10、11號橋墩及1座橋台拆除重建,退輔會榮工處承包,施工期間以第三代橋(西正線橋)單線雙向行車,至1967年4月完工[25][27]。
- 1969年8月8日上午,受貝蒂風颱豪雨影響,鳳山溪橋下水位超過警戒線而封橋,至10時55分開放通車[28]。
- 1977年12月31日,第一期鐵路電氣化工程(基隆~竹南間)完工[29],第二、三代橋均架設電桿、懸臂組與電車線。
- 1981年,莫瑞風颱過境,第二代橋(東正線橋)翼牆被沖失,改以第三代橋(西正線橋)單線行車達10天之久[30]。
- 1984年,郝麗風颱過境,第三代橋(西正線橋)9號橋墩傾斜,橋上軌條彎曲,幸賴及時搶修,始維持正常通車[30]。
第四代橋(現役)
台灣日治時期後期及戰後時期,台鐵局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁,並自1980年代起,大規模重建舊橋,除了已經重建完成者[註 4]之外,盤點出29座橋梁,分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」及「五大橋梁重建工程」兩項計畫[32],而鳳山溪橋以前者的計畫重建,為第四代橋。
第四代橋建於第三代橋下游側,中華顧問工程司設計、退輔會榮工處承包建造,下部結構為圓形沉箱基礎及單柱T形懸臂式中空橋墩、上部結構為上承式預力梁橋,全長738.3公尺,計23孔橋孔(22座橋墩),每孔跨徑32.1公尺,自1986年3月4日開工,1989年9月竣工,橋面鋪設傳統道碴式軌道,同年11月7日完成切換西主正線通車並停用第三代橋、12月21日完成撥接東主正線通車,自此第二代橋功成身退[30]。
第四代鳳山溪橋由於位於彎道(半徑850公尺)及坡度千分之10的坡道上,因此橋面加設止滑條裝置,避免道碴滑動與軌框挫屈[30]。
附屬事項
相關條目
註釋
引用資料
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- 戴震宇. . 遠足文化. 2001年10月24日: 頁8. ISBN 957304935X (中文(臺灣)).
- . 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 19110年9月30日,日本國立國會圖書館數位典藏: 頁247 [2022年6月18日]. (原始内容存档于2022年6月18日) (日语).
- 臺灣總督府鐵道部 著;江慶林 譯. . 臺灣省文獻委員會. 1990年6月 (中文(臺灣)).
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- 現場調查。