史特靈·莫斯

斯特林·莫斯是库珀汽车公司最早的一批客户，他在1948年用赛马获得的钱买了一辆库珀4，并说服了父亲允许他参加赛车运动（他的父亲一直希望他成为一名牙医）[14]。他很快在国内外的赛车比赛中展现了他的天赋，多次获得比赛冠军，并继续和库珀汽车征战三级方程式赛车[15][5]。

莫斯在他21岁生日那天，驾驶一辆捷豹XK120赢得了他职业生涯第一场国际大赛的胜利——皇家汽车俱乐部旅行车杯[16]，他后来还曾六次获得这项赛事的冠军：1951年驾驶捷豹C-Type，1955年驾驶梅赛德斯-奔驰300SLR，1958年和1959年 驾驶阿斯顿马丁DBR1，以及1960年和1961年驾驶法拉利250GT[17]。法拉利创始人恩佐·法拉利为莫斯提供了一辆二级方程式赛车，让他参加1951年的巴里大奖赛，以及1952年代表法拉利参赛的机会；莫斯和父亲前往意大利普利亚，却发现法拉利是皮耶罗·塔鲁菲在驾驶，这让莫斯被激怒了[5]。

莫斯作为一名拉力赛车手，还曾经在阿尔卑斯拉力赛中获得金奖（Coupe d'Or，授予三次无处罚完赛的车手）[16]。在1952年蒙特卡洛拉力赛，他和戴斯蒙德·斯坎内尔（Desmond Scannell）、约翰·库珀 （赛车手）一同驾驶Sunbeam-Talbot 90获得亚军[18]。

莫斯是第一位赢下锡布灵12小时耐力赛的非美国车手，他在1954年和比尔·劳埃德驾驶一辆OSCA MT4赢得胜利[19]。

1953年，梅赛德斯-奔驰车队老板阿尔弗雷德·诺伊鲍尔注意到莫斯的优异表现，并和莫斯的经纪人肯·格里高利（Ken Gregory）接触，探讨莫斯代表梅赛德斯-奔驰车队参赛的可能性。诺伊鲍尔建议莫斯买一辆玛莎拉蒂参加1954年世界一级方程式锦标赛。莫斯买了一辆玛莎拉蒂250F。尽管玛莎拉蒂250F的可靠性不佳，没有助力莫斯在1954年的车手积分榜上名列前茅（当年仅获得一场比赛的季军），但莫斯仍在多场比赛中拥有比梅赛德斯-奔驰车手更高的发车顺位和更好的表现[20]。他在当年获得了一场F1非世锦赛的胜利——奥尔顿公园国际金杯赛[15]。

在1954年意大利大奖赛上，莫斯超越了两位世界冠军车手——梅赛德斯-奔驰的胡安·曼努埃尔·范吉奥和法拉利的阿尔贝托·阿斯卡里，并领跑了比赛[21]。阿斯卡里后来因为引擎故障退赛，而第68圈莫斯也遭遇了引擎故障。莫斯不得不推着他的玛莎拉蒂赛车冲过终点线[22]。诺伊鲍尔也因为莫斯在霍根海姆赛道驾驶梅赛德斯-奔驰W196时的表现，而决定和他签约，让他驾驶梅赛德斯-奔驰赛车出战1955赛季[23]。

莫斯（左）和埃内斯·爱尔兰在1961年荷兰大奖赛

斯特林·莫斯在他的家乡获得了1955年英国大奖赛的胜利，这也是英国本土车手首次在家乡夺冠，以及莫斯本人的第一场F1世界锦标赛分站赛胜利[24]。莫斯第一次击败了亦师亦友的范吉奥，他曾多次问范吉奥是不是让车了，而范吉奥总是回答，“不，只是那天你比我表现更好。”[25]莫斯在1955年世界一级方程式锦标赛共获得1冠2亚，积23分排名第二。同一年，莫斯再次赢得了皇家汽车俱乐部旅行车杯[26]、弗洛里奥盾（队友是彼得·柯林斯）和Miglia1000英里耐力赛。

在Miglia1000英里耐力赛中，莫斯和领航员丹尼斯·詹金森耗时10小时17分钟，后者为莫斯准备了大量的赛道笔记[5]。《Motor Trend》杂志以“史上最伟大的车手”称赞莫斯[27]。在比赛开始前，莫斯服用了范吉奥给他的药；而在比赛后他和女友在一起[28]。

1956年世界一级方程式锦标赛，莫斯在摩纳哥和意大利获得冠军[29]，在总积分榜上以27分再次获得亚军。同时他还获得了当年的巴哈马速度周冠军。[30]

1957年，莫斯获得3个冠军，积25分再次获得亚军。在1957年摩纳哥大奖赛上，莫斯曾一度领先，却在第4圈时撞墙退赛[29]。在1957年佩斯卡拉大奖赛上，莫斯驾驶赛车在长达25公里的佩斯卡拉赛道上飞驰三个小时，最终以领先杆位获得者范吉奥3分钟的优势第一个冲过终点线[15]。同年他还驾驶法拉利，再度获得了当年的巴哈马速度周冠军[30]

1958年世界一级方程式锦标赛，莫斯旗开得胜，首先赢下了阿根廷大奖赛冠军，但因他的体育精神和失误而第四次与世界冠军擦肩而过。尽管当年莫斯拿下4冠1亚，冠军数多于霍索恩的1冠5亚，然而在赛季结束时莫斯还是以1分之差惜败。当时竞争对手迈克·霍索恩在葡萄牙大奖赛受到赛会调查、面临取消比赛资格时，莫斯为他辩护，让他保住了亚军的7分。[31]同样是在葡萄牙大奖赛上，当霍索恩做出最快圈速时，库珀车队在场边打出HAWT REC（意为“霍索恩 最快圈速”）的信息板，莫斯却将其误读为HAWT REG（意为“霍索恩 常规圈数”），因而没有发力争夺最快圈速的1分（当时比赛的最快圈速获得者会得到额外1分），这1分最后由霍索恩得到。[32]除了F1之外，莫斯还驾驶玛莎拉蒂420M/58参加了蒙扎500英里赛。赛车由Eldorado冰淇淋公司赞助，这也是欧洲赛车史上首次出现与赛车无关的赞助商。[33]除了一级方程式赛车，莫斯在运动汽车领域同样斩获许多冠军，除了前述的皇家汽车俱乐部旅行车杯、Miglia1000英里耐力赛、锡布灵12小时耐力赛，他又在1958至1960年连续三年赢得纽博格林1000公里耐力赛（现在的纽博格林6小时耐力赛）冠军，前两次是驾驶阿斯顿马丁赛车并几乎全场都是莫斯在驾驶，第三次则是和丹·格尔尼驾驶玛莎拉蒂Tipo 61。当时二人曾遭遇油管故障，但仍然在潮湿的天气中夺冠。[34][35][36][37][38]

莫斯在1958年锡布灵12小时耐力赛驾驶一辆阿斯顿马丁DBR1

1959年世界一级方程式锦标赛，莫斯获得2冠1亚，以25.5分获得季军。

1960年世界一级方程式锦标赛，莫斯驾驶莲花18赛车，在摩纳哥大奖赛夺冠[29]。尽管在比利时大奖赛受重伤缺席三场比赛，但莫斯还是在赛季最后一站——美国大奖赛复出并夺得冠军。赛季结束时，莫斯在积分榜上再次排名季军。[15]

1961年德国大奖赛，莫斯坐在他的莲花赛车中

1961年世界一级方程式锦标赛，根据新规则，法拉利车队推出了他们的法拉利156赛车，而莫斯的莲花赛车动力相对不足[29]。尽管如此，在摩纳哥大奖赛，莫斯还是以3.6秒的优势战胜了对手夺冠[29]。他还赢得了当年的德国大奖赛冠军[5]。

1962年，莫斯在参加Glover Trophy时，驾驶莲花赛车发生了事故，昏迷了一个月，且六个月内身体左侧瘫痪[12][39]。尽管最终痊愈了，但他还是选择带着七年四个亚军三个季军的成绩退役。[40][41]

在蒙莱里赛道，莫斯和队友莱斯利·约翰逊驾驶一辆捷豹XK120，在24小时内跑了2,579.16英里（4,150.76），平均107.46 mph（172.94 km/h）。这是24小时比赛中，首次有赛车平均速度达到100 mph（160.93 km/h）。[42]

捷豹XK120，摄于2008年

他和约翰逊、贝尔特·哈德利（Bert Hadley）、杰克·费尔曼重返蒙莱里赛道[43]，四人在赛道轮流驾驶了捷豹XK120七天七夜，累计驾驶16,851.73 mi（27,120.23 km），平均速度100.31 mph（161.43 km/h）[44]。

在博纳维尔盐滩，莫斯驾驶一辆特制的MG EX181赛车跑出了245.64 mph（395.32 km/h）的速度。[45]

莫斯在1962年退役后，在美国广播公司（ABC）担任《Wide World of Sports》的解说员，主要解说一级方程式锦标赛和NASCAR。1980年离职后，他还参与录制1988年世界一级方程式锦标赛的官方回顾[46][47]。他还参与了儿童节目《Roary the Racing Car》的录制[48]。

尽管在1962年宣布退役，莫斯此后仍零星参加赛车比赛。1972年，他驾驶梅赛德斯-奔驰参加了伦敦-撒哈拉-慕尼黑拉力赛，但在阿尔及利亚的撒哈拉沙漠中因事故退赛[49]。1976年，他和杰克·布拉汉姆一同驾驶霍顿托拉纳参加巴瑟斯特1000公里耐力赛，却被其他车手追尾而退赛[50]。

(图例) (粗体表示杆位，斜体表示最快圈速)

• † 积分和汉斯·赫尔曼、卡尔·克林平分。
• * 积分和卡萨雷·佩尔蒂萨平分。
• ‡ 积分和托尼·布鲁克斯平分。
• ** 因莫斯在退赛后使用了别人的赛车，无法获得积分。