雷鳥號列車

雷鳥
	681系0番台担当的“雷鸟”（2023年7月）
概述
日文名	－
状态	运营中
地区	大阪府・京都府・滋賀县・福井县
开行日期	1964年12月25日 ; （以「雷鳥」（汉字）之名开始运行）; 1997年3月24日; （片假名「サンダーバード」的列车开始运行）
商	西日本旅客鐵道（JR西日本）
列车等级	特急列車
始发站	大阪站
中途停站	参见停车站
终到站	敦贺站
运行距离	136.9km (85.1 mi)（大阪 - 敦賀間）
途经	東海道本線（JR京都線、琵琶湖線）、湖西線、北陸本線
列车服务
席位等级	绿车・普通車
座席	绿车车厢指定席 ; 普通车厢指定席
技术
使用车辆	681系电联车・683系电联车 ; （全部车辆配属于吹田车辆综合所京都支所）
轨距	1067mm
电气化	直流1500V
运行速度	130 km/h（81mph）

雷鳥（日语：^{Sandābādō */?}，）是西日本旅客鐵道（JR西日本）要運行在大阪和敦賀之间，途徑東海道本線（JR京都線、琵琶湖線）、湖西線、北陸本線的特急列車。

雷鳥號列車的前身是以漢字寫為雷鳥（日语：／^Raicho */?）的同名列車。2011年3月12日，（漢字）雷鳥號列車隨著舊型車485系退役而廢除，統一名稱為「Thunderbird」（）。

概要

随着北陆本线电气化的扩展，该列车于 1964 年 10 月 1 日作为 "雷鸟（汉字名）"列车在大阪站和富山站之间开始运营。此后，该列车作为连接京阪神地区和北陆地区的特急列车运营，且随着电气化路段的扩展，富山以东和七尾线的一些车站也开始始发终到该列车。

1995 年 4 月 20 日，被称为 "New雷鸟（ニュー雷鳥）"的由681 系列车开始取代原来使用的485系列车，该特急列车并更名为 "超级雷鸟（スーパー雷鳥（サンダーバード））"，在 1997 年 3 月 22 日的时刻表修订中进一步更名为片假名的 "雷鸟（サンダーバード）"。此后，485系列车陆续被 681 系列车和改进型的683 系列车取代，2011 年 3 月 12 日的时刻表修订之后停止了以汉字 "雷鸟 "命名的特急列车的运行[1]。

截至 2021 年，仅停靠新大阪、京都和福井的最快的特急"雷鸟"列车班次，其表定速度达到了 104 km/h，是日本国内既有线特急列车中表定速度最快的列车，也是唯一一个表定速度超过 100 km/h的既有线列车[2]。

2015 年 3 月 14 日，北陆新干线延长线长野站至金泽站区间开通后，与新干线并行的金泽站至富山站・鱼津站区间的“雷鸟”特急列车停运[3]，原本自大阪站直接前往和仓温泉站的“雷鸟”班次，由4对往返班次减少为1对往返班次，其他班次被金泽站来往和仓温泉站的特急列车“能登篝火”班次取代[4]。 2024年3月16日，北陆新干线延长至敦贺站，雷鸟号的运行区段因取消与新干线的平行区间而进一步缩短。

至此，大阪站和敦贺站之间将没有区间列车，一天内往返运行 25 次。

列車暱稱「雷鳥」與「Thunderbird」的由來

由於在過去此定期列車多以富山縣為終點，因此以富山縣境內立山連峰高山地帶棲息的富山縣縣鳥「Raicho」（、岩雷鸟）作為列車「雷鳥」的暱稱命名。不過自2001年起，有部分車班改以石川縣的金澤為終點，並不會駛入富山縣。

「Thunderbird」常常被誤解是「雷鳥」的英語，但實際上英語中的Thunderbird常用來泛指松雞科（Grouse）或特指松雞科底下雷鳥屬（Lagopus，俗名Ptarmigan）的生物，而岩雷鳥則是雷鳥屬的其中一個物種。

JR西日本網站説明，「Thunderbird」 (Thunder bird) 原是美洲原住民傳說中神話裡會導致雷雨的鳥類。於是把「雷鳥」的「雷」 (Thunder) 與「鳥」 (bird) 構成一個和製英語。 [5]

方向幕上的"雷鸟"爱称表示

徽章贴纸
徽章贴纸（更新后）

運行概況

截至 2024 年 3 月 16 日，大阪站和敦贺站之间有 25 对往返的定期列车运行。行车时间约为 1 小时 20 - 30 分钟。

所有列车均通过湖西线行驶，全部列车在大阪始发终到。但如果湖西线因强风等原因停运，则列车会改为经由米原站运行。自 2000 年代初以来，由于被称为 "比良风"的强风导致行车限制程度加强，绕行次数有所增加，但由于安装了防风围栏，预计绕行次数还是会有所减少（见湖西線#概要）。因改道运行而增加的行车时间约为 30 分钟，但不得不折返的列车往往会进一步延误。当风力减弱、行车限制解除后，列车将恢复经由湖西线行驶。如果湖西线因某种原因中断，该列车还提前制定由途经米原站的时刻表[6]。

该列车在北陆新干线金泽站开通之前，也就是截至 2015 年 3 月 13 日，在大阪站与富山站之间运行 14 对往返班次，大阪站与鱼津站之间也有 1 对往返班次，大阪站与富山站之间的平均运行时间为 3 小时 20 分钟。

至于交通系ICOCA IC卡，其可使用范围覆盖了该列车现在运行的所有区间。

停車站

现在的停車站的详细情况请参阅下表（2024年3月）。
- ●：全部班次停靠
- －、→：通过

运行班次＼站名	大阪站	新大阪站	高槻站	京都站	坚田站	近江今津站	敦贺站	备注	列车车次
下行17班／上行17班	●	●	－	●	－	－	●	大部分列车	6、8 - 37、39 - 41
下行3班／上行5班	●	●	●	●	－	－	●	早上的下行列车，晚上的上行列车	1、3、5、42、44、46、48、50
下行2本／上行3班	●	●	－	●	●	●	●		2、4、38、45、47
下行1班	●	●	→	●	●	→	●		49
下行1班	●	●	→	●	→	●	●		43
下行1班	●	●	●	●	●	●	●		7
（下行列车停車的班次数量）	25	25	4	25	4	4	25
（上行列车停車的班次数量）	25	25	5	25	3	3	25

2017年3月4日时的停车站情况。

●：全列車停車
◎：最快速班次以外的列車停車
○：約半数程度的列車停車
△：一部分列車停車

站名	大阪	新大阪	高槻	京都	堅田	近江今津	敦賀	武生	鯖江	福井	芦原温泉	加賀温泉	小松	松任	金澤	津幡	羽咋	七尾	和倉温泉
	●	●	△	●	△	△	◎	○	○	●	○	◎	◎	△	●	△	△	△	△
（下行停車数）	24	24	4	24	4	4	18	15	11	24	14	17	17	3	24	-	1	1	1
（上行停車数）	24	24	4	24	3	3	17	15	11	24	14	15	16	3	24	1	1	1	1

※1個往復班次由金澤延長至和倉温泉，中途在羽咋、七尾、和倉温泉和津幡（只限上行）停車。

使用车辆

2024年3月16日时的编成图

サンダーバード

←敦賀方向

大阪方向→

1	2	3	4	5	6	7	8	9
G	指	指F	指	指	指	指	指	指

全車禁煙
残疾人座席在4号車

图例: G=绿车指定席; 指=普通车厢座席指定席; F=普通车厢女性専用座席（指定席）

使用吹田綜合車輛所京都支所、金澤綜合車輛所所屬的681系和683系9輛編成列車。681 系和 683 系不必单独使用，而是共同运行的，而吹田车辆综合所的 681 系和 6830番台列车的 1-6 号车厢为基本编组，7-9 号车厢为附属编组。旺季时，开往大阪方向的列车会以 12 节车厢编组运行，即为再增加 3 节编组的 681 系或 683 系车厢。此外，2015 年 3 月 14 日北陆新干线在金泽开通后，隶属于吹田车辆综合所京都支所的 681-1000番台列车（先行试制车）曾在一段时间内担当“白鹭”特急列车，但由于车队使用的余裕，于同年 7 月重新担当“雷鸟”列车的服务。

原本1号車（綠色車廂）為大阪方向的先頭車，北陸新幹線開業時時間表改正後列車編成方向進行了轉換[7]，2015年3月14日之後1号車改為金澤方向的先頭車[8][9]。

681系
683系0番台
翻新前的683系4000番台
683系4000番台翻新車

利用狀況

京阪神 - 北陸間，主要是商務客與觀光客利用。北陸本線特急與其他交通工具相比具有較大的優勢，利用率穩定成長。但是週末與平日旅客數有很大的落差，週末有增發班次。
早上的上行、晚上的下行列車於湖西線內（大津京、堅田、近江今津）停車，主要是因應湖西線通勤客。湖西線內發售定期券、回數券組合的特急回數券。
「故鄉雷鳥」是以前大阪 - 新潟間直通的「白鳥」1往復+新潟始發「雷鳥」3往返（參照「北越」）。

歷史

「雷鳥」的前面展望綠色車廂

「雷鳥」：2011年3月12日起停運: 大阪站 - 金澤站間：2小時50分

停車站

「雷鳥」 2011年3月12日起停運: 大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - （大津京站） - （堅田站） - （近江今津站）- 敦賀站 - 武生站 - 鯖江站 - 福井站 - 芦原溫泉站 - 加賀溫泉站 - 小松站 - （松任站） - 金澤站

使用車輛

「雷鳥」 2011年3月12日起停運
- 485系

列車編組

凡例: ■欄=綠色車廂白欄=普通車自=自由座位指=對號座位 ×=禁煙席 P=展望車

「雷鳥」
- 9輛編成
- 5・9・17・33・41・4・12・30・38・48號綠色車廂為展望車

←大阪							金澤→
1 P指×	2 指×	3 指×	4 指×	5 自×	6 自×	7 自×	8 指×	9 指×

下行往富山、大阪、新大阪、京都各停車站皆以「金澤・富山行」為標示。列車在6號車（往富山）與7號車（以金澤為終點或往和倉溫泉）之間互相貫通，但是在金澤到達10分前為解結車廂而禁止通行，大約是在通過手取川鐵橋即通過美川站時。因此，7 - 9號車車內販賣至貫通走道關閉前。

脚注

(PDF) (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2010-12-17 [2015-05-05]. （原始内容 (PDF)存档于2011-1-24）（日本語）.
. 鉄道コム. 2021-06-12 [2022-12-21] （日语）.
msn産経ニュース. . 産経新聞 (産業経済新聞社). 2011-7-5 [2015-05-05]. （原始内容存档于2011-7-15）. 已忽略未知参数|deadlinkdate= (帮助);
(新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2014-10-07 [2014-10-10].
. J-CASTニュース. J-CASTニュース. [2021-01-20]. （原始内容存档于2021-01-28）.
鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 2011-02: 87. 缺少或|title=为空 (帮助)
「サンダーバード」が一夜にして編成逆向きに！さよなら「トワイライト」　ＪＲダイヤ改正 - 産経新聞 2014年12月19日
(PDF) (新闻稿). 西日本旅客鐵道. 2014-12-19 [2015-04-24]. （原始内容 (PDF)存档于2020-10-18）（日语）.
鉄道ジャーナル社. . 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 2015-06, (584): 91–95.
(新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2002-10-16 [2017-03-21]. （原始内容存档于2003-02-19）.
(新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2003-10-16 [2017-03-21]. （原始内容存档于2004-02-02）.
(新闻稿). 2002-01-17 [2017-03-21]. （原始内容存档于2002-08-09）.
『JR時刻表』1990年4月号p90・92、1990年6月号p110・112

参考文献

. イカロスMOOK 名列車列伝シリーズ 7. イカロス出版. 1999. ISBN 978-4-87149-204-1.
今尾恵介; 原武史. 6号・北信越. 新潮社. 2010. ISBN 978-4-10-790040-1.
寺本光照. . 中央書院. 2001. ISBN 4-88732-093-0.

關連項目

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[jrw_20101217-1] (PDF) (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2010-12-17 [2015-05-05]. （原始内容 (PDF)存档于2011-1-24）（日本語）.

[2] . 鉄道コム. 2021-06-12 [2022-12-21] （日语）.

[3] sn産経ニュース. . 産経新聞 (産業経済新聞社). 2011-7-5 [2015-05-05]. （原始内容存档于2011-7-15）. 已忽略未知参数|deadlinkdate= (帮助);

[4] (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2014-10-07 [2014-10-10].

[5] . J-CASTニュース. J-CASTニュース. [2021-01-20]. （原始内容存档于2021-01-28）.

[6] 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 2011-02: 87. 缺少或|title=为空 (帮助)

[7] 「サンダーバード」が一夜にして編成逆向きに！さよなら「トワイライト」　ＪＲダイヤ改正 - 産経新聞 2014年12月19日

[8] (PDF) (新闻稿). 西日本旅客鐵道. 2014-12-19 [2015-04-24]. （原始内容 (PDF)存档于2020-10-18）（日语）.

[rjnet201506-9] 鉄道ジャーナル社. . 鉄道ジャーナル (鉄道ジャーナル社). 2015-06, (584): 91–95.

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[12] (新闻稿). 2002-01-17 [2017-03-21]. （原始内容存档于2002-08-09）.

[jikokuhyou1990-13] 『JR時刻表』1990年4月号p90・92、1990年6月号p110・112